Подвеска тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЗМЛИРЮеСНИРЕСПУБЛИК П 9 ЯОш З 151) В 61 Н 7/08 ОП Е ИЗОБРЕТЕНИ У Н АВТОРСНО сель,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕГ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Рижский ордена ТрудовогоКрасного Знамени вагоностроительныйзавод(56) 1. Патент ЧССР И,кл. В 61 Н 7/04, 1982,2. Авторское свидетельство СССРВ 364489, кл. В 61 Н 7/02, 1972(54) (57) 1. ПОДВЕСКА ТОРМОЗНОГО БАШМАКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТОРМОЗА преимущественно для транспортного средства с пневмоподвешиванием, содержащая жестко укрепленный на раме тележки пневмоцилиндр, подпружиненный шток которого посредством рычажного механизма соединен с тормозным башмаком, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и безопасности движения транспортного средства, пневмоцилиндр сообщен с пневморессорой.2. Подвеска по п. 1, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что в пневмопроводе, соединяющем пневморессору и пневмоцилиндр, установлен дросИзобретение относится к железнодорожному и городскому рельсовомутранспорту, а именно к транспортнымсредствам с пневматическим вторичнымподвешиванием. 5Известны подвески тормозного башмака электромагнитного рельсовоготормоза транспортного средства спервичным подвешиванием, обеспечивающие посредством рычажного меха Онизма, укрепленного на раме тележкии связанного с колесной парой,оптимальную величину зазора междубашмаком и головкой рельса независимо от прогиба первичного подвешивания под полезной нагрузкой 1Недостатком этих конструкцийявляется высокий уровень динамики .рычажного механизма вследствиевосприятия им ускорений колесных 20пар при движении транспортногосредства и отсутствия демпфированияколебаний тормозного башмака, приводящий к ускоренному износу шарнирных соединений и, следовательно, 25снижению надежности транспортногосредства.Известна подвеска тормозногобашмака электромагнитного рельсовоготормоза, преимущественно транспортного средства с пневмоподвешиванием,содержащая жестко укрепленный нараме тележки пневмоцилиндр, подпружиненный шток которого посредствомрычажного механизма соединен с тормозным башмаком 2 .В нерабочем положении тормозазазор между тормозным башмаком ирельсом превышает величину, прикоторой силы электромагнитного взаимодействия башмака с рельсом могутпреодолеть усилие пружины пневмоцилиндра и переместить башмак в направ-,лении рельса. Вследствие этого при обрыве трубопровода, соединяющего пневмоцилиндр с источником сжатого воздуха,45тормозной башмак остается в нерабочем положении при подаче импульсана срабатывание тормоза, т,е. транспортное средство лишается электромагнитного тормоза. Таким образом, 5 Оне обеспечивается безопасность движения транспортного средства. Кроме того, такая конструкция подвески не обеспечивает поддержание 55 постоянного оптимального зазора в паре башмак-рельс, т.е. максимальной готовности к торможению, необходимой для обеспечения безопасности движения.Цель изобретения - повышение надежности и безопасности движения транспортного средства.Поставленная цель достигается тем, что в подвеске тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза, преимущественно для транспортного средства с пневмоподвешиванием, содержащей жестко укрепленный на раме тележки пневмоцилиндр, подпружиненный шток которого посредством рычажного механизма соединен с тормозным башмаком, пневмоцилиндр сообщен с пневморессорой.Кроме того, в .пневмопроводе, соединяющем пневморессору и пневмоцилиндр, установлен дроссель.На чертеже показан пример конкретного выполнения подвески тормозного башмака. Подвеска тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза содержит жестко укрепленный на раме тележки 1 пневмоцилиндр 2, шток 3 котсрого посредством рычажного механизма 4 соединен с тормозным башмаком 5. Пневмопровод 6 соединяет пневморессору 7 через дроссель 8 с пневмоцилиндром 2, снабженным пружиной 9Падве"ка тормозного башмака работает следующим образом.При заполнении системы пневмоподвешивания сжатым воздухом в пневморессорах 7 устанавливается давление, соответствующее нагрузке, воспринимаемой ими от кузова. Это давление через пневмопровод б с установленным в нем дросселем 8 поступает в пневмоцилиндр 2 и, преодолевая усилие пружины 9, перемещает поршень со штоком 3. Шток пневмоцилиндра посредством рычажного механизма 4 перемещает тормозной башмак 5 в исходное положение, обеспечивая заданную оптимальную величину зазора 5 между тормозным башмаком и рельсом. Оптимальное значение зазора 5 устанавливается иэ условий минимальной задержки по времени от подачи электрического импульса на срабатывание тормоза до прижатия тормозного башмака к рельсу за счет сил,электромагнитного взаимодействия и отсутствия касания тормозного башмака о рельс в результате колебаСоставитель А.филипповРедактор Т.Веселова Техред С.Легеза Корректор Г Огар Заказ 8190/19 Тираж 507 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д.4/5 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 3 11 ний при движении транспортного средства.При изменении полезной нагрузки от кузова транспортного средства на тележки соответственно изменяется прогиб первичного подвешивания и положение рамы тележки 1 и тормозного башмака 5 относительно рельсов, однако благодаря соответственному изменению давления в пневморессорах 7 и, следовательно, в пневмоцилиндре 2, перемещается его поршень со штоком 3, который за счет кинематической связи с тормозным башмаком 5 перемещает его в направлении, противоположном перемещению рамы тележки, те. в направлении, обеспечивающем стабилизацию зазора 5 При подаче электрического импульса на срабатывание тормоза силы- электромагнитного взаимодействия преодолевают давление сжатого воздуха на поршень пневмоцилиндра и прижимают тормозной башмак к рельсу. Дроссель 8 обеспечивает демпфирование колебаний тормозного башмака при движении транспортного средства за счет дросселирования сжатого воздуха, находящегося под поршнем пневмоцилиндра. 23920 4В случае разгерметизации пневморессор или обрыва пневмопровода, соединяющего пневморессору и пневмоцилиндр, пружина последнего благодарясвязи штока с тормозным башмакомперемещает его до соприкосновенияс рельсом, подготавливая такимобразом электромагнитный тормоз ксрабатыванию.1 О Использование изобретения повышаает надежность подвески тормозногобашмака электромагнитного рельсового тормоза и транспортного средствав целом за счет снижения уровнядинамики подвески благодаря исключению ее жесткой кинематическойсвязи с колесными парами и демпфировамию колебаний тормозного башмака,кроме того повышает безопасностьдвижения транспортного средства засчет повышения быстродействия электромагнитного тормоза благодаря обеспечению постоянной оптимальной величинызазора между тормозным башмаком ирельсом независимо от загрузки транспортного средства, а также за счетавтоматического приведения в сопри-.косновение тормозного башмака срельсом при разгерметизации пневморессор или обрыве пиевмопровода,.соединяющего пневморессору и пневмоцилиндр.