Устройство автоматического управ-ления блокировкой дифференциала tpahc-портного средства

Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 27.07 1 2513049 27 присоединением заявк Государстоеииый комитет СССР по делам изобретекии и открытий6.81, Бюллетень21ия описания 11.06.81 72) Авторыизобретения оль, Г, Г. Сумцов, А и П. П. Артемь Скойбед орусский ордена Трудового Красного Знаме политехнический институт 71) Заявитель(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГОПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ДИффЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ле к Изооретение относится к транслортным средствам, преимущественно к колесным т,ракторам.Известно устройство автоматического управления блакировкой дифференпиала транспортного ередства, содержашее гидрораопределитель, механически связанный с подвижным элементом рулевого управлевия и гидравличесви соединенный с гидро- насосам, муфтой блакирования дифференциала и посредством сливной гидролинии - с гидробаком ,Ц.Недостатком известного устройства является недостаточная долговечность трансмисеии транслортного средства из-за циркуляции мощности, возиикающей при включенной блокиравке.Целью изобретения является увеличение долговечности трансмиссии транспортного средства,Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено электропидравлическим редукционным клапаном и двумя тахометрическвми датчиками, механически связанными с соответствующими ведушими колесами транспортного средства и электрически соединенными между собой и с электромагнитом электрогидр авлич еского редукционного кланана, причем лоследний установлен в сливной гидрюлинии. На чертеже изображена схема устройства автоматического управления блокировкой дифференциала.Она включает в себя два тахаметрических датчика 1, связанных с ведущими ко.лесами 2, лричем одна пара однололярных выводов соединена непосредственно между собой, другая - через обмотку электротидравлического редукзлиовного клапана 8, ре- О гулирующего давление, создаваемое гидронасосом 4 в силовом цилиндре 5, управляющим муфтой б блокирования дифференциала, которая на дифференциале 7 обеслечивает необходимый,момент бловировки.5 Гидрораспределитель 8 соедвнен с однимиз подвижных элементов 9 рулевого управния. Для,включения, автоматической блоровви имеется выключатель 10.Устройство работает следующим обра зом.При прямолинейном движении самоходной машины гидрораспределитель 8 находится в положении заперто. Если разность оборотов ведущих колес 2 мала, то раз ность напряжений тахометрических датчиков 1,незначительна, а поэтому усилие, развиваемое электромагнитом клапана 8 небольшое, а следовательно,;и давление в системе мало. Это обесиечиьает небольшой О момент бловировки ведущих:колес 2, ПриСоставитель В. Калмыковекред А. Камышниковн Корректор И. Осиновс Редак урасо Заказ 773/619 Изд.402 Тираж 749 НПО сПоиск Государственного комитета СССР по делам изо113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписноеений и открытий. Харьк. фил. пред. Патент наличии большей разиицы оборотов ведущих,колес 2 разность напряжений тахометрических датчиков 1 большая, а поэтому усилие, развиваемое электромагнитом клапана о, а следовательно, и давление в системе большое, в связи с чем обеспечивается больший момент блокировки ведущих колес 2. При изменении положения направляющих,колес от положения, соответствующего прямолинейному движению распределитель 8 перемещается в одно из,крайних положений, обеспе вив а я разгрузку гидронасоса, поэтому юрутягций момент, передаваемый муфтой б блокирования дифференциала, уменьшается. Таким образом обеспечивается следяший принцип управления блокирующим моментом в зависимости от фактического буксованоя ведущих колес. Ф ор му ла изо бретения Устройство автоматического управленияблоиировкой дифференциала транспортного средства, содержащее гидрораспределитель, механически связанный с подвижным элементом рулевото,управления и гидравлически соединенный с гидронасосом, муф той блокировки дифференциала и посредством сливной гидролинии - с гидробаком, о тл и ч а ющее с я тем, что, с целью увеличения долговечности трансмиссиями транспортного средства, оно снабжено электро гидравлическим редукционным клананом едвумя тахометричесыими датчиками, механически связанными с соответствующими ведущими,колесами транспортного средства и электрически совдиненными между 15 собой и с электромагнитом электроландравлического редукционного клапана, нричем последний установлен в сливной гидроли 20 Источник информации, принятый вовнамание 4 ри экспертизе:1, Лвторокое свидетельство СССРМ 612838, кл. В 60 К 17/20, 1976 (прототип),