Ведущий мост транспортного средства

и 735453 Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 93ао лаим изобретен ткрытнн В. Гуськов, Е. А. Романчик, А, М. Расолько,Н. В. Богдан,П. А. Стецко и М. И. Трофимович ф(71) Заявитель Белорусский ордена Трудового Красного Знамен политехнический институт) ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТ И нию,т анторзобретение относится к тракторострое- в частности,к ведущим мостам таких р спортных средств, как трактора,Наиболее близким из известных технических решений к предлагаемому является ведущий мост транспортного средства, содержащий оборудованные основными тормозами полуоси и размещенные в картере центральной передачи муфту блокировки дифференциала, имеющую ведущие и ведомые диски, связанные соответственно с одной из полуосей и корпусом дифференциала, и, дополнительный тормоз, связывающий муфту блокировки с картером центральной передачи 11.Однако этот ведущий мост имеет значительные габариты,Цель изобретения - повышение компактности путем обеспечения монтажа основных тормозов в картере центральной передачи,Указанная цель достигается тем, что упомянутая полуось выполнена полой, а связь ведомых дисков с корпусом дифференциала выполнена в виде шлицевого вала, пропущенного сквозь полую полуось и связанного с крестовиной дифференциала. На чертеже приведена схема, заднего моста транспортного средства.Задний мост содержит картер 1 с установленными в нем центральной передачей 2,полуосями 3 и 4, дифференциалом 5 и муфтой 6 блокировки дифференциала 5.С полуосями 3 и 4 взаимосвязаны основные тормоза 7, бортовые передачи 8 имоз 9.Дифференциал 5 содержит саттелиты 10,установленные на крестовине 11 с возмож ностью вращения, а также солнечные шестерни 12, выполненные за одно целое с полуосями 3 и 4.Муфта 6 блокировки дифференциала 5содержит корпус 13, связанный с крестовиной 11 шлицевым валом 14, проходящимв полуоси 3, нажимной диск 15 с гидроприводом 16, ведомые 17 и ведущие 18 диски,соединенные соответственно с полуосью 3и корпусом 13 муфты 6 блокировки.Корпус 13 муфты 6 блокировки дифференциала 5 может быть связан фрикционнымэлементом 19 тормоза 9 с картером 1 заднегс моста.Задний мост работает следующим обраИ Госу деламМосква,П Пате сПри движении трактора с заблокированным дифференциалом 5 крутящий момент передается центральной передачей 2 через дифференциал 5 полуоси 3 и 4 и,бортовые передачи 8 на колеса трактора. При этом муфта блокировки под действием усилия от гидропривода 16, передающегося нажимным диском 15 на ведущие 17 и ведомые 18 диски, блокирует солнечную шестерню 12 с крестовиной 11 дифференциала.Когда водитель прикладывает усилие к основным тормозам 7, то происходит затормаживание полуосей 3 и 4. Поскольку полуоси 3 и 4 соединены бортовыми передачами 8 с колесами, то происходит затормаживание колес.Прй" торможении дополнительным тормозом 9 усилие прикладывается к фрикционному элементу 19, соединенному с картером 1 заднего моста и кинематически передается на корпус 13 муфты 6 блокировки, останавливая его. Так как корпус 13 муфты 6 блокировки шлицевым валом 14 соединен с - крестовиной 11 дифференциала 5, то она так же не вращается. В результате солнечные шестерни 12, сателлиты 10 и бортовые пере дачине вращаются, т. е. колеса заторможены.Поскольку муфта 6 блокирует дифференциал 5 то тормозной момент передается через ведущие 17 и ведомые 18 .диски непосредственно на полуось 3, разгружая шлицевой вал 14 от действия динамических нагрузок. 5Формула изобретения Ведущий мост транспортного средства,содержащий оборудованные основнымитормозами полуоси и разме 1 ценные в карте ре центральной передачи муфту блокировки дифференциала, имеющую ведущие иведомые диски, связанные соответственно содной из полуосей и корпусом дифференциала, и дополнительный тормоз, связывающий1 у муфту блокировки с картером центральнойпередачи, отличающийся тем, что, с цельюповышения компактности путем обеспечения возможности монтажа основных тормозов в картере центральной передачи, упомя" нутая полуось выполнена полой, а связьф ведомых дисков с корпусом дифференциалавыполнена в виде шлицевого вала, пропущенного сквозь полую полуось и связанногос крестовиной дифференциала,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент США2962916, кл, 74-710.5,1960,С. Макароврич Корректор Г. РешетникПодписноеитета СССРткрытийя наб., д. 4/5Ул. Проектная, 4