Устройство для управления муфтой сцепления транспортного средства

Союз Советскнх Социалмстнческих РеслубликОп ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ б 1) Дополнительное к т, свид-в(51) М, Кл. В 60 К 23/О 21) 198833 2) Заявлено 16, 01.7 присоединением зая нарстеенный комитетсссрделам изобретенийи открытий риоритеЧелябинский филиал государственного союзного аучно-исследовательского тракторного институтУПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ СЦЕПЛРТНОГО СРЕДСТВА Цель изобретения - обеспечение автоматического регулирования степени пробуксовки муфты сцепления.Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено клапаном управления, состоящим из корпуса и подпружиненного с одного торца золотника, образующего с корпусом три полости, первая из которых со стороны, противоположной пружине золотника, соединена с напорной гидролинией насоса управления, вторая, промежуточная, -- с напорной гидролинией насоса управления и баком, а третья, со стороны пружины золотника, - с рабочей гидролинией системы управления рабочим оборудованием.На чертеже изображено описываемое устройство для управления муфтой сцепления.Клапан управления муфтой сцепления 1 состоит из корпуса 2, золотника 3, пружины 4 и содержит также шток 5 для ручного управления муфтой сцепления.Насос управления 6 связан напорной гидролинией 7 с гидроцилиндром 8, кинематически связанным с подвижным элементом 9 муфты сцепления и гидравлически - с клаИзвестно также ления муфтой сцепл ства, содержащее г чески связанный с муфты сцепления и порной гидролинией и гидросистему упр дованием 12. устроиство для управ- ения транспортного средидроцилнндр, кинематиподвижным элементом гидравлически - с. нанасоса управления, бак авления рабочим оборуа является го регулиуфты сцепеского цикИзобретение относится к области транс портного машиностроения и касается уст ройства для управления муфтой сцепленияИзвестно устройство для управления муф той сцепления транспортного средства, со держа гцее гидросистему управления муфтой сцепления 1.Недостатком данного устройства являет ся то, что отсутствует автоматизация управ лением муфтой сцепления в процессе вы полнения рабочих операций. Недостатком этого устроиств также отсутствие автоматическо рования степенью пробуксовки м ления при выполнении технологич ла работ,п 651983651983 Формула изобретения паном управления, Золотник 3 клапана управления образует с корпусом три полости, первая из которых со стороны, противоположной пружине 4, соединена с напорной гидролинией 7 насоса управления 6, вторая, 5 промежуточная, - с напорной гидролинией 7 насоса управления 6 и со сливом (ба- ком), а третья, со стороны пружины 4, - с рабочей гидролинией 10 системы управления рабочим оборудованием. Устройство работает следующим обра 10 зом. Насос управления 6 подает рабочую жидкость к золотнику 3 клапана управления муфтой сцепления 1. При этом в случае отсутствия давления в рабочей гидро- линии 1 О, т. е. отсутствия сопротивления на рабочем оборудовании, золотник 3 занимает такое положение, при котором напорная гидролиния 7 связана со сливом. Под действием пружины муфта сцепления 1 находится во включенном положении и передает полностью крутящий момент двигателя.При возникновении на рабочей гидро- :пинии 10 давления золотник 3 клапана управления под действием этого давления перемец 1 ается влево, перекрывая гидролицию слива. 25В результате дросселировация слива в напорной гидролинии 7 создается давление, благодаря которому подвижный элемент 9 муфты сцепления 1, кинематически связанный с гидроцилиндром 8, переместится и выключит муфту 1.Таким образом; в зависимости от величины давления в гидросистеме управления рабочим оборудованием устройства имеем разные степени пробуксовки муфты сцеплег ния, благодаря чему двигатель может сохранить постояццый скоростной режим. Устройство для управления муфтой сцепления транспортного средства, содержащее гидроцилиндр, кинематически связанный с подвижным элементом муфты сцепления и гидравлически - с напорной гидролицией насоса управления, бак и гидросистему управления рабочим оборудованием, отличави 1 ееея тем, что, с целью обеспечения автоматического регулирования степени про. буксовки муфты сцепления, оцо снабжено клапаном управления, состоягцим из корпуса и подпружиненного с одного торца золотника, образующего с корпусом три полости, первая из которых со сторошгь противоположной пружине золотника, соединена с напорной гидролццией насоса управления, вторая, промежуточная, ; с напорной гидролицией насоса управления и баком, а третья, со стороны пружины золотника, - с рабочей гидролицией системы управления рабочим оборудованием.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Михирев П. А. и др. Экспериментальное определение оптимальной траектории ковша автоматизированного погрузчика. - В кн.: Труды Новосибирского института инженеров железцодорожного транспорта. Вып. 104. Новосибирск, 970,2, Трактор Т. М., Машиностроение, 1973, с, 171. ЦНИИПИ Заказ 938/14 Тираж 803 Подписное Филиал ППП Патент г Ужгород, ул. Проектная, 4