Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания

О П И СА Н И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социал истичесинх Республик(51) М. Кл. Р 01 Р 3/20 2528474/25 осударетвеииый ко СССРпо делам идобрете и открытий тетОпубликовано 0502.7Дата опубликования 9,Бюллетеньписания 050279 72) Авторы изобретени М.Е.Дискин и В.Н.Сокульский 1) Заявите Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачева (производственное объединение ЗИЛ) 4) СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ2 вод ром Изобретение относится к машиностроению и, в частности, к двигателе- строению, а именно, к системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания.5Известны системы жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания, содержащие трубопровод, соединяющий водяную рубашку двигателя с радиатором через термостатический 10 клаган, Между рубашкой двигателя и термостатическим клапаномв этомтрУбопроводе установлен эжектор так, что его активное сопло соединено с всасывающей магистралью лопастного насоса и является перепускным каналом термостатического клапана 11В системе уменьшается расход охлаждающей жидкости через перепускной канал при открытии термостатического клапана. Однако, при этом ухудшаются кавитационные характеристики системы, так как уменьшается давление жидкости, подаваемой в полость всасывания лопастного насоса,Известны также системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания, содержащие трубопровод, соединяющийяную рубашку двигателя с радиато"через термостатический клапан и перепускную трубу, подключенную к клагану, и к всасывающей магистрали лопастного насоса, связывающей выпускной канал радиатора с впускным отверстием водяной рубашки двигателя (21 .В известной системе несколькоулучшены кавитационные характеристики, но при этом ухудшены напорно-расходные характеристики, так как теряется энергия части жидкости, перепускаемой в полость всасывания лопастного насоса.Целью изобретения является улучшение напорно-расходных и кавитационных характеристик системы охлаждения,имеющей термостатический клапан иперепускную трубу.Цель достигается тем, что узелподключения перепускной трубы к всасывающей магистрали лопастного насоса выполнен в виде эжектора, активное сопло которого соединено с перепускной трубой, а нагнетательныйдиффузор - с всасывающей магистральюлопастного насоса.На чертеже схематично изображенасистема жидкого охлаждения двигателявнутреннего сгорания,Система содержит лопастной насос1, приводимый двигателем, рубашку,ФРИ . .в 646077 формула изобретения ГО у д СоставитТехред М ь 1 Ьерновская етко коррект,Грице актор В.Еольшак аж 60 судар иэоб )ьаказ 76/2 Под го ко и от кая нисноемитета СССРрытийб. д. 45Проектная, 4 ЦНИИПИ Г по дела 13035 Москва твен етенРауш лиал ППП Патент г. ,ужгород, у охлаждения 2 двигателя термостатический клапан 3, радиатор 4 и эжектор 5, Рубашка охлаждения подключена к нагнетательному трубопроводу бнасоса 1, Входной канал 7 радиатора4 соединен с рубашкой охлаждения 2 через термостатическийклапан 3. Выходной канал 8 радиатооа4 сообщен с магистралью всасывания9 эжектора 5. Магистраль нагнетания10 эжектора 5 соединена с магистральювсасывания 11 насоса 1. Перепуск- )О " наятруба 12 клапана 3 соединена сактивным соплом 13 эжектора 5.Система работает следующим образом.При температуре охлаждающей жид- )5кости ниже температуры, при которойоткрывается клапан 3, жидкость, выходящая иэ рубашки охлаждения 2 двига-теля, проходит по перепускной трубе 12 в эжектор, из него в магистраль 20всасывания 11 лопастного насоса идалее поступает в рубашку охлаждения, Иэ-за того, что жидкость непоступает в магистраль всасывания 9эжектора иэ радиатора, давление вмагистрали всасывания лопастного насоса не повышается. При повышениитемпературы жидкости в системе охлаждения до заданной величины открывается термостатический клапан 3,Еольшая часть жидкости при этом проходит через радиатор, а меньшаячасть, поступая через перепускнуютрубу в активное сопло 13 эжектора,обеспечивает повышение давления вмагистрали всасывания 11 лопастного35насоса. Таким образом, описываемая система, позволяет повысить расход жидкости, циркулирующей через радиатор, и повысить давление на входе в лопастной насос, что улучшает его кавитационные характеристики. Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая трубопровод, соединяющий водяную рубашку двигателя с радиатором через термостатический клапан и перепускную трубу, подключенную к клапану и к всасывающей магистрали лопастного насоса; связывающей выпускной канал радиатора с впускным отверстием водяной рубашки двигателя, отличающаяся тем, что, с целью улучшения напорно-расходных и кавитационних характеристик системы, путем использования энергии перемещаемой жидкости, узел подключения перепускной трубы к всасывающей магистрали лопастного насоса выполнен в виде эжектора, активное сопло которого соединено с перепускной трубой, а нагнетательный диффуэорс всасывающей магистралью лопастного насоса.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1, Германский патент 9 595852, кл 46 С 4 13, 1934".2. Петричейко Р.М, Системы жидкостного охлаждения быстроходных двигателей внутреннего сгорания, Л., Машиностроение, 1975, с. 57,