Тормозной цилиндр с автоматическим регулированием зазора между фрикционными элементами тормоза

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сеюз Сфветсинк С 4 щналнстннесинк Реслублни61) Дополнительное к авт. свид-ву-16714 27 аявлено 29,10,76 ( Я) М. Кл.В 60 Т 17/08 Р 16 Э 65/52 с и дииением заявки М -осударствеииыи коСовета Министровпо делам изобрети открытий итетССРий 23) Приоритет 53) У 3) Опубликовано 05.1 8.Бюллетень И 4 описания 10,1278 ДК,б 29, 113-597.6;629,792.4(088.8)(54) ТОРМОЗНОЙ ЦИЯИНДР С АВТОМАТИЧЕСКИХ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ЗАЗОРА ИЕЖДУ ФРИЙИОННЫИИ ЭЛЕМЕНТАМИ ТОРМОЗАчто уплотнина в форме гильно сжата на ения поршня ольца, при реплена в вы - в п оточке эел 25 Цель изобретения - повышности цилиндра путем уменьшса уплотнительной манжеты. ие надеж-. ия изноИзобретение относится к области автомобильной техники, в частности к тормозным цилиндрам с автоматическим регулированием зазора между фракционными элементами тормоза.бНаиболее близким к изобретению является тормозной цилиндр с автоматическим регулированием зазора между фрикционными элементами тормоза, содержащий корпус, в котором размещены упорное кольцо, поршень и уплотиительная манжета, причем поршень установлен с возможностью ограниченного осевого перемещения относительно упорного кольца 1 . Однако надежность и долговечность известного тормозного цилиндра недостаточны, так как уплотнительная манжета, установленная в проточке пора- в 0 ня, при каждом торможении автомобиля перемещается совместно с поршнем, трется рабочей кромкой о стенки цилиндра и сравнительно быстро изнашивается, из-за чего нарушается герметичность гидравлической тормозной системы. Цель достигается темтельная манжета выполнеперболоида и предваритевеличину возможного смещотносительно упорного кэтом одна ее кромка закточке поршня, а вторая рупорного кольца.На Фиг. 1 изображен тормозной цилиндр с автоматическим регулированием зазора между Фрикционными элементами тормоза 1 на Фиг. 2 - у соединония поршня с упорньве кольцова.Тормозной цилиндр состоят из корпуса 1 в котором разввещен поршень 2 с цилиндрической выточкой. 3, уплотнительная манжета 4, упорное кольцо 5 с проточкой 6 и соединенный с поршнем 2 упорный стержень 7, контактируквций с колодкой 8.уплотнительная манжета 4 имеет Форму гиперболоида с целью предотвращения ее прилипания к внутренней поверхности -корпуса 1. Она смонтирована между упорныи кольцом 5 и поршнем 2 в сжатом состоянии на величине зазора а между поршнем и упорным кольцом. При этом уплотнительная манжета 4 одной своей кромкой 10 плотно посажена на цилиндрическую выточку 3 поршня 2,636118 Формула изобретения иг. Я Составитель С. Макароведактор Н. Ахмедова Техред Н.Андрейчук Коррек Пап каэ 6857/12 Тир ЦНИИПИ Государственного по делам из 113035, Москва, ж 799комитетабретений-35, Рау Подвета Министрооткрытийая наб д. 4 сное СССР лиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Кромка 9 задерживает тормозную жидкость между корпусом и уплотнительной манжетой 4,а кромка 10 - между поршнем 2 и уплотнительной манжетой 4.Сжатие уплотнительной манжеты 4 на величину а необходимо для того чтобы кромка 10 плотно прилегала к 6 поршню и перемещалась вместе с ним, что исключает трение между кромкой и поршнем.Тормозной цилиндр работает следующим образом. При подаче тормозной 10 жидкости под давлением в корпус 1 поршень 2 перемещается на величину от 1,9 до 2,66 мм и.раздвигает тормозную колодку 8. Нри этом кромка 10 перемещается вместе с поршнем, и 18 уплотнительная манжета 4 принимает свою начальную длину, бывшую до сжатия. Одновременно уплотнительная манжета 4 немного раздувается до соприкосновения с внутренней поверхностью корпуса 1 цилиндра. По мере нарастания давления тормозной жидкости увеличивается сила торможения автомобиля. Тормозной цилиндр с автоматическим регулированием зазора между фрикционными элементами тормоза, содержащий корпус, в котором размещены упорное кольцо, поршень и уплотнительная манжета, причем поршень установлен с возможностью ограниченного осевого перемещения относительно упорного кольца, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности пу" тем уменьшения износа уплотнительной манжеты, последняя выполнена в форме гиперболоида и предварительно сжата на величину возможного смещения поршня относительно упорного кольца, при этом одна ее кромка закреплена в выточке поршня, а вторая - в проточке упорного кольца. Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе:Авторской свидетельство СССРУ 128313, кл. Р 16 З 65/76, 1960.