Электромагнитный замедлитель вагонов

ОЛ ИОАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистические Республикосударственвый воытетСоветв Мвиевтров Г",СРпо делом взооретеиви открытей, Дрейман Молодцов и Л. М, Хрена Ленинградский ордена Ленина институт инжечеров желелнодорожнтранспорта им. академика В, Н. Обралцов.) Заявитель 4) ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ВАГОНОВ Изобретенье относится к желелнодорож"ному транспорту и касается ламедлителейвагонов. сходном положейии нныи ламедлитель Илвестны электровагонов, содержащиесом йули магнитопрокатушками намагничишими с тормознымис возвратно-пружинпОднако в илвестнь агнитные лгмедлители под ре ами и установленнь вод с сердечн вания,влаимодействбалками, соединеннымнл механизмом,1 х электромагнитных-,лителях наблюдается расс ьного количества полелнои агонных ла ание лначи энергии через рельс ее штеиным ны Ц"ль изобретения - повышение эффености торможения,Для этого электропровод выполненцеидальной формы с кронштейном, егосдачники установлены наклонно к тормолбалкам, выполненным с паламц йо концс раль.ещеннычи в них роликами, царисвязь;:;аюцимн тормолные балки с кронном магнитопровола и возвратно-пружимеханилмоьл,На чевтеже и.зобцажен э 1 ектромагни общий вид,Электроллагнитный вагонный ламедлительсостоит ьл тормолных балок 1, снабженных ль к торцовыми пазами 2, магнитопровода 3 трапецеидального профиля с кронштейнами 4 инаклонных сердечников 5. На сердечникахмагнитопровода с наружной и внутреннейстороны относительно рельса располагаютсятО катушки намагничивания 6. Магнитопроводжестко крепится к шпальным брусьям 7.Рельс 8 располагается внутри трапецеидального профиля и лакрепляется разъемным соединением 9. Ролики 1;О,.расположенные вЯ палах 2 соединяюттормозные балки с коонштейнамл 4 и с возвратно-пружинными механизмами 11. В исходном расторможенномположении тормозные балки 1 лаиимаютнижнее габаритное. положение.29 Замедлитель оаботает следующим обрвлом.Для торможения в намагничиваюшие катушки 6 от источника питания подается постоянный ток, Волникает магнитный поток, кото,рый замыкается по цепи: профиль магнитс:- 35 провода - наружная тормозная балка - вол.БНИИПИ Тираж 653, ЛошрисноеГосударственного комитета Совета Министро по делам изобретений и открытий 11303, Москва, Ж 35, Раушская наб.,в СССР д, 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 душный промежуток .между полюсами - внут.ренняя тормозная-балка - профиль магнитопровода. Тормозные балки под действиемсил электромагнитного поля, сжимая пружины возвратно-пружинных мехнизмов 11, притягиваются к наклонным сердечникам, Вступлением колес вагона на замедлитель шунтируется воздушный промежуток между полюсами. При этом возрастает проводимость магнитной цепи и увеличивается магнитный поток в системе. Тормозные. балки, перемещаясь по наклонным сердечникам 5 на роликах 10, размещенных в пазах 2, притягиваются к колесу и самоустанавливаютсяотносительно его поверхностей,Замедлитель тормозит снижаетскоростьдвижения вагонов) в результате взаимодействия магнитного поля с полем вихревых токов, возникающих в колесах движущихся вагонов и сил механического тренияот притяжения тормозных балок к ободамколес вагонов.При выключении тока в цепи намагничивания тормозные балки возвращаются в исходное положение за счет пружин возвратнопружинного механизма 11,Особенчостью предлагаемого замедлителя является то, что тормозные балки могут самоустанавливаться и .поворачиваться на. некоторые углы по отношению к продольной оси рельсаТем самым обеспечиваетсявозможность работы замедлителя на кривых частках пути. Формула изобретения Электромагнитный замедлитель. вагонов, содержащий установленный под рельсом пувти магнитопровод с сердечниками и катушками намагничивания, взаимодействующими 1с тормозными балками, соединенными с возвратно-пружинным механизмом, о т л ич аю щи йс я тем, что, с цельюповышения эффективности торможения, магнитопровод .выполнен трапецеидальной формы и снабжен кронштейном, его сердечники установлены наклонно к тормозным балкам, выполненным с пазами по концам, в которых размещены ролики, связываюнше тормозные балки, соответственно, с .кронштейном и возвратно-пружинным механизмом.