Тормозной привод вагона

/52 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН СТВ кин И,В.оборудоваТран-,я к трани можетвых и пасизобретеЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ННТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕ(21) 4394472/25-11 (22) 22.02.88 (46) 07.02.90, Бюп. У 5 (75) М.А.Степанов (53) 629.113-59(088.8) (56) Иноземцев В.Г., Аба Тормозное пневматическое(54) ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ВА (57) Изобретение относит,спортному машиностроению быть использовано в груз сажирских вагонах, Целью ния является повышение надежности работы. В тормозном приводе цилиндра12 оборудован клапаном для сообщениярабочей полости тормозного цилиндра12 с атмосферой. Клапан 23 установлен в корпусе 14 пневмоцилиндра. Принеисправности тормозных приборов послеманевра торможения машинист повыша"ет давление в тормозной магистралии, следовательно, в магистрали 13.Поршень 15 хвостовиком 17 открываетклапан 23, сообщая рабочую полостьтормозного цилиндра с атмосферой.2 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть ис-пользовано в грузовых и пассажирскихвагонах.5Целью изобретения является повышение надежности работы,На фиг. 1 схематично показан тор"мозной привод вагона; на фиг.2клапанР разрез. 10Тормозной привод вагона состоитиз тормозной магистрали 1 с концевыми кранами 2 и стоп-кранами 3.Тормозная магистраль 1 черезразобщительный кран 4 связана с вопдухопроводом 5, воздухораспределителем б, рабочая камера 7 которогосвязана магистралью 8 с запасным резервуаром 9,магистралью 10 - с поршневой полостью 11 тормозного цилиндра 12 и дополнительно магистралью13 - с поршневой полостью 11 тормозного цилиндра 12 через клапан при Р 1 удительного отпуска тормозов, закрепленный штуцером на крьппке цилиндра 12, Этот клапан состоит иэ пневмоцилиндраР в корпусе 14 которогоразмещен поршень 15, шток 16 которо"го имеет хвостовик 17 и размещен вйаправляющей гайке 18, хвостовик 17имеет шайбу 19 на которую воздейРфтвует пружина 20 Р упирающаяся вРестко смонтированную в корпусе 14ерегородку 21 Р в центральном отверстии которой установлен стерж ньР 22клапана 23, размещенного по другуюсторону перегородки 2 1 и подпружиненного к ней пружиной 24. Полость кор-пуса 14 между перегородкой 21 и шайбой 19 связана с атмосферой отверстием 25.Тормозной привод вагона работаетследующим образом,Давление в тормозной магистрали. 1 поддерживается равным для пассажирХских вагонов 5-5,2 кг/см , а для грузовых вагонов 5,3-5,5 кг/см . Тормоза отпущены - давление в поршневойполости 11 равно нулю, так как зтаполость через воздухораспределительб соединена с атмосферой. При этомдавление над поршнем 15 равно магистральному и перемещает поршень 115влево вместе с шайбой 19, котораясжимает пружину 20, отрегулированную при полном сжатии на 5-5,2 атм х" "х кг/см,. Хвостовик 17, перемещаясьвлево, нажимает на стержень 22, имеющий каналы в виде шлица. Стержень 22 отжимает клапан 23 отперегородки 21 и поршневая полость11 дополнительно соединяется с атмосферой через отверстие 25.При торможении поезда машинистпонижает давление в магистралинапример, на 0,6-0,7 кг/см .от номинального. При этом воэдухораспределитель 6 сообщает тормозной цилиндр .12 с запасным резервуаром 9, из которого воздух поступает в полость11, заставляет поршень перемещатьшток цилиндра 12 и через рычажнуюсистему (не показана) сжимает колодками колесные пары. В то же времядавление над поршнем 15 тоже понижается на 0,6-0,7 кг/см , он под действием пружин 20 перемещается вправои своим хвостовиком 17 отпускаетстержень 22, который перемещаетсяв своем гнезде перегородки 21 вместе с клапаном 23 под действиемпружины 24. При этом полость 11 герметиэируется от отверстия 25.После того, как необходимостьторможения отпала, машинист повышает давление до оптимального, откоторого воздухораспределитель 6срабатывает и соединяет полость 11тормозного цилиндра 12 с атмосферой,а порлень 15 при повьппении давленияповторяет описанные действия.При наличии неисправностей машинист, выполнивший маневр торможения,поднимает давление в магистрали 1до б кг/см , а затем устанавливаетоптимальное давление,При неисправности воздухораспределитель Ь не срабатывает и давление вполости 11 не сбрасывается или эасорившаяся пылеулавливающая сетка задерживает сброс давления, т.е. тормозные колодки не отходят от колес.В то же время от повьппенного давления в магистрали 1 воздух по магистралям 5 и 13 воздействует на поршень 15, который через шток 16 ишайбу 19 сжимает пружину 20 и сво"им хвостовиком Р 17 воздействует настержень 22. Стержень 22 перемещается в отверстие перегородки 21,отводит от нее клапан 23 и воздухиз полости 11 цилиндра 12 выходитв атмосферу через пазы в стержне 22и отверстие 25, т.е. при любых неисправностях системы торможения, нопри наличии давления вьппе оптимального в магистрали 1, прибор принуСоставитель С.МакаровТехред Л,Сердюкова Э.Лончако ррек екар едак Заказ 256 Тираж 408 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,0 5 154 дительного отпуска тормозов всегда соединит поршневую полость 11 цилинд ра 12 с атмосферой, а значит, колодки отойдут от обода колеса,Формула изобретенияТормозной привод вагона, содержащий запасной резервуар, подключенный посредством воздухораспределите 1095 бля к тормозной магистрали и тормозйому цилиндру, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения надежности работы, он снабжен удерживаемымв закрытом положении пружиной пневмоуправляеиым клапаном для сообщениятормозного цилиндра с атмосферой,при этом управляющая полость клапана подключена к тормозной магистрали.