Устройство автоматического управления торможением вагонов замедлителями

ф"дЗТЕ, ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВИДЕТЕЛЬСТВ АВТОРС Фонарев, С. Б. Кар УСТРОЙСТВО АВ ТОРМОЖЕНИЕМ ий, Т.А ефедова и Л. ф, Фикли МАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИ ВАГОНОВ ЗАМЕДЛИТЕЛЯМИ аявлено 28 июля 1956 г. За556903/26 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРПредлагаются устроиства автоматического управления торможением вагонов замедлителями на железнодорожных механизированных сортировочных горках. Подобные устройства устанавливают необходимый режим торможения замедлителями и обеспечивают выход отпепов с тормозной позиции с заданной скоростью.Известны устройства для непрерывного измерения скорости отцепа в замедлителе путем применения радиорелейной аппаратуры,с использованием прицепа Доплера. Однако такие устройства сложны и дороги.Существенно новым в описываемом устройстве является то, что в нем, с целью осуществления непрерывного измерения скорости движения отцепа по замедлителям, применены датчики импульсов, педальные, счетные и фиКсирующие реле, посредством которых производится фиксирование количества импульсов, посылаемых датчиком в течение времени следования отцепа между двумя педалями, а отсчитанное количество импульсов. передается на фиксирующие реле скорости, участвующие в управлении замедлителем.На фиг. 1 представлена принципиальная схема включения устройств управления первым замедлителем; на фиг. 2 - схема педальных реле; на фиг. 3 - схема датчика импульсов; на фиг. 4 - схема счетчиков импульсов; на фиг. 5 - схема управляющих реле; на фиг, 6 - схема включения электропневматического клапана (ЭПК) замедлителя и коммутатора; на фиг. 7 - схема индикации скоростиВ схемах приняты следующие условные обозначения:ЛР 1 и 2 - реле легких вагонов; СР 1 и 2 - реле средних вагонов; ТР 1, 2 - реле тяжелых вагонов; ВПД 1 и 2 - вспомогательные педальные реле; ИР 1 и 2 - контакты импульсных реле; ПР - контакт путевого реле; 1 ВКР и 2 ВКР - включающие реле; ПР- контакты путевого реле; ППР - повторитель путевого реле; ОУР 1 и 2 - оттормаживающие управляющие реле; 1 УР - 4 УР - управляющие реле; 1 - 6 - счетные ре1 10312ле; П 9 П - ПаПа - повторители дополнительных педальных реле; ЧПД - четное педальное реле; НПД - нечетное педальное реле; 2 Ф - 12 Ф - фиксирующие реле; ЗР, 5,5 Р, 7,5 Р, 10 Р, 13,5 Р, 17 Р - реле задания скорости; О - реле отпуска; Т - реле тормоза; 1 ПД - 12 ПД - педальные реле; ЧИР 1 и 2 - четные импульсные реле; ЧП - четная плюсовая полуволна; ЧЛ 1 - четная минусовая полуволна; НП - нечетная плксовая полуволна; Н 1 И - нечетная минусовая полуволна; НИР 1 и 2 - нечетные импульсные реле; НС - нечетное счетное реле; ЧС - четное счетное реле; 1 с - 12 с и 14 с - 24 с - реле скорости; В - В - выпрямители.Для упрощения и удешевления устройств автоматического регули рования торможением отцепов замедлителями они рассчитаны таким образом, что к моменту вступления отцепа на первый замедлитель данной тормозной позиции требуемая ступень торможения устанавливается так, чтобы достижение необходимой скорости выхода осуществлялось при движении отцепа по второму замедлителю данной тормозной позиции. Такое решение исключает необходимость в непрерывном измерении скорости при движении отцепа по первому замедлителю и наличия на этом замедлителе дополнительной измерительной аппаратуры.Для управления первым замедлителем требуется знать скорость входа отцепа в этот замедлитель, поэтому достаточно иметь в его начале только одну активную секцию.Для управления замедлителями данной тормозной позиции при вступлении отцепа на второй замедлитель требуется иметь непрерывное измерение скорости. В связи с этим внутри второго замедлителя образованы непрерывные активные секции.Измерение времени следования колесной пары по активной секции осуществлено счетными приборами, отсчитывающими при прохождении скатами отцепа активных секций импульсы, выдаваемые датчиком через равные промежутки времени. В качестве импульсов могут быть использованы полуволны переменного тока со стабильной частотой в 1 бlз, 25 или 50 гц.В описываемом устройстве выбрана частота 16 з гц, получаемая путем уменьшения втрое 50-периодного тока промышленной ча,"тоты.Действие скоростемера при работе первого замедлйтеля происходит следующим образом (фиг. 1), При вступлении первой колесной пары на первую педаль срабатывает педальное релеПВД, которое при этом блокируется через тыловой контакт второго педального реле 2 ВПД (на схеме показаны только контакты этих реле).Контактом реле 1 ВПД импульсные реле ИРи ИРподключаются к датчику импульсов (фиг. 3),После прохождения,"катом второй педали сраоатывает одно из управляющих реле УР- УР, которое обеспечивает соответствующее торможение отцепа первым замедлителемПри вступлении отцепа на второй замедлитель срабатывает реле 2 ВКР, которое выключает цепь самоблокировки реле счетчиков 1 - 6 и подключает к обмоткам электропневматического клапана ЭПК, связанного с тормозной магистралью, контакты управляющих реле второго замедлителя (1 УР 2, 2 УР 2 и т. д.),Таким образом, в течение времени следования отцепа по обоим замедлителям первый замедлитель находится в дей,"твии одновременно со вторым.После отцепа с рельсовой цепи первого замедлителя реле 2 ВКР отпускает якорь и приводит схему в исходное положение. Если до момента схода первого отцепа со второго замедлителя на первый замедлитель вступит следующий отцеп, то его торможение будет производиться независимо от первого отцепа.Действие скоростемера при следовании отцепа по второму замедлителю осуществляется следующим образом,При вступлении первой колесной пары на первую педаль начинается счет импульсов и интервалов, этим определяется время следования отцепа по первой активной секции, а соответственно - и скорость движения отцепа.Время следования отцепа, отсчитанное на первой активной секции и выраженное через количество сработавших реле - счетчиков, передается на соответствующие фиксирующие реле скоро тн.При переходе первой колесной пары на вторую активную секцию прекращается счет времени следования отцепа по первой активной секции и начинается счет времени следования по второй секции. От читанное время передается на фиксирующее устройство скорости (фнг. 4).Г 1 ри следовании первой колесной пары по остальным активным секциям (за исключением последних двух) действие схемы недальных, счетных и фиксирующих реле происходит идентично.Управление замедлителями осуществляется при помощи управляющих реле (фиг. 5), цепи питания которых создаются при помощи контактов фиксирующих реле, контактов реле или кнопок, участвующих в установлении скорости выхода, и контактов и реле, определяющих веовую категорию отцепаЕсли зафиксированная скорость движения отцепа по замедлителю превышает заданную скорость выхода, то в зависимости от весовой категории отцепа срабатывает соответ;твуюшее управляющее реле, обеспечивающее требуемую ступень давления воздуха в тормозном цилиндре.Для более точного и плавного регулирования скорости предусматривается автоматическое снижение силы сжатия тормозных шин, для этой цели с уменьшением скорости движения отцепа по замедлителю срабатывают другие управляющие реле,Если измерения показали, что фактическая скорость движения отцепа по замедлителю уменьшилась до величины, соответствующей заданной, то замыкается цепь питания оттормаживаюшего реле, которое устанавливает замедлитель в отторможенное положение.Для передачи оператору оптического показания скоро,"ти движения отцепа по замедлителю на пульте управления предусмотрена индикацн этой скорости лампами, осуществляемая контактами фиксирующих реле (фиг. 7),Предмет изобретения1. Устройство автоматического управления торможением вагонов замедлителями, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью осуще,:твления непрерывного измерения скорости движения отцепа по замедлителю, в нем применены датчики импульсов, педальные, счетные и фиксирующие реле, посредством которых производится фиксирование количества импульсов, посылаемых датчиком, в течение времени следования отцепа между двумя педалями, а отсчитанное количество импульсов передается на фиксирующие реле скорости, участвующие в управлении замедлителем.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью уменьшения погрешности в определении скорости, датчик импульсов начинает учет импульсов независимо от того, какая из полуволн переменного тока оыла в момент вкг.ючения счетных реле.3. Устройство по п. 1, о тл и ч а ю ще ес я тем, что, с целью устранения влияния инерционности замедлителя, управляющие реле замедлителей связаны с системой подачи давления воздуха в тормозные цилиндры, обеспечивая автоматиче,"кое снижение степени нажатия тормозных шин замедлителя по мере приближения фактической скорости движения отцепа к заданной скорости выхода отцепа с замедлителя.4. Устройство по п, 1, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью осуществления непрерывного измерения скоро ти после схода первого ската с замедлителя, фиксирующие реле удерживают фиксированное значение скорости до тех пор, пока от следующего ската не будет зафиксировано нозое значение скорости движения отцепа,110312 - П 2 42Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРедактор Н. С. Кутафина Гр. 8 Информационно-издательский отдел. Подп. к печ. 15.И 1-59 г, Объем 0,68 п. л. Зак. 5050 Тираж б 70 Цена 1 руб. Типография Комитета по делам изобретений и открытий прн Совете Министров СССРМосква, Петровка, 14.