Электромагнитный замедлитель вагонов

, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕ ИЗОБРЕТЕН И ВТОРСНОМУ С СТ(71) Ростовский филиал Конструкторскогобюро Главного управления сигнализациии связи МПС СССР(54) (57) 1, ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ВАГОНОВ, содержащий установленный под рельсом пути магнитопровод,несущий сердечники с катушками намагнн.чивания, причем каждый сердечник выполнен с наклонными опорными поверхностями,взаимодействующими с тормознымн балкамисвязанными с возвратно.пружинным меха.ннэмом, отличающийся тем, что, с цельюснижения энергозатрат и повышения надежности, он снабжен жестко смонтированными на тормозных балках клиновыми элементами, ойирающимнся на наллонные поверхности сердечников, сориентированные вдоль рельсов, и замковым механизмом для фиксации клиньев относительно сердечника,2, Замедлнтель по п. 1, отличающийся тем, что замковый механизм включает в. себя установленный в тормозной балке го: риэонтальный вал, на котором жестко закреплены водило с роликом, взанмодейст. вуюаим с наклонной поверхностью сердечника, который выполнен в верхней части со скосом, и рычаг, шарнирно связанный регу-. лируемой тягой с якорем электромагнита, жестко установленным на клиновом элементе.3. Замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что тормозные балки выполнены из не-скольких последовательно расположенных частей, связанных с промежуточными звенья ми горизонтальнымн цнлнндрнческнмя шарнирам н,Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено лля торможения вагонов, например, на подгорочных путях сортировочных станций.Цель изобретения - снижение энергозатрат и повышение надежности,На фиг. 1 изображен электромагнитный замедлитель, вид в плане; на фиг, 2 - вид А на фиг. 1 (при опущенном положении тормозных балок,; на фиг. 3 - то же, при поднятом положении тормозных балок; на фиг. 4 - сечение Б - Б на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение В - В на фиг. 3.Электромагнитный замедлитель вагонов содержит расположенные вдоль рельса 1 тормозные балки 2, жестко соединенные с ра. бочими поверхностями 3, с клиньями 4, опирающимися своими опорными поверхностями 5 на верхние поверхности 6 сердечников 7 магнитопроводов 8 с установленными на них катушками 9 намагничивания, Опорные поверхности 5 клиньев и верхние поверхности б сердечников 7 магнитопровода 8 имеют одинаковый уклон вдоль рельса пути, причем клинья 4 установлены с возможностью перемещения по сердечнику 7 в продольном и поперечном ыаправлении относительно рельса 1 пути; Клинья 4 снабжены упорами О и 11.Электромагнитный эамедлитель содержит также возвратно-пружинные механизмы 12, связанные с клиньями. Каждая тормозная балка состоит иэ двух или более частей, связанных между собой двумя соединительными звеньями 13, образующими в местах соединения шарниры 14 с осями вращения, перпендикулярными рабочим поверхностям 3 тормозных балок 2. На одной паре клиньев 4 справа и слева от рельсаустановлены замки 15.Замок 15 состоит из установленного в подшипниках 16 вала 17, На последнем между подшипниками 16 жестко установлено волило 18 с роликом 19, Консольно на валу 17 закреплен рычаг 20, шарнирно связанный тягой 21 с якорем 22 электромагнита 23, жестко установленного на клине 4. Тяга 21. снабжена регулируемым упором 24 и проходит через отверстие в кронштейне 25, расположенном на клине 4. Кроме того, тяга содержит буртик 26 и пружину 27, расположенную между кронытейном 25 и буртиком 26.Сердечники магнитопроводов, на которых установлены клинья 4 с замками 15, имеют упорные поверхности 28,Электромагнитный эамедлитель вагонов работает следующим образом,В исходном нерабочем состоянии замед. лителя тормозные балки 2 находятся друг от друга на расстоянии, несколько большем ширины колеса вагона. Клинья 4 под действием возвратно-пружинных механизмов 12 слвинуты в крайнее левое положение до соприкосновения упора 10 с сердечником 7.45 5 О 55 При смещении клиньев в крайнее положение по ходу вагона (т. е. по направлению стрелки Ч) ролик9 выходит из контакта с верхней поверхностью сердечника магнитопровода 8, рычаг 20 под действием пружины 27 поворачивает вал 7 с эакреп. ленным на нем водилом 8 и роликом 9 на угол, определяемый положением регулируемого упора 24 на тяге 21. Ролик9 устанавливается таким образом, что прямая, проходящая через центры ролика 19 и вала 17, перпендикулярна упорной поверхности 28. При этом якорь 22 выдвигается из корпуса электромагнита 23, а пружина 27 разжимается, сохраняя воздействие на рычаг 20 Якорь 22 втянут в корпус электромагнита 23.Катушки 9 намагничивания и электромагниты 23 обесточены. Тормозные балки находятся в крайнем нижнем положении, например на уровне не более 65 мм над головкой рельса, как предусмотрено по ГОСТ 9238-83, для обеспечения условий беспрепятственного прохождения через замедлитель всех типов подвижного состава. При подхоле вагона к эамедлителю по направлению стрелки Ч на 1 О катушку 9 намагничивания подается напряжение от источника питания. Возникает магнитный поток, который замыкается по цепи: сердечник 7 магнитопровода 8, клинья 4, тормозные балки 2, воздушный зазор между рабочими поверхностями 3 тормозных балок.Из-эа большой величины воздушного зазора сопротивление магнитной цепи велико, величина магнитного потока мала. При заходе колеса вагона между тормозными балками резко уменьшается воздушный зазор, уменьщо шается сопротивление магнитной цепи,магнитный поток возрастает, Под действием сил магнитного притяжения клинья 4 вместе с тормозными балками 2 перемещаются по верхним поверхностям 6 сердечников 7 магнитопроводов 8 навстречу друг другу до соприкосновения рабочих поверхностей 3 тор.мозных балок 2 с колесом вагона, При соприкосновении с колесом тормозные балки самоустанавливаются и плотно прижимают.ся к боковым поверхностям колеса вагона, При этом величина магнитного потока при- ЗОнимает максимальное значение. Под действием сил трения, возникающих,между рабочими поверхностями 3 тормозных балок 2 и колесом вагона, клинья 4 вместе с тормозными балками 2 перемещаются по верхним поверхностям сердечников вдоль рельса 1 пути и поднимаются относительно уровня головки рельса до соприкосновения упора 11 с сердечником 7. Благодаря наличию шарниров 14 и соединительного звена 13, ис-.полнению опорной поверхности 5 клиньев 4 и 40 верхней поверхности 6 сердечников 7 магнитопровода 8 с равным уклоном тормозные балки самоустанавливаются и плотно прижимаются к верхним поверхностям сердечников магнитопровода и колесу вагона.Составитель М, Ж ехред И. Верес ирзж 473 ударственного ко изобретений и Ж - 35, Раушс ентэ, г. Ужгород