Замедлитель вагонов

(53) 5 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВЕДОМСТВО СССР (госпАтент сссР) ТЕНТНОЕ АНИ ОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ ЕТЕЛЬСТ(57) Использоеа лях Сущность из гонов содержит смонтированных парно связанных рота рычагов. Ш с кулачками, вза лированными вы л, И 10ввидетельство СССРВ 61 К 7/08, 1984,(54) ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ВАГОНОВ Изобретение относитсяк железнодорожному транспорту, а также может быть использовано в металлургической и угольной промышленности, где производится разгрузка полувагонов в еагоноопрокидывателях,Цель изобретения - уменьшение габаритое и повышение надежности,На фиг, 1 изображен замедлитель вагонов, еид в плане; на фиг, 2 - вид по стрелке А на фиг, 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг, 2; на фиг. 4 - начало схода реборды одного колеса с линейки и наезд другого на нее.Замедлитель вагона содержит две пары тормозных балок 1, установленных по обеим ниткам вдоль рельсового пути, две штанги 2, параллельно расположенные между собой и размещенные поперек рельсового пути по краям тормозных балок 1, в зоне которых со стороны реборды колеса вагона закреплена линейка 3 привода, которая снизу подвижно соединена со штоком толкателя 4 и рычагами 5 привода, нижние опоры 6 которых жестко закреплены на штангах 2, На концах каждой штанги 2 установлены две фрикционные муфты. муфта выполнена из двух полумуфт 7 и 8, скошенные торцы которых взаимодействуют между собой, причем одна из них 7 закреплена с внешней 1801843 А 1 ние: в вагонных замедлите- обретения: замедлитель вадве пары тормозных балок, на поворотных рычагах, по- штангами, механизм повотанги по концам выполнены имодействующими с профи- ступами на рычагах, 4 ил. стороны силового рычага 9, а другая полу- муфта 8 посредством шлицевого 10 и резьбового 11 элементов соединена со штангой 2. Тормозная балка 1 поцвижно установлена в направляющей, выполненной в виде глухого паза 12 в верхней части силового рычага 9, кроме этого, она пбдпружинена в сторону рельса 13 упругим элементом в виде пружины 14, кроме того, тормозная балка 1 ограничена в перемещении по пазу 12 регулирующим винтом 15, Длина линейки 3 привода равна межосевому расстоянию колес тележки вагона, а полумуфты 7 и 8 защищены ограждающим элементом 16, кроме того. между опорным элементом 17 и силовым рычагом 9 установлена возвратная пружина 18. Расстояние между тормозными балками 1 в расторможенном виде может регулироваться винтом 15 и резьбовым элементом 11,Замедлитель вагона работает следующим образом.При наезде реборды 20 одного из колес 21 вагона на линейку 3, она опускается ниже уровня головки рельса 13, сжимая пружину 19 толкателя 4, а рычаги 5 привода, поворачиваясь совместно со штангами 2 и полу- муфтами 8, которые скошенными торцами взаимодействуют с торцами полумуфт 7,при этом перемещают силовые рычаи 9 навстречуу друг другу совместно с тормозными балками 1, сжимая пружины 18 и 14, в результате этого приводятся в действие одновременно две пары тормозных балок 1, 5 прижимая их к первой паре ходовых колес вагона, В момент начала схода реборды 20 первого колеса 21 вагона с линейки 3 привода, то в то же время реборда 22 другого колеса 23 вагона наезжает на линейку 3 и в 10 результате этого она остается в нижнем положении до тех пор, пока реборда 22 другого колеса 23 вагона не сойдет с линейки 3 привода, При выходе первой пары колес вагона иэ зоны торможения в это же время 15 вступает в зону торможения другая пара колес. В результате этого происходит непрерывное торможение первой тележки вагона, чередуя то одну пару колес, то другую, После схода реборды 22 другого колес а 23 20 тележки с линейки 3 привода, она под действием пружины 19 толкателя 4 возвращается в исходное положение, поворачивая рычаги 5 привода совместно с полумуфтами 8 и штангами 2, В результате этого силовые рычаги 9 с тормозными балками 1 под действием возвратных пружин 18 и 14 возвращаются в исходное положение, сохраняя прежнее растояние равным растоянию между тормозными балками 1, Итак, цикл повторяется,Формула изобретения Замедлитель вагонов, содержащий тормозные балки, смонтированные на рычагах, поворотных в поперечном относительно рельса направлении, и попарно связанных между собой поперечными относительно рельса штангами, механизм поворота рычагов, включающий в себя педаль, шарнирно смонтированную на поворотных вдоль рельса рычагах с воэможностью взаимодействия с ребордой колеса, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения габаритов и повышения надежности, рычаги, несущие педаль, жестко закреплены на соответствующих штангах, которые по концам выполнены с кулачками, расположенными с возможностью взаимодействия с профилированными выступами на рычагах,1801843Составитель В,Горбунов Редактор Техред М,Моргентал Корректор Н,Кешеля каз 823 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССГ113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород. ул.Гагарин