Тормозная система секционных поездов рудничного транспорта

Номер патента: 1054152

Опубликовано: 15.11.1983

Автор: Губарев

МПК: B60T 17/04

Метки: железнодорожного, концевой, кран, магистрали, подвижного, состава, тормозной

...рукав межвагонного соединения; и размещенный в корпусе управляемый клапан для сообщения соединительного рукава с тормозной магистралью и с атмосферой через отверстия, выполненные в стенке атмосферной полости корпуса, ЗО снабжен дополнительным клапаном, отделяющим в корпусе полости, одна из которых под клапаном, соединена с тормозной магистралью, а другая, над клапаном, - с атмосферной полостью корпуса, при этом дополнительный клапан выполнен со штоком, З на поверхности которого, выходящей за пределы корпуса, установлен фиксатор.На фиг. 1 изображен концевой кран тормозной магистрали железнодорожного под О вижного состава в положении Открыто, на фиг. 2 - то же, в положении концевого крана Закрыто;на фиг. 3 - принципиальное устройство...

Номер патента: 420159

Опубликовано: 15.03.1974

Авторы: Иностранна, Йоханн, Киорр, Рейнхард

МПК: B60T 15/36

Метки: железнодорожного, пневматическое, средств, тво, тормозное, транспорта, устрой

...следовательно и на контролируемые воздухораспределителем процессы торможения, Наполнение (опорожнение) тормозного цилиндра воздухом осуществляется воздухораспределителем в зависимости от повышения (снижения) давления в воздушной магистрали, т, е. носит ступенчатый характер,При бесступенчатом режиме пневматического тормозного устройства рукоятка 34 переводится в положение, изображенное пунктиром, в результате чего открывается клапан 33, и управляющая камера 3 сообщается с полостью 21. При заряженном тормозе давление воздуха в полости 18 соответствует давлению воздушной магистрали 5, обеспечивающему открывание запорного клапана 16 и сообщение управляющей камеры 3 с полостями 20 и 21, Камера 3 сообщается с полостями 20 и 21 до уравнивания...

Номер патента: 971693

Опубликовано: 07.11.1982

Авторы: Блохин, Урусов

МПК: B60T 17/22

Метки: магистрали, плотности, тормозной, целостности

...кулачка 17 запорного клапана 11 к отверстию перегородки 9и включенное (ручка расположенавдоль оси трубы),при котором зуб кулачка 17 выходит из выреза 16 штока13 запорного клапана 11 и не пре-пятствует перемещению штока по горизонтали в одном и другом направлениях.Устройство работает следующимобразом.При зарядке и отпуске тормозовпоезда воздух из напорной магистрали поступает в камеру 2 устройства,и действуя на площадь запорного клапана 11, перемещая его влево ( посхеме ) вместе с подвижным клапаном5,сообщает камеру 2 с камерой 10широким каналом через сквозное 5 10 15 20 н25 ЗО 35 40 45 отверстие 6. Подвижная мембрана 20,перемещаясь влево, вытесняет воздухиз камеры 21 по шлангу 22 к измерителю расхода воздуха, например...

Номер патента: 1712218

Опубликовано: 15.02.1992

Авторы: Коломиец, Крамаренко, Черноклинова

МПК: B60T 15/60

Метки: многосекционного, средства, тормозная, тягового

...позволяет исключить прохождение сигнала от воздухораспределителя черездополнительный воздухораспределяющий орган, чтоувеличит быстродействие наполнения тормозных цилиндров и надежность тормозной системы; исключить дросселироеание сжатого воздуха, а следовательно, обеспечитьболее быстрый темп срабатывания тормозаи исключить перемерзание дросселя в зимний период времени вследствие замерзания конденсата, имеющегося е тормознойсистеме, что повышает эффективность. работы тормозной системы.На чертеже схематически изображена тормозная система одной из секций много- секционного железнодорожного тягового средства, например ведомой секции двухсекционного локомотива.Система содержит магистраль 1 крана вспомогательного тормоза, питательную 2 и...

Номер патента: 583726

Опубликовано: 05.12.1977

Автор: Эрих

МПК: B60T 17/22

Метки: воздушной, железнодорожного, магистрали, подвижного, состава, тормозной

...возбужденияЕсли для последующего отпуска тормоза кран 1 машиниста доводится с помощью рукоятки 2 опять до поездного положения, то он подает в трубопровод управления 20 и воздушную магистраль 5 опять сжатый воздух регулируемой высоты давления. Большой расход сжатого воздуха э пневматическом тормозном устройстве является причиной, что в воздушной магистрали 5 имеется сильный поток сжатого воздуха, вследстие чего в месте б дросселирования б возникает значительный перепад давления, воздействующий .через линии управления 7 и 8 на поршень 10, вызывая замыкание запорного устройства 11, Кроме того, вследствие нарастания давления в трубопроводе управления 20 поршень 22 реле давления 21, срабатывающего в зависимости от разности давлений,...