Устройство для повышения коэффициента

362222 ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюа Советских Социалистических Реслублнк:Заявлено 02.Х 11,1970 ( 1495782/27-11) 61 с 15/04 иоритет Комитет ло делам зобретений и открытийлри Совете Министров СССРДата Л, Тимофе изобретен явитель авное управление локомотивного хозяиств УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КОЗФФИЦИЕН СЦЕПЛ Е Н ИЯ В ЕДУЩИХ КОЛ ЕС Л О КОМ ОТ И ВА С РЕЛЬСАМИчерез катушки электро о тока создаваемый ими с присоединением заявкиИзобретение относится к локомотивостроению, а именно к устройствам для повышения тягового усилия локомотива за счет повышения коэффициента сцепления ведущих колес с рельсами. 5Известны устройства для повышения коэффициента сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащие катушки электромагнитов постоянного тока, размещенные в непосредственной близости от контактного 10 пятна и образующие систему парных электромагнитов, Однако известные устройства в промышленности не применялись из-за малой эффективности, вследствие значительных потерь энергии электромагнитного потока. Потери 15 энергии возникали из-за сложности и большой протяженности магнитопровода и по другим причинам.Целью изобретения является уравновешивание магнитных потоков в различных частях 20 магнитной системы и сокращение потерь энергии общего магнитного потока, например, в трехосных тележках с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей.Для этого втулки из немагнитного металла 25 установлены в подшипниках букс и под ведомой шестерней на оси колесной пары. Число витков катушки электромагнита средней колесной пары (тележка трехосная) вдвое больше числа витков катушек крайних колесных 30 пар, При этом достигается уравновешивание магнитных потоков в участках системы и их локализация за счет сокращения протяженности магнитопровода,На фиг. 1 изображена схема магнитной системы трехосной тележки; на фиг. 2 - описываемое устройство,Устройство для повышения коэффициента сцепления ведущих колес локомотива с рельсами состоит из катушек 1 электромагнитов постоянного тока, закрепленных на остовах тяговых электродвигателей 2, колесных центров 8, втулок 4, 5 из немагнитного металла, установленных соответственно под подшипниками б (буксовыми) и ведомой шестерней 7. Опорно-осевые подшипники 8 являются принадлежностью остова тягового электродвигателя 2 и также выполняют функции изолирующих втулок. Катушки 1 электромагнитов средней колесной пары имеют удвоенное число витков по сравнению с числом витков крайних колесных пар.Магнитная система образована катушками 1 с чередующимися полюсами И+Я +К+Я на участках рельсов, расположенных между смежными колесными парами, и противоположной полярности вдоль оси колесной пары 9.При прохо иимагнитов пос ногФи Составитель А. КузьминТехред Л. Богданова Редактор рректоры: Е. Мироноваи Л. Новожилова вча енк Заказ 266/10 Изд.49 Тираж 404ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СоветеМосква, Ж-З 5, Раушская наб., д. 4/5 Подписноеистров СССР ипография, пр. Сапунова,магнитный поток проходит через контактное пятно, участки рельсов, расположенные между соседними колесными парами, и оси колесных пар, образуя систему электромагнитов с замкнутыми полюсами противоположной полярности. При движении локомотива эта система также перемещается, образуя своеобразную магнитную дорожку, При изменении направления движения локомотива полярность полюсов изменяют на противоположную.Для торможения локомотива должны быть использованы тормозные колодки из немагнитного материала. Предмет изобретенияУстройство для повышения коэффициента сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее размещенные в непосредственной близости от контактного пятна колеса с рельсом, закрепленные, например, на остовах тяговых электродвигателей, катушки электромагнитов постоянного тока, при этом оси колесных пар, колеса и участки рельсов 5 между ними образуют систему электромагнитов с замкнутыми полюсами противоположной полярности, отличающееся тем, что, с целью уравновешивания магнитных потоков и сокращения потерь энергии общего магнитного по тока, например, в трехосных тележках с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей, колесные пары снабжены выполненными из немагнитного металла втулками, установленными под буксовыми подшипника ми и ведомой шестерней на оси колесной пары, а катушки электромагнитов средней колесной пары имеют удвоенное количество витков по сравнению с количеством витков катушек электромагнитов крайних колесных пар.