Йдтентно-теш. rtiil библиотекал. а. хмара

92 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскил Социалистически РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 23.Х 11.1969 ( 1387506/29 с присоединением заявки ЛЪ 7/ Приорите Комитет по деламбретеннй и открытий бликовано 19.1.1972. Бюллетень15 0 Совете Министре СССР 11.1972 та опуоликовапия описанияу )Ь, г зд-цг 1111",;: г,;тпт БиьлиОтнивторобретен А. Хмар Заявител Днепропетровский инженерно-строительный ин ШТАНГОВЪЙ ДИЗЕЛЬ-МОЛ поршня 3. Штангиосновании поршневтраверсой 6.Стальная отливка поршневого блока 1 со стоит из цилиндрического поршня 7, кольцеобразного цилиндра 8, Поршневой блок 1 в нижней части кольцевой, уширенный. Внутри поршня 7 по его оси расположен трубопровод 9, подающий горючее от топливного плун жерного насоса 10 высокого давления к форсунке 11. Форсунка 11 установлена на верхнем конце топливопровода, На дне кольцеобразного цилиндра 8 по периметру установлены две или несколько форсунок 12, соединен ные с трубопроводом 13, который подает горючее от второго топливного плунжерного насоса 14 высокого давления. Поршневой блок 1 опирается на шарнирную опору, состоящую из верхней пяты 15 и нижней - 16.20 Шарнирная пята 16 обеспечивает центральный удар по головке сваи даже при некотором несовпадении осей молота и сваи, На кольцевой части поршневого блока 1, сзади, имеются два кронштейна с направляющими 25 лапами, удерживающими молот в стрелахкопра.На траверсе б имеются крюк 17 с рычагом18 и крюк 19 с рычагом 20.Ударный кольцеобразный поршень 3 снаб жен кольцами 21 и штырем 22, а цилиндр 2 аз Изобретение относится к производству сваиных работ и может быть использовано при устройстве фундаментов сооружений, при возведении мостов, пристаней, набережных, а также для защиты сооружений от подмыва.Известны штанговые дизель-молоты, включающие смонтированные на копровой установке цилиндры с топливными форсунками, направляющие штанги и поршень. Существенным недостатком таких дизель-молотов является то, что их число ударов в минуту очень невелико, а это дает малую эффективность погружения свай в грунт.Предложенный штанговый дизель-молот отличается от известных тем, что он выполнен по крайней мере с одним дополнительным поршнем, имеющим осевое отверстие для пропуска основного поршня.Такая конструкция позволяет увеличить частоту ударов в минуту в два раза, а следовательно, повысить эффективность погружения свай.На чертеже пок ан описываемый штанговый дизель-молот,Он состоит из поршневого блока 1, служащего основанием молота, первого ударного цилиндра 2, открытого снизу, второго кольцеобразного поршня 3, двух направляющих штанг 4 первого ударного цилиндра 2, двух направляющих штанг 5 второго ударного 4 и 5 закреплены внизу вого блока 1 и сверху326292 Лапшина Составитедь автор Е. Братчикова Корректоры: В. Петов 11 зд. М1 Сожитста иопр): Советескан, Ж,3"и)з "ч111 1 П 1 ии(ирафпн, пр иуиова имеет штырь 23, воздействующий через рычажную систему на плунжер топливного насоса 10, включая его в работу.Штанговый дизель-молот работает следующим образом,Дизель-молот подвешивают к стрелам копра, устанавливают на головку сваи и зятем в стрелах. Ударпь 1 й цилиндр 2 подхватывают крюком 17 и поднимают лебедкой вверх. Затем рывком за веревку, подвязанную к рычагу 18, освобождают ударную часть и она падает на поршень 7. При этом воздух сжимается во внутренней полости цилиндра 2, а температура его быстро повышается, В это время штырь 23 цилиндра 2, воздействуя через рычажную систему на плунжер топливного насоса 10, включает его в работу, Топливо, подаваемое через топливопровод и форсунку 11 в виде мельчайших капель, взрывается во внутренней полости цилиндра и отбр асывает его вверх. Образовавшиеся при взрыве газы уходят из внутре 11 ей полости цилиндра 2, а туда поступает сжатый воздух. Цилиндр 2, поднимаясь вверх, быстро теряет скорость и под влиянием собственного веса опять падает вниз, вновь происходит взрыв, и работа молота автоматически продолжается до тех пор, пока не будет вьпслючен топливный насос 10.Аналогично запускается второй цилиндр - рывком за веревку, привязанную к рычагу 20, ударную часть - кольцеобразный поршень д освобождают, и он падает на кольцеобразный цилиндр 8, при этом воздух сжимается во внутренней полости этого цилиндра, а температура его быстро повышается. В это время штырь 22 кольцеобразного поршня 3, воздействуя через рычажную систему на плунжер 5 насоса 14, включает его в работу. Топливо,подаваемое через топливопровод и форсунки 12 в виде мельчайших капель, взрывается во внутренней полости кольцеобразного цилиндра 8 и отбрасывает поршень 3 вверх.10 1 С,ольцеобразныг поршень 3 в центральнойчасти имеет осевое отверстие 24 с диаметром, равным внешнему диаметру цилиндра 2. Это отверстие предусмотрено для того, чтобы обе ударные части дизель-молота наносили удары 15 поочередно независимо друг от друга, т, е.ударный цилиндр 2 проходит при встрече внутри кольцеобразного поршня 3. На дне кольцеобразного цилиндра 8 по периметру на одинаковом расстоянии устанавливаются две 20 или несколько форсунок, которые обеспечивают лучшее смесеобразование горючего в полости кольцсобразного цилиндра. Предмет изобретения Штанговый дизель-молот для погружениясвай в грунт, включающий смонтированные на копровой установке цилиндры с топливными форсунками, направляющие штанги и 30 поршень, от,гичаюигийся тем, что, с целью повышения частоты ударов, он выполнен по крайней мере с одним дополнительным поршнем, имеющим осевое отверстие для пропуска основного поршня. 05 Тираж 11 Ч Подписноедедав )зобрстевий и открытийЧии штров ССС1 заушскан ваб., д. 4 5