Устройство для смазки цилиндра дизеля

/Г 01 М 1/О 16 Х ОБРЕТЕНИ ИСАНИЕ демпфер и подпружиненныиложенный на выходе из полцилиндра и снабженный шщим в канал втулки цилищееся тем, что, с целью повтивности смазки, в клапанеральный дроссельный канащий полость подвода, и канчем жесткость пружины кжесткости пружины демпфе2. Устройство по и. 1,тем, что на штоке клапанаковые сопла, сообщенныедроссельным каналом.3. Устройство по п. 2,тем, что на штоке клапанапределительный гребень. узовский отличающеесявыполнены бо- .с центральным пои и ый отличающееся выполнен рас 4 ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМЦИЛИНДРА ДИЗЕЛЯ, содержащееновленный на втулке цилиндра корпулостью подвода масла к каналу втуразмещенные в полости подпружин ЯО 1160 клапан, распоости во втулку током, выходяндра, отличаюышения эффек выполнен центл, коммутируюал втулки, прилапана больше1160165 ГришковКорректор В. БутягаПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д, 4/5од, ул. Проектная, 4 едактор А, Козоаказ 3726/34 Составитель В риз Техред И. Верес Тираж 646 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 3035, Москва, Ж - 35, Рау л ППП Патент, г. Ужгофилиа Изобретение относится к машиностроению и предназначено для смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретения - повышение эффективности смазки цилиндра путем полученияравномерности подачи смазки в цилиндр засчет образования постоянного протока смазки либо через дроссельный канал в закры- . том,клапане, либо через открытый клапанпри засорении дросселя с распределениемсмазки по цилиндру соплами и гребнем, выполненными на штоке клапана.На фиг. 1 изображено устройство длясмазки цилиндра, продольный разрез; нафиг. 2 - шток-ввертыш клапана устройства. Устройство для смазки цилиндра дизеля содержит корпус 1 с полостью А подвода масла к каналу а втулки 2 цилиндра дизеля и обратный клапан 3 с седлом 4. Обратный клапан расположен на выходе из полости А со стороны втулки 2 и снабжен размещенным в полости хвостовиком 5, нагруженным пружиной 6 и снабженным штоком 7, выполненным в виде ввертыша с цент ральным каналом 8, сообщенным с каналом а посредством боковых сопел 9, расположенных перед распределительным гребнем 10. На поверхности штока-ввертыша предусмотрены перепускные канавки 11. В обратном клапане выполнено сверление 12, сооб- ф щающее масляную полость А с центральным каналом 8 посредством дроссельного отверстия (дросселя) .13, В полости А установлен демпфер, выполненный в виде силь- фона 14; нагруженного пружиной 15, натя- З 5 жение которой меньше, чем пружины 6. В корпусе 1 выполнены каналы 16 для подвода масла в полость А от лубрикатора через нагнетательный трубопровод (не показаны). и переходник 17. Канал а втулки сообщен с маслораспределительными канавками 40 18. Профиль канавок выполнен желобообразным, переходящим в симметричный профиль.Масло по нагнетательному трубопроводу поступает в полость А корпуса 1, Со стороны цилиндра дизеля истечению масла из канала а противодействует импульсное изменение давления газовзначение которых намного превышает давление масла в полости А. В связи с затяжкой пружины 6 на усилие большее, чем йружины 15, и сообщение полости А с каналом а через дроссель 13 каждая подача масла лубрикатором (независимо от противодавления газов со стороны цилиндра, действующего импульсами) приводит к перемещению сильфона 14 в сторону сжатия пружины 15 и аккумулированию масла в устройстве, Из полости А масло малыми порциями в промежутках между импульсами противодавления газов поступает через сверление 12 и дроссель 13 в центральный канал 8, а затем через боковые сопла 9 выходит в канал а, соударяясь с его стенками. При этом теряется скорость масла, которое затем Ориентируется распределительным гребнем 10 в канавки 18 и получает направленное по ним движение.Давление масла в полости А, замкнутой между демпфером и дросселем, благодаря калиброванному отверстию-дросселю практически не зависит от давления газов со стороны цилиндра. Это при затяжке пружины 6 больше, чем пружины 15 вместе с калиброванным отверстием 13 не приводит к резкому изменению расхода масла из полости А и ее разгрузке. В случае засорения дросселя 13 точка смазки не отключается, так как по достижению давления в полости А, превышающего усилие затяжки пружины 6, происходит открытие клапана 3 с последующей подачей масла в канавки, Кроме того, если шток клапана перекроет канал а (например, при поломке пружины 6), точка смазки также будет функционировать благодаря перепускным канавкам 11.