Судового дизеля

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВЙДЕТЕДЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 21.Х.1965 ( 1033212/24-6) 1 хл, 60, 1446 Ь-, 16 ем заявкис присоединПриоритет МПК 6 05 с Г 02 й УД К 621,436-545,74-55Комитет по делам изобретений и открцти при Совете Мииистрое СССРубликовано ЗО.Х 1,1966. Бюллетень2 ания описания 10.1.1967 ата опубли вторы ВОГО ДИЗЕЛЯ Известны устройства для регулирования режима работы судового дизеля в условияхдвижения судна по мелководным фарватерам, содержащие датчик изменения числа оборотов в зависимости от глубины фарватера, в качестве которого служит тахогенератор гребного вала, воздействующий на исполнительный механизм подвижного упора рейки топливного насоса.Описываемое устройство отличается от известных тем, что в нем в качестве датчика числа оборотов служат центробежные грузы с подвижной подпружиненной муфтой, соединенной при помощи механическои тяги с распределительным золотником, воздействующим на исполнительный механизм, выполненный в виде гидравлического сервомотора, имеющего обратную рычажную связь с золотником. Такое выполнение устройства позволяет упростить конструкцию и повысить экономичность судового дизеля при плавании судна по мелководным фарватерам.На чертеже приведена схема описываемого устройства. Оно содержит вращающиеся подпружиненные грузы 1 с подвихкной муфтой 2; распределительный золотник у, соединенный прн помощи механической тяги 4 с грузами 1; гидравлический сервомотор 5, имеющий обратную рычажную связь б с золотником 3; масляные магистрали 7 - 9. Масло поступает в устройство из системы смазки дизеля.В случае установившегося режима золотник3 перекрывает отверстия подвижной буксы 10, и сервомотор 5 не перемещает рейку топливных насосов 11. При работе устройства эта рейка соприкасается с подвижным упором 12.Этим определяется количество впрыскнваемого топлива при установившемся скоростном 10 режимеВ случае увеличения нагрузки на судовойдизель сверх номинальной прн выходе на мелководный фарватер подача топлива для поддержания предшествующего скоростного ре жима не будет увеличиваться. Так как рейкатопливных насосов 11 находится в соприкосновении с подвижным упором 12, связанным с сервомотором 5, то произойдет уменьшение оборотов, соответствующее величине прибавив шейся нагрузки. Это приведет к тому, что вращающиеся грузы сойдутся на какую-то величину и пружиной муфта 2 передвинет подвижную буксу 10 влево.В результате этого полость А соединится с 25 полостью Б и из полости В масло пойдет наслив. Масло из полости Г, находящейся под давлением, будет перетекать в полость Д затех 1 В полость Е сервомотора 5, вызывая перемещение поршня сервомотора 13 вправо.30 Это обеспечивает уменьшение подачи топливаиккер Заказ 4151 у 9 Тираж 1225 Формат бум, 60(90/, Объем 0,16 изд. л. ПодписноеЦНИИПИ комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров ССС 1Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 ипографня, пр, Сапунова, 2 и цилиндр двигателя. Однако одновременно с этим через рычаг обратной связи будет перемещаться вправо золотник 3, который через некоторое время перекроет отверстия подвижной буксы 10. Быстрота совмещения плоскостей золотника и отверстий подвижной буксы регулируется подвижной точкой опоры 14 рычага обратной связи.В том случае, если после движения на мелководном фарватере судно выходит на глубокую воду, то значительно уменьшается сопротивление движению судна и падает нагрузка на судовой дизель,В этом случае вращающиеся грузы 1 расходятся, вызывая передвижение подвижной буксы 10 через муфту вправо.Полость Г сообщается с полостью Б и В сервомотора, а полость Д - с полостью Ж, и масло перетекает на слив. Поступающее ма-, сло в полость В вызывает перемещение подвижного упора влево (т. е. на увеличепиеподачи топлива в цилиндр дизеля), который в свою очередь вызоветперемещение рычага обратной связи. Последний переместит золотник тоже вправо до согласования плоскости золотника и отверстия подвижной буксы в заьисимости от величины первоначального рас; согласования.5 Предмет изобретения1. Устройство для регулирования режимаработы судового дизеля в условиях движения судна по мелководным фарватерам, содержа щее датчик изменения числа оборотов в зависимости от глубины фарватера, воздействующий на исполнительный механизм подвижного упора рейки топливного насоса, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и 15 повышения экономичности, в качестве датчика числа оборотов служат центробежные грузы с подвижной подпружиненной муфтой, соединенной при помощи механической тяги с распределительным золотником, воздействую.20 щим на исполнительный механизм.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что исполнительный механизм выполнен в виде гидравлического сервомотора, имеющего обратную рычажную связь с золотником.