Стойка шасси легкого летательного аппарата

СОЮЗ СОВЕТСКИХСЮЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН 19) Ш) В) В56 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ трукци оение,0 ЛЕТАТЕЛЬ тся к авиацио стоики шасс парата, 11 ел СО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И СПНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) стОРКА йАССИ ЛГГК 0НОГО АИИАРАТА(57) Изобретение относиной технике и касаетсялегкого летательного ап 2изобретения - повышение эффективности работы шасси за счет регулирования работы гистерезиса при заданных нагрузках на шток стойки, Стойка содержит полую ступенчатун ось 1 с перегородкой 9, Над перегородкой на штоке 6 установлена регулируемая пружина 10 торможения, а под перегородкой установлен фрикционный амортизатор, выполненный в виде пакета резиновых пластин 7 и металлических прокладок 8. Р 1 ток б шарнирно соединен с рычагом 5 колеса шасси. 1 ил.1636303 10 Составитель В,ГавриловРедактор А.Козориэ Техред.С.Мигунова Корректор М,Самборская Эаказ 789 Тираж 304 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится к авиационной технике и касается стойки шасси.Цель изобретения - повышение эффективности работы шасси путем регулиро 5вания работы гистереэиса при заданных нагрузках на шток.На чертеже изображена стойка шасси.Стойка шасси содержит полую ступенчатую ось 1 с кронштейном 2, устайовленную во втулке 3 рамы 4 летательного аппарата, Рычаг 5 колеса шарнирно соединен с кронштейном2 и штоком 6. На штоке установлен пакет резиновых пластин 7 и металлических прокладок 8 фрикционного амортизатора. Пакет резиновых пластин 7упирается в перегородку 9 полой ступенчатой оси 1. С противоположнойстороны перегородки внутри оси установлена регулируемая пружина 10 торможения с гайкой 11,Принцип работы стойки шасси сле- д 5дующий,При движении летательного аппарата колесо агасси воспринимает динамические нагрузки действующие в верти 130кальной плоскости. При этом рычаг 5,поворачиваясь относительно кронштейна 2, передает нагрузку на шток 6 исжимает резиновые пластины 7, которые, деформируясь, раздаются в стороны и скользят по поверхности металлических прокладок 8. При этом пружина10 торможения постоянна находится в3поджатом состоянии даже при максималь."но обжатых резиновых пластинах 7.40После снятия или уменьшения нагрузкина колесе энергия сжатых пластинстремится быстро возвратить шток 6 срычагом 5 в исходное положение,Пружина 10 торможения, сжимаясь на обратном ходе, увеличивает свою жесткость и тем самым обеспечивает плавное возвращение амортизатора в исходное положение, исключая ударные нагрузки. С увеличением торможения амортизатора на обратном ходе, что достигается большим предварительным поджатием пружины 1 О торможения, увеличивается рассеянная энергия, преобразуемая в тепло. Этим самым повышается работа гистерезиса. С увеличением торможения амортизатора на обратном ходе, что достигается большим предварительным поджатием пружины 1 О торможения, увеличивается рассеянная энергия преобразуемая в тепло. Этим самым повышается эффективность работы гистерезиса, Для получения достаточно эластичного амортизатора уменьшается предварительное сжатие пружины торможения ослаблением гайки .11. Формула изобретенияСтойка шасси легкого летательного аппарата, содержащая полую ось со штоком, шарнирно соединенным с рычагом колесаи взаимодействующим сфрикционным амортизатором в виде пакета металлических прокладок и резиновых пластин, о т л и ч а ю щ а я - с я тем, что, с целью повышения эффективности работы шасси путем регулирования работы гистерезиса при заданных нагрузках на шток, полая ось выполнена ступенчатой с перегородкой и регулируемой пружиной торможения обратного хода амортизатора, причем полая ось установлена во втулке рамы летательного аппарата и фрикционный амортизатор расположен в нижней полости оси, а регулируемая пружина торможения - в верхней полости оси на штоке,