Пружинно-гидравлический амортизатор летательного аппарата

. АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ И ОПИ Бюл. %21дское проидромаш" иый завод имдов и В,А.Г 3 оттгаЬгце39, 40,водственное обьосковский машиА.И.Микоянавриловсап%, 15,12.58 АВЛИЧЕСКИ ЬНОГО АППАР(54 ПРУЖИННО-ГИ АМОРТИЗАТОР Л ЕТАТ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(56 Журналс. 337, рис,(57) Изобретение относится к авиации, в чатности к амортизаторам шасси легких леав,.Ыпп 1819808 А 1 тательных аппаратов. Целью изобретения является повышение надежности, безопасности полетов и упрощение эксплуатации летательного аппарата. Пружинно-гидравлический амортизатор содержит корпус 1, в котором размещен шток 2, плунжер 9 с поршнем 10, а также основная 6 и дополнительная 7 пружины, В штоке 2 установлен цилиндр поддавливания 4, внутри которого перемещается подпружиненный поршень 5, Дополнительная пружина 7 взаимодействует с толкателем 8, взаимодействующим в своя очередь со штоком 2. Кроме того, в корпусе 1 имеются резиновые буфера 16.3 ил.Изобретение относится к авиации, в частности к амортизаторам шасси легких летательных аппаратовЦель изобретения - повышение надежности и безопасности полетов и упрощение эксплуатации летательного аппарата.На фиг, 1 изображен амортизатор; на фиг, 2 - статическая характеристика амортизатора; на фиг. 3 - динамическая характеристика,Пружинно - гидравлический амортизатор содержит корпус 1, в котором размещен шток 2 с уплотняющим днищем 3, В штоке 2 размещен цилиндр поддавливания 4, внутри которого перемещается подпружиненный поршень 5. В корпусе 1 амортизатора установлены основная 6 и дополнительная 7 пружины. Дополнительная пружина 7 взаимодействует с толкателем 8, В корпусе 1 также размещены плунжер 9 с поршнем 10, имеющим калиброванное отверстие 11 и клапан обратного торможения. 12 с калиброванным отверстием 13, Междупоршнем 10 и поршнем 5 имеется гидравлическая камера 14, заправляющаяся через заглушаемый канал 15. В корпусе 1 имеются резиновые буфера 16,Амортизатор работает следующим образом,Цилиндр поддавливания 4, служащий для создания предварительного сжатия ра-. бочей жидкости, исключает просадку амортизатора при его сжатии. Поджатие рабочей жидкости обеспечивается перемещением цилиндра поддавливания 4 по резьбе относительно штока 2,Кроме того, цилиндр поддавливания 4 выполняет роль предохранительного устройства, исключающего пики динамических нагрузок,В зависимости от скорости сжатия амортизатор имеет два режима работ. Первый режим - сжатие с небольшой скоростью.Второй режим - динамическое сжатие.При первом режиме при небольшой скорости сжатия гидравлическое сопротивление жидкости отсутствует, В зависимости от величины сжатия штока 2 усилие в амортизаторе на первом этапе до хода 51 штока 2 изменяется линейно (фиг. 2).При дальнейшем ходе штока 2 до величины Я 2 возрастает и усилие от предварительнбй величины Оо до величины 0, Когда шток 2 упрется в талкатель 8, усилие О возрастает с большей скоростью и характеристика амортизатора получает излом в сторону большей жидкости (участок 01- 02. фиг, 2), 50 55 мощью которого рабочая жидкость всегданаходится под давлением при изменении внешней температуры, то амортизатор обладает повышенной надежностью и обеспечивает безопасность полетов легкихлетательныв аппаратов на малоподготовленных неровных аэродромах.Формула изобретения П ружи н но-гидравлический амортизатор летательного аппарата, содержащий. корпус, в котором с образованием гидравлиПри дальнейшем увеличении хода. 3штока 2, превышающего ход 52, шток 2 упирается в резиновый буфер 16 и усилие О опять возрастает с еще большей скоростью,.5 делая еще один излом в характеристикеамортизатора (участок 02 - Окон, фиг. 2), и достигая наибольшей величины - конечного значения Окон, .При обратном ходе штока 2 с неболь шой скоростью упругая характеристика изза наличия трения в направляющих несколько опускается (пунктирная линия) последовательно проходу величины усилий4 ФОкон, 02, 0 и Оо15При динамическом сжатии амортизатора (второй режим) в рассеивании энергииударов при движении летательного аппарата по взлетно-посадочной полосе и при по.садке участвует рабочая жидкость и,20 следовательно, характеристика амортизатора имеет другой вид - нелинейный(фиг. 3),Рабочая жидкость, вытесняемая поршнем 10, действует на поршень 5, сжимая в25 нем его пружину, и начинает истекать черезкалибровочные отверстия 11 по стрелке М,приподнимая при этом клапан обратного .торможения 12. В результате совместного. действия заторможенной жидкости и упру 30 гой силы основной пружины 6 внешняя силовая характеристика амортизаторапринимает вид 1(фиг, 3),При посадке летательного аппарата,при поглощении удара приземляющегося35 летательного аппарата амортизатором,внешняя силовая характеристика амортизатора принимает вид 11(фиг, 3).На обратном ходе штока 2 включается вработу клапан обратного торможения 1240 штока, при этом под действием основной 6и дополнительной 7 пружин рабочая жидкость вытесняется днищем 3 через калибро ванные отверстия 13 в закрытом клапане 12в гидравлическую камеру 14, создавая тор 45 можение штока 2. Внешняя характеристикаамортизатора представлена кривой 11,Поскольку в амортизаторе отсутствуетсжатый газ, агидравлическая камера снабжена цилиндром поддавливания, с по1819808 ставитель О.Латышевахред ММоргентал Корректор М,К дактор лкова аказ 2002 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат ",Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 ческой камеры размещены шток с основной пружиной, плунжер, о т л и ч а ю щ и й сфя тем, что; с целью повышения надежности и безопасности полетов и упрощения эксплуатации летательного аппарата, в штоке ус тановлен цилиндр поддавливания с подпружиненным поршнем. а в корпусе - дополнительная пружина с толкателем, взаимодействующая со штоком, и буфер из эластичного материала.