Устройство для регулирования давления наддува двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСОЦИАЛИСТИЧРЕСПУБЛИК СНИХ ЕСНИ 14 А 09 САНИЕ ИЗОБРЕТЕН ЕТЕЛЬСТВУ Н А 8 ТОРСКОМУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта им, С, М. Кирова(56) Выложенная заявка Франции М 2338382, кл. Р 02 В 37/00, опублик.1978.Выложенная заявка Японии 11 60-5772, кл. Р 02 В 37/00, опублик, 1985. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.(57) Изобретение позволяет повысить надежность устройства для регулирования давления наддува двигателя внутреннего сгорания. Клапан 1 установлен в канале 7 частичного выпуска сжатого воздуха из впускного коллекЯ)5 Г 02 В 37/12, Г 02 0 23/ тора 8 двигателя внутреннего сгорания, нагружен пружиной 2 и снабжен электромагнитным приводом 3. Профилированный упор 4, ограничивающийход клапана, выполнен подвижным сприводом от сильАона 10, внутренняя полость которого сообщена с впускным коллектором 8. Во время работы двигателя давление стремится оторвать клапан от седла, преодолевая усилие пружины 2. Если давление наддува превьг шает заданное значение, то по сигналу электроконтактного манометра 6срабатывает промежуточное реле 9, и электромагнитный привод преодолевает усилие пружины 2 и открывает клапан 1. Ход клапана зависит от положенияЮ упора 4, а последнее зависит от дли- ны сильфона 10, т.е, от давления наддува во впускном коллекторе, Это поз С, воляет регулировать давление наддува и исключить при этом колебания клапана. 1 ил.10 под действием давления наддува. В результате давление наддува во впускном коллекторе 8 поддерживается не выше наперед заданной величины.При падении давления во впускном коллекторе 8 ниже порогового значения, по сигналу электроконтактного манометра 6 промежуточное реле 9 выключает электромагнитный привод клапана 3 и пружину 2, прижимает клапан 1 к седлу. Выпуск воздуха прекращается Выполнение упора подвижным проФильным с приводом от сильФона позволяет регулировать количество выпускаемого сжатого воздуха и, соответственно, давление наддува и согласовывать его с параметрами окружающей среды. В сочетании с выполнением при - вода электромагнитным это позволяет исключить возможность возникновения колебаний клапана, в результате чего повышается надежность устройства. формула изобретения Устройство для регулирования давления наддува двигателя внутреннего сгорания, содержащее подпружиненный клапан, установленный в канале частич ного выпуска сжатого воздуха из впуск ного коллектора и снабженный приводом от указателя давления наддува, и огра- ничитель хода клапана с приводом от датчика контролируемого рабочего параметра двигателя, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности путем снижения возможности возникновения колебаний, указатель давления наддува выполнен в виде электроконтактного манометра, привод клапана выполнен электромагнитным и связан с электроконтактным манометром, ограничитель хода клапана выполнен в виде проФилированного упора, а привод ограничителя хода и датчик контролируемого параметра выполнен заодно в виде сильФона, внутренняя полость которого сообщена с впускным коллектором. 31601403Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а конкретно к системам регулирования давления наддува двигателявнутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надФжности путем снижения возможностивозникновения колебаний.На чертеже изображена схема пред Олагаемого устройства.Клапан 1 нагружен пружиной 2 ивыполнен с электромагнитным приводом3 Ограничитель хода клапана выполнен в вйде проФилированного упора 4 15и сопряжен с роликом 5, который устайовлен в торце стержня клапана.: Злектроконтактный манометр б связан сэлектромагнитным приводом 3 клапана,а клапан установлен в канале 7 час- щтичного выпуска сжатого воздуха извпускного коллектора 8 двигателя внутРеннего сгорания, Между электромагнитным приводом 3 и электроконтактнымманометром 6 установлено промежуточйое реле 9. ПроФилированный упор 4выполнен подвижным, а его привод вы 11 йолнен заодно с датчиком контролируемого параметра в виде сильФона 10,внутренняя полость которого сообщенас впускным коллектором 8. Канал 7может быть сообщен с атмосФерой, свпускным патрубком компрессора наддува или с.выхлопным патрубком турбинытурбокомпрессора, 35Устройство работает следующим образом.Разность давлений стремится оторвать клапан от седла. Прижатие клапа:на 1 к седлу осуществляется пружиной 4 О2. По мере увеличения нагрузки надвигатель растет давление наддува вовпускном коллекторе 8. При достижении заданного порога срабатывания,йо сигналу электроконтактного манометра б срабатывает промежуточное реле 9, электромагнитный привод 3 преодолевает усилие пружины 2 и открываетклапан 1; причем величина проходногосечения опРеделяется положением упора 4, а положение последнего зависитот того насколько удлинится сильфон ,