Клапан системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания

(19Р 01 М 13 ТЕНИЯ идетельство СССР 01 М 13/00, 1985 иг. эофиг. ра ч ье ГОсудАРстВенный кОмитетПО ИЗОБ ЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБ(71) Завод транспортного машиностроения им. В.И.Ленина(54) КЛАПАН СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет оптимизиро вать отсос картерных газов на средних и малых частотах вращения колен чатого вала двигателя, Клапан содержит корпус, выполненный в виде стакана 1 с каналом 2 и отверстиями Изобретение относится к машино-.строению и может быть использовано всистемах вентиляции картера двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей путемобеспечения опускания золотника наднище стакана при разрежении в картере, соответствующем разрежению приподьеме золотника в верхнее положе- .ние, и оптимизации отсоса картерныхгазов на средних и малых частотахвращения коленчатого вала двигателя,На фиг.1 показан клапан системывентиляции картера, разрез;на фиг.2 -сеч ние А-А на фиг.1 (в областиверхней кромки цилиндрической втул 3, крышку 4 и золотник, выполненнйи чэ стержней и шцтиндрической втулки (Б) 6 с осевыми пазами, раэмещенный в канале 2. Отверстия 3 выполнены радиально в стенке стакана 1. Стержень 5 снабжен цилиндрической частью (Ч) 8, размещенной на днище стакана 1 с образованием осевого зазора 9 между ее верхней кромкой и нижней кромкой Б. Радиальные отьерстия 3 размещены между верхней кромкой Ч и нижней кромкой В, а их высота и вы - сота Ч больше рабочего хода золотника. Ч установлена в стакане 1 с радиальным зазором 10, Б верхнем положении золотника картерные газы оттично эадроссеромкой Ч радиальевые пазы В,4 ил. сасываются через час лированные верхней к ные отверстия 3 и ос ки); на фиг.3 - сечение Б-Б на ф (в области кольцевого осевого за); на фиг,4 - сечение Б-В на (в области дополнительной цилиндри ской части).Клапан содержит корпус, выполне ный в виде стакана 1, с каналом 2 для прохода газов и отверстиями 3,крышку 4 н золотник, выполненный с ставным из стержня 5 и цилиндрической втулки б с осевыми пазами 7, размещенный в канале 2 для прохода газов. Отверстия 3 выполнены радиа но в стенке стакана 1, Стержень 5 лотника снабжен дополнительной цилиндрической частью 8, размещенной на днище стакана 1 с образованиемосевого зазора 9 между ее верхней кромкой и нижней кромкой цилиндрической втулки 6,Радиальные отверстия 3 размещены между верхней кромкой цилиндрической части 8 и нижней кромкой цилиндриче. ской втулки 6, а их высота и высота цилиндрической части 8 больше рабочего хода золотника. Цилиндрическая часть 8 установлена в стакане 1 с радиальным зазором 10.Клапан работает следующим обра 10 эом,По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивается разрежение во впускномтракте двигателя и, как следствие.,увеличивается подъемная сила на цилиндрической втулке 6 золотника,Когда подъемная сила становится больше веса золотника, он скачкообразноперемещается на высоту 11 в верхнее.положение. Вследствие дросселирования радиальных отверстий 3 корпуса 25клапана верхней кромкой цилиндрической части 8 при ее верхнем положении за счет создания разрежения подзолотником через радиальные зазоры10 значительно снижается подъемнаясила на золотнике и тем самым устраняется эффект присасывания золотни ка при его верхнем положении.В верхнем положении золотника картерные газы отсасываются через частично задросселированные верхней кромкой цилиндрической части 8 радиальные отверстия 3 в корпусе 1 и осевые пазы цилиндрической втулки 6.Нижняя кромка цилиндрической части 8 40при верхнем положении золотника расположена ниже нижних краев радиальных отверстий 3, что гарантирует устранение эффекта присасывания золотника в верхнем положении, так как,давление (разрежение) под золотником приближается к значениям давления (разрежения) над золотником засчет соединения этих полостей черезрадиальный зазор. При снижении частоты вращения коленчатого вала уменьшаются разрежение во впускном тракте и подъемная сила, действующая ца .,олотник, который опускается в нижнее положение при том же перепаде давлений, как и при подьеме золотника, и картерные газы отсасываются через радиальные отверстия без их дросселирования.Подбор сечения радиальных отверстий 3, расположение верхней кромки цилиндрической части 8 относительно уровня радиальных отверстий и радиального зазора 10 производят эк" спериментальным путем.Формула изобретенияКлапан системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, выполненный в виде стакана, с каналом для прохода газов и отверстиями, крышку и золотник, вы" полненный составным иэ стержня и ци линдрической втулки с осевыми пазами, размещенный в канале для прохода газов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения опускания золотника на днище стакана при разрежении в картере, соответствующем разрежению нри подъеме золотника в верхнее положение, и оптимизации отсоса картерных газов на, средних и малых частотах вращения коленчатого вала двигателя, отверстия выполнены радиально в стенке стакана, а стержень золотника снабжен дополнительной цилиндрической частью, размещенной на днище стакана с образованием кольцевого осевого зазора между ее верхней кромкой и ниж" ней кромкой цилиндрической втулки, причем радиальные отверстия размещены между верхней кромкой цилиндрической части и нижней кромкой цилиндрической втулки, а их высота и высота цилиндрической части больше рабочего хода золотника.1 З 603 8-В 50 Фиг Ф Составитель В.АнфимовРедактор И.Касарда Техред М.Ходанич Корректор Т.Ма Тираж 42Заказ Подписноеизобретениям и открытиям при ГКНТ СС Раушская наб., д. 4/5 Гагарина,101 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужг КИПИ Государственного комитета и113035, Москва, ЖД з б