Тормозной элемент

ОП ИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республик(32) 08,04.75 ите осударствеииый комитетСовета Мкиистроа СССРоо делан изобретенийи открытий 31) 14276/75ИностранецПитер Уильям Браун ( Великобритания) 2) Автор изобретения ностранная фирма) ТОРМОЗНОЙ ЭЛЕМЕН Изобретение относится к тормозным устройствам и может найти применение в тормозах транспортных средств.Для обеспечения стабильности фрикционных свойств тормозных поверхностей необходимо обеспечить эффективный отвод от них тепла.Для этого в ряде известных конструкций тормозных элементов устанавливаются теплоотводящие ребра 1 .Известен тормозной элемент, который смонтирован с возможностью вращения, имеет раздельные фрикционную поверхность и поверхность охлаждения и снабжен комплектом реберохлаждения, прикрепленных к тормозному элементу с помощью теплопроводных монтажныхэлементов и установленных относительно другдруга с зазорами, образующими каналы дляохлаждающего агента 12,Такой элемент обеспечивает относительноэффективный, но все же недостаточный, отводтепла от фрикционной поверхности.Целью настоящего предложения являетсяповышение эффективности охлаждения. 20Для достижения этой цели ребра охлаждения и монтажные элементы выполнены из материала, имеющего коэффициент теплопроводности выше, чем коэффициент теплопроводностиматериала, из которого изготовлен тормознойэлемент,25 Ребра охлаждения целесообразно выполнить из меди. Они также могут быть выполнены из алюминия.Тормозной элемент может быть выполнен в виде стальной отливки, при этом монтажные элементы следует закрепить на нем посредством холодного припоя.На фиг, 1 изображен тормозной элемент, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, осевой разрез.Тормозной элемент выполнен в виде диска, состоящего из двух чашеобразных стальных колец 1, имеющих фланцы 2. Внешние плоскости 3 колец служат тормозными плоскостями, взаимодействующими с неподвижными контртелами, а внутренние плоскости 4, обращенные одна к другой - поверхностями охлаждения.Между фланцами 2 размещен комплект плоских радиальных ребер 5, расположенных параллельно тормозным поверхностям 3 и перпендикулярно оси диска, Каждое ребро образовано набором расположенных по окружности с небольшим окружным зазором одна относитель но другой сегментных частей. В продольном направлении сегментные части расположены в ряд одна за другой и закреплены на стержнях б, концы которых входят в отверстия во фланцах 2 и расположены близко от тормозных поверхностей.602130 Формула изобретения Стержни являются теплопроводящими монтажными средствами, обеспечивающими прикрепление ребер к диску и поддерживающими их на относительном расстоянии одно от другого. Стержни 6 служат также проставками, обеспечиваюшими поддержание фиксированного промежутка между тормозными поверхностями при сжатии диска в процессе торможения.Сегментные части, образующие ребра, целесообразно выполнить из меди, либо из алюми-,о ния, стержни также из меди. Толщину их, как правило, выбирают в пределах 0,25 - 1,25 мм.Каналы 7, образованные зазорами между соседними ребрами, имеют непрерывную кольцевую форму и ширину в пределах 0,25 - 3,25 мм. Благодаря тому, что они являются 15 непрерывными кольцевыми, обеспечивается эффективная циркуляция по ним охлаждающего агента, поступающего по трубопроводу 8 от насоса или вентилятора. 1, Тормозной элемент, смонтированный с возможностью вращения, имеющий раздельные фрикционную поверхность и поверхность охлаждения и снабженный комплектом ребер охлаждения, прикрепленных к тормозному элементу с помощью теплопроводных монтажных элементов и.установленных относительно друг друга с зазорами, которыми образованы каналы для охлаждаюшего агента, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения, ребра охлаждения и монтажные элементы выполнены из материала, имеющего коэффициет теплопроводности выше, чем коэффициент теплопроводности материала, из которого изготовлен тормозной элемент.2. Тормозной элемент по и. 1, отличающийся тем, что ребра охлаждения выполнены из меди,3. Тормозной элемент по п. 1, отличающийся тем, что ребра охлаждения выполнены из алюминия.4. Тормозной элемент по п. 1, отличающийся тем, что он вь 1 полнен литым из стали, а монтажные элементы закреплены на нем посредством холодного припоя,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Зельцерман И. М. и др. Фрикционные муфты и тормоза гусеничных машин, М., Машиностроение, 1965, стр. 147, фиг, 103.2. Патент США2764263, кл. 188 - 264, 1956.ЦНИИПИ 1 в СС 1130Филиа; 1 ая суларственн по дела ч 5, Москва,ППП сПатео комитета Совета Министзобретений и открытийЖ, Раушская наб. л.т, г. Ужгород, ул. Проск