Способ управления силовой установкой транспортного средства

(51) 4 Р 02 Р 17/02 25/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение позволяет повыситьнадежность силовой установки. Нагрузку на двигатель 1 задают педальюс помощью блока 5 управления положением дроссельной заслонки 6. При превышении нагрузки порогового уровня,определяемого датчиком 7, на выходепоследнего формируется сигнал высокого уровня, поступающий на входыблоков 9 и 10 управления зажиганием двигателя 2 и управления фрикционной муфтой 11. Последняя соединяет валы двигателей 1 и 2. Одновременно происходит заряд конденсатора12, При уменьшении нагрузки наустановку ниже порогового уровня навыходе датчика 7 формируется сигналнизкого уровня. Выключение двигателя 2 происходит через время, определяемое длительностью разряда дпя полного отпускания педали 3. При переходе установки с режима нагрузки,превышающего пороговый уровень, вапринудительный х.х. на выходе датчика 8 формируется сигнал высокогоуровня, поступающий на входы блоков9 и 10. При этом оба двигателя остаются включенными, 1 ил.1390405 ВНИИПИ Заказ 1751/36 Тираж 505 Подписное Произв.-полигр. пр-тие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению, в частности к системамуправления модульными силовыми установками, и может быть использованона транспортных средствах,Целью изобретения является повышение надежности силовой установки.На чертеже представлена схемаустройства, реализующая предлагаемый способ,Устройствс содержит первый и второй двигатели 1 и 2, педаль 3 управления, кинематически связанную сдроссельной заслонкой 4 второго двигателя 2, а через блок 5 управления -с дроссельной заслонкой 6 двигателя1. Датчик 7 нагрузки двигателя выполнен в виде порогового элемента и кинематически связан с педалью 3. Вовсасывающем трубопроводе первогодвигателя 1 эа заслонкой 6 установлен датчик 8 разрежения, выполненныйв виде порогового элемента. Выходыдатчиков 7 и 8 подключены к входублока 9 управления зажиганием второго двигателя 2 и входу блока 10 управления фрикционной муфтой 11, связывающей коленчатые валы первого ивторого двигателей 1 и 2. Параллельно входам блоков 9 и 10 включен конденсатор 12.Устройство работает следующим образом.Нагрузку на первый двигатель 1задают педалью 3 с помощью блока 5управления положением дроссельнойзаслонкой 6.При превышении нагрузки порогового уровня, определяемого датчиком 7,40на выходе последнего формируется сигнал высокого уровня, поступающий навходы блоков 9 и 10. Муфта 11 соединяет валы двигателей 1 и 2, а блок9 включает управление зажиганием45второго двигателя. Одновременно происходит заряд конденсатора 12, Регулирование двигателей 1 и 2 проводятповоротом заслонок 6 и 4 с помощьюпедали 3,При уменьшении нагрузки на установку ниже порогового уровня на выходе датчика 7 формируется сигнал низкого уровня. При работе установки нарежимах частичных нагрузок выключениевторого двигателя 2 происходит черезвремя, определяемое длительностьюразряда конденсатора 12 и выбранноеравным промежутку времени, достаточному для полного отпускания педали 3.При переходе установки с режима нагрузки, превышающего пороговый уровень, на принудительный холостой ход(педаль 3 отпущена полностью) на выходе датчика 8 формируется сигнал высокого уровня, поступающий на входыблоков 9 и 10. При этом оба двигателя 1 и 2 остаются включенными,При увеличении нагрузки на установку до срабатывания датчика 7 отключение второго двигателя 2 не происходит в течение времени, определяемого временем разряда конденсатора 12. Формула изобретения Способ управления силовой установкой транспортного средства, заключающийся в том, что педалью управления задают нагрузку в диапазон от холостого хода до номинальной, измеряют уровень нагрузки по положению педали управления и при превышении порогового уровня подключают второй двигатель, а при уменьшении нагрузкиниже порогового уровня отключают второй двигатель, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышениянадежности силовой установки, отключение второго двигателя задерживают на заданный промежуток времени,измеряют разрежение на всасываниепервого двигателя и в случае, еслипродолжительность перехода силовойустановки на режим принудительногохолостого хода составляет промежуток времени, меньший заданного промежутка задержки, оставляют оба двигателя включенными, а при последующем увеличении нагрузки после режима принудительного холостого хода дополнительно задерживают отключениевторого двигателя на второй заданныйпромежуток времени,