F02D 25/00 — Регулирование двух или более совместно работающих двигателей

Номер патента: 77034

Опубликовано: 01.01.1949

МПК: F02D 25/00, F03B 15/16, G05D 17/00 ...

Метки: 77034

...не достигая окон сместившейся втулки 5, не может произвести аналогичного действия, и сопло 1 остается закрытым. Такое состояние сохраняется до тех пор, пока прн дальнейшем открытии сопла 1 давление в нем, понизившееся вследствие преобразования части первоначального гидростатического давления в скоростной напор и последующего сдвига пьезометрической линии при перемещении иглы (изменении профиля канала), не упадет до известного предела, фиксируемого положением иглы, а вместе с тем и мощностью данного колеса турбины, Соответствующим выбором диаметров поршней 3 и 3 и соотношения плеч рычага 4 должно быть обеспечено сохранение указанного направления вращающего момента на рычаге 4, несмотря на падение давления под поршнем 3. Начиная с этого...

Номер патента: 269654

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Вольперт, Луганский, Поздн

МПК: F02D 25/00

Метки: тепловозом

...15 и соединенный с ним золотник 12. Следовательно, объем масла в гидроцилиндре 11 привода регулятора дизеля остается постоянным. Остается постоянным и тяговое усилие силовой установки,Увеличение скорости движения при неизменной емкости вращения дизеля сопровождается уменьшением тягового усилия, а следовательно, и уменьшением давления масла, поступающего от датчика б тягового усилия во вторичный привод 10, Нарушается равновесие между существовавшим до увеличения скорости движения давлением масла под поршнем 15 и усилием пружин 1 б, в результате чего поршень 15 несколько перемещается вниз вместе с золотником 12. Центральный поршенек золотника 12 открывает со стороны верхних кромок центральную проточку а и масло от насоса 59 начинает...

Номер патента: 453674

Опубликовано: 15.12.1974

Автор: Вершинин

МПК: F02D 25/00, G05D 13/34

Метки: контуре, оператора, параметров

...12,Набор всех возможных команд хранится в запоминающем устройстве (ЗУ) 14, а предьявляются они оператору 1 с помощью задающего индикатора 15.1(оманды оператору 1 могут подаваться в виде типовых тестовых наборов, что соответствует большинству реальных ситуаций, когда оператор должен реагировать на целый ряд взаимно связанных типичных возмущений 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65(команд). В этом случае сигналы на выборку команд из ЗУ 14 поступают из адресного устройства 13.В другом режиме оператору 1 подается последовательность команд, никак не связанных между собой, т. е. моделируется работа оператора в непредсказуемых ситуациях. В этом случае выбор команд из ЗУ 14 определяется генератором 16 случайных чисел.Контроль параметров...

Номер патента: 453677

Опубликовано: 15.12.1974

Авторы: Изобретени, Кондратенко, Мушанов, Сиротин

МПК: F02D 25/00, G05D 13/34

Метки: дистанционного, нескольких, силовыхагрегатов, установкой

...подключения регулятора 7 и сервомеханизма 12 через дифференциал.; но звено 8 к дозиру;ощему органу 9 выходное звено регулятора 7 снабжено управляемым тормозом 19, а сервомеханизм 12 снабжен внутренним фиксатором, фиксирующим положение его выходного органа при отсутствии управляющего сигнала,Для выбора режима работы система снабжена трехнозиционным переключателем 20, подключенным к управляющим блокам 5 н 10, тормозу 19 и входам элементов И 17 и 18. Сервомехапизм снабжен упором 21 минимальной подачи топлива.Система работает следующим образом.Для обеспечения совместной работы ведущего и ведомого агрегатов с равномерной загрузкой необходимо вывести из работы регулятор 7 ведомого агрегата и осуществить управление дозирующим органом...

Номер патента: 542839

Опубликовано: 15.01.1977

Автор: Гендлер

МПК: F02D 25/00

Метки: двигателей, параллельно, работающих

...4 дозирования подачи топлива и, следовательно, средней нагрузке на групповую установку в целом.В равновесии (пренебрегая статизмом системы) нагрузка распределена по двигателям группы равномерно, давление на выходе датчика 3 каждого двигателя равно давлению в уравнительной емкости 1, перепад давления на дросселе 5 равен нулю и соответственно регулятор 10 уровня сигнала настройки работает как повторитель, т. е, давления на входе и выходе канала 9 равны.При возмущении системы, вызванном отклонением нагрузки любого нз двигателей от средней, в канале, связывающем датчик 3 режима с уравнительной емкостью 1, возникает поток, на дросселе 5 образуется перепад давления, пропорционально величине и в соответствии со знаком которого давление на...

Номер патента: 552412

Опубликовано: 30.03.1977

Авторы: Берденников, Пушин, Хазин, Шраер

МПК: F02D 25/00

Метки: дизельгазотурбинной, комбинированной, судовой, установкой

...описываемого устройства представлена на чертеже.Задатчик 1 и датчик 2 скорости судна связаны с регулятором скорости 3, первый и второй выходы последнего подключены к приво дам 4 задания режимов работы дизелей 5.Третий выход регулятора 3 связан со входом релейного звена б с зоной нечувствительности.Последнее связано с приводом 7 задания режимов ГТД 8.15 Привод 7 выполняется интегрирующим.При изменении заданного значения скорости судна сигнал от задатчика 1 поступает на вход регулятора 3, где сравнивается с сигналом от датчика 2 скорости судна. На первом и втором выходах регулятора 3 формируются сигналы пропорционально-интегрального закона регулирования по отклонению фактической скорости от заданной, а на третьем выходе - сигнал,...

Номер патента: 829995

Опубликовано: 15.05.1981

Авторы: Гендлер, Симонов

МПК: F02D 25/00

Метки: автоматическогорегулирования, двигателей, нагрузки, параллельноработающих

...управления скоростью вращениядвигателя передается к регулятору 1скорости, а именно к приемнику егомеханизма настройки, Сформированныйв корректоре корректирующий импульсиспользуется.для корректировки уровняэтого сигнала, Корректор может бытьтакже подключен к регулятору скорости непосредственно, например присоединен к механизму его настройки. Вэтом случае корректирующий импульсиспользуется ддя корректировки настройки регулятора путем суммированияна входе в механизм настройки с упомянутым сигналом дистанционного управтления,В обоих случаях корректор имеетдва входа для приема управляюшихкоррекцией сигналов, один из которых связан с выходом датчика режимасвоего двигателя, Пусть этот входбудет первым и соответственно другойвход -...

Номер патента: 1076611

Опубликовано: 28.02.1984

Авторы: Самойленко, Хайкин

МПК: F02D 25/00

Метки: выравнивания, двигателей, крутящих, моментов, параллельно, работающих

...входом элемента ИЛИ и через второй мультивибратор и первый вход другого элемента И с неинвертируюшим входом сумматора, выход элемента ИЛИ через третий мультивибратор соединен с вторыми входами обоих элементов. На чертеже изображена структурнаясхема предлагаемого устройства. Ведомые двигатели 1 и 2 и ведущий двигатель 3 связаны с общей нагрузкой 4 через элементы 5-7 упругой связи, например упругие муфты. На выходных валах 8-10 двигателей 1-3 установлены отметчики 11-13 положений валов, например индукционного или фотоэлектрического типа. Один из отметчиков, например 13, подключен к первым входам формирователей 14 и 15 импульсов, а остальные отметчики 12 и 11 подключены к их вторым входам. Выходы формирователей 14 и 15 через...

Номер патента: 1149044

Опубликовано: 07.04.1985

Авторы: Вдовина, Шперлинг

МПК: F02D 25/00, G05B 15/02, G05G 9/08 ...

Метки: автоматическая, силовой, установкой

...преобразователи (ИП) 3.1 и 3,2, соединенные с масштабными элементами 3.3 - 3.6, первый элемент И 3,7, ФОС, выполненный в виде переключающего реле 3.8 с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами, пороговых усилители 3.9 и 3.10 (настроенные на частоту вращения ниже минимально устойчивой, например 350 об/мин), элементИ-НЕ 3.11, суммирующий элемент 3.12, пороговый усилитель 3.13, первый элемент ИЛИ 3.14, второй 3,15 и третий 3.16 элементы И, элемент 3.17 памяти, второй элемент ИЛИ 3.18, выходной усилитель 3.19, каналы 3.20 и 3.21 управления вспомогательными5 регуляторами многомашинного агрегата 4, состоящего из кормового двигателя 4.1, главной передачи 4.2 и носового двигателя 4.3.Блок 3 автоматики (БА) соединен с ИМОР 5...

Номер патента: 1176100

Опубликовано: 30.08.1985

Авторы: Власов, Геращенко, Разуваев, Устинов

МПК: F02D 25/00

Метки: двигателей, нагрузки, параллельно, работающих, согласования

...участке жесткой связи 12 (Фиг. 2) .1 ный дифференциально-трансформаторныйдатчик с одной первичной и двумявторичными полуобмотками. Амплитудаи фаза вторичного напряжения датчика3 зависят от величины и направленияперемещения соответственно сердечника 4 от начального положения. Висходном состоянии сердечник 4 вторичного датчика 6 режима находитсяв нейтральном положении (например,соответствующем режиму холостогохода секции Б),Таким образом, сердечники 4 датчиков 3 и 6 при изменении режимазадатчиком 2 находятся в разных положениях относительно нейтральногосостояния. Это приводит к тому, чтонаводимые во вторичных полуобмоткахдатчиков напряжения неравны междусобой. Разностное напряжение поступает на вход электронного усилителя 8цепи 7...

Номер патента: 1665055

Опубликовано: 23.07.1991

Авторы: Жмылева, Левин, Плоткин, Шулькин

МПК: F02D 25/00

Метки: дизельной, защиты, установки

...режим работы дизеля обеспечивают надежный и простой в эксплуатационных условияхконтроль, надежную и своевременную выдачу сигнала на отключение промежуточного устройства и остановку дизеля, т.е,высокоэффективную защиту дизеля, Надежность определяется еще и тем, что ротационный режим является единственнойпричиной, вызывающей снижение температуры газов ниже уровня холостого хода, абыстрая реакция контролируемого параметра на аварийную ситуацию исключает поломку дизеля за время срабатываниязащиты,Измеритель 1 температуры отработавших газов подключен к выходному коллектору дизеля, Выходы измерителя 1подключены к элементам запрета 2 и сравнения 3, К элементу запрета поступает, кроме того, сигнал В с выхода промежуточногоустройства...

Номер патента: 828610

Опубликовано: 27.08.2004

Авторы: Демченко, Колодяжный, Скорик, Чучин

МПК: B64D 37/00, F02D 25/00

Метки: авиадвигателей, параллельно, питания, работающих, топливом

Система питания топливом параллельно работающих авиадвигателей, содержащая насосы подкачки, магистрали с установленными на них управляемыми дросселями для подачи топлива к каждому из двигателей и магистрали слива топлива, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности ее работы путем регулирования подачи топлива к управляемым дросселям, магистрали топлива соединены между собой посредством регулятора давления, выполненного в виде мембранного механизма, каждая полость которого сообщена с магистралью слива через редукционный клапан.