Устройство для обнаружения боксования колесных пар локомотива

(21) (22) (46) (71) лезно им. С (72) А. В, (53) (56)10 т инженеров жеП. Андрейченкоболь ство СССР(54) УСТРОЙС БОКСОВАНИЯ МОТИВА (57) Изобрете рожному транс пользования на комотивах, Це, точности. Устр ный одним из кр нения обмоток ВО ДЛ КОЛЕС ние относорту и премощныхь изобретойство содайних выв1 возбужд ится к железнододназначено для исмагистральных лоения - повышение ержит подключенодов к точке соедиения тяговых двиГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИ гателеи последовательного возбужления резистор 2 обратной связи, параллельно которому включен датчик 3 скорости локомотива и - по числу тяговых лвигателей шунтируюшие резисторы 4, олни из выводов которых подключены к точке соели пения соответствующих обмоток яко(ни и возбуждения тяговых двигателей, а другие - к другому крайнему выводу резистора 2 обратной связи, средний вывод которого соединен с одними из входов сумматоров 6, лругие входы которых подключены к одним пз выводов шунтирующих резисторов 4, а выходы - к одним из вхолов ключевых элементов 7 с регулируемым порогом сраба. тывания, соединенных другими вхолами с выходом датчика 3 скорости локомотива, а выходами - с катушками 8 реле боксования. Порог срабатывания ключевого элемента 7 зависит от величины сигнала с датчика 3 скорости, которая с увеличением скорости уменьшается. 1 ил.11Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования а мощных магистральных локомотивах с электрической передачей.Целью изобретения является повышение точности.На чертеже представлена структурная схема устройства для индикации боксования колесных пар локомотива.Устройство для индикации боксования колесных пар локомотива содержит подключенный одним из крайних выводов к точке соединения обмоток 1 возбуждения тяговых двигателей последовательного возбуждения резистор 2 обратной связи, параллельно которому включены датчик 3 скорости локомотива и - по числу тяговых двигателей - шунтирующие резисторы 4, одни из выводов которых подключены к точке соединения обмоток якорей 5 и возбуждения 1 тяговых двигателей, а другие - к другому крайнему выводу резистора 2 обратной связи, средний вывод которого соединен с одними из входов сумматоров 6, другие входы которых подклюцены к точкам соединения обмоток якорей 5 и возбуждения 1 тяговых двигателей, а выходы - к одним из входов кл 1 очевых элементов 7 с регулируемым порогом срабатывания, соединенных другими входами с выходом датчика 3 скорости локомотива, а выходами - с катушками 8 реле боксования.Устройство для индикации боксования колесных пыр локомотива работает следую. щим образом. При движении локомотива без боксования сигналы на входах сумматоров 6 примерно равны между собой, поэтому их выходные сигналы близки к нулю. Ключевой элемент 7 имеет выходной сигнал, также близкий к нулю, и его напряжение включения зависит от величины сигнала, поступающего от датчика 3 скорости локомотива. При ооксовании какой-либо колесной пары потенциал точки соединения обмоток якоря 5 и возбуждения 1 тягового двигателя, связы- ного с боксуюшей колесной парой, уменьшается значительно больше, чем потенциал 3591702среднего вывода резистора 2 обратной связи. Год действием разности этих сигналов на выходе соответствующего сумматора 6 появляется напряжение, включающее клю 5 чевой элемент 7 с регулируемым порогомсрабатывания. Его выходной сигнал, воздействуя на катушку 8, переключает реле боксования, которое выдает соответствующий сигнал.Напряжение включения ключевого элемента 7 зависит от соотношения напряжений, поступающих от датчика 3 скорости локомотива и с выхода сумматора 7.Так как напряжение с датчика 2 скорости уменьшается с ростом скорости локомотива, то при одном и том же выходном сигнале сумматора 6 напряжение срабатывания ключевого элементаизменяется,Формула изобретения2 О Устройство для обнаружения боксованияколесных пар локомотива, содержащее подключеннь 1 й одним из крайних выводов к точке соединения обмоток возбуждения тяговых двигателей последовательного возбуждения резистор обратной связи, катушку реле боксования и по числу ведущих колесных пар шунтируюшие резисторы, одни из выводов которых подключены к точкам соединения соответствуюцих обмоток якорей и возбуждения тяговых двигателей, отличаю- ЗО гцееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено включенным параллельно резистору обратной связи датчиком скоростей локомотива, по числу колесных пар сумматорами и подключенными выходами к катушке реле боксования ключевыми элемен 3 с тами с регулируемым порогом срабатывания, одни из входов которых соединены с выходом датчика скорости локомотива, а другие -- с соответствующими выходами сумматоров, одни из входов которых соединены с точками соединения обмоток якорей 40 и возбуждения соответствующих тяговыхдвигателеп, а другие - со средним выводом резистора обратной связи, к другому крайнему выводу которого подключены дру гие выводы шунтируюгцих резисторов.Составитель Л. РезниковаРедактор Л.Маковская Техред И. Верес Корректор." ПатайЗаказ 5652/19 Тираж 590 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий113035, Москва, Ж - 35, Раугпская наб., д. 45Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, Ул. Проектная, 4