Устройство для запуска и торможения двигателя внутреннего сгорания

,ЯО 1245742 4 Р 02 Х 9 04 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 7 З Ж 71 5 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(71) Ордена Трудового Красного Знамени дизельный завод Двигатель революции(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКАИ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее корпус, клапан, размещенный в корпусе и снабженный тарелкой и направляющей, образующими управляемую полость, подключенную к источнику сжатого воздуха, и пОдпружиненным поршнем, образующим с корпусом подпоршневую полость и управляющую полость, подсоединенную к воздухораспределителю при помощи импульсного канала, и дроссель, выполненный в корпусе, отличающееся тем, что, с целью сокращения расхода воздуха и повышения надежности, дроссель выполнен с возможностью сообщения подпоршневой полости с атмосферой при закрытом клапане.1245742 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно содержит отсечной клапан, снабженный разгрузочным отверстием и размещенный в импульсном канале между воздухораспределителем и управляющей полостью клапана, а поршень выполнен ступенчатым с образованием большим диаметром поршня подпоршневой полости, подклюУстройство относится к машиностроению. в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для запуска и торможения двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - сокращение расхода воздуха, повышение надежности и увеличение быстродействия.На фиг, 1 представлен вариант предлагаемого устройства по пп. 1 и 2; на фиг. 2 - вариант устройства по п, 3.Устройство содержит корпус 1 с крышкой 2, клапан 3, снабженный тарелкой 4 и направляющей 5, поршень 6, пружину 7, импульсный канал 8, подсоединенный к воздухораспределителю, дроссель 9, канал 1 О, подключенный к источнику сжатого воздуха, отсечной клапан 11, с кольцевой проточкой 12, снабженный мембраной 13 и разгрузочным отверстием 14, подключенным при помощи канала 15 к отверстию 16.Вариант устройства для двигателей, в которых до периода закрытия пускового клапана не создается в рабочем цилиндре повышенное давление (например, для двигателей с торможением за счет снятия работы расширения или для пуска нереверсивного двигателя) представлен на фиг. 2.Устройство вместо отсечного клапана снабжено дроссельным каналом в форме глухих с одной стороны проточек 17 на направляющей части 5 клапана 3. Проточки выполнены с длиной, превышающей ход клапана и соединены с подпоршневой полостью,Устройство работает следующим образом.При подаче от воздухорасп редел ителя сигнала на открытие пускового клапана сжатый воздух подходит по импульсному каналу к отсечному клапану. Мембрана 13 прижимается к кольцевым буртикам в корпусе отсечного клапана 11 и перекрывает кольцевую щель 12. Воздух через центральное отверстие в мембране 13 и через конусное отверстие в отсечном клапане 11 поступает в управляющую полость устройства. Преодолевая усилие только возвратной пружины 7, так как управляемая полость полностьо уравновешена, а подпоршневая полость сообщена через дроссель 9 с атмоченной к разгрузочному отверстию отсечного клапана. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью увеличения быстродействия, на направляющей клапана выполнены глухие проточки с длиной, превышающей ход клапана, соединенные с подпоршневой полостью. сферой, клапан открывается при незначительном нарастании давления ЛР где- установочная сила возвратной пружины;0 - диаметр верхней части поршня.При открытии клапана воздух из управляемой полости поступает в рабочий цилиндр двигателя, создавая этим тормозное или раскручивающее усилие, в зависимости от положения органов газораспределения и пускового воздухораспределителя. Исключение преждевременного захлопывания клапана максимальным давлением сжатия р, в цилиндре при торможении его контрвоздухом, которое воздействует на эффективную площадь направляющей части штока с диаметром а, обеспечивается вы полнением следующего конструктивного со- отношения Для закрытия клапана в самом началеснятия сигнала от воздухораспределителя давление над мембраной 13 отсечного клапана 11 понижается, За счет разности давлений над и под мембраной она отожмется, перекрыв импульсный канал к воздухораспределителю. Одновременно откроется кольцевая щель 12 в корпусе отсечного клапана 11. Сжатый воздух давлением Р-. из надпоршневой полости через канал 15 поступает в подпоршневую полость, Отличием работы элемента быстрого выхлопа от обычного, является то, что его выхлопной канал соединен не с атмосферой, а с подпоршневой полостью. (Вследствие малых объемов надпоршневой и подпоршневой полостей давление в них быстро выровняется, понизившись незначительно за счет подключения до полнительного объема, в котором размещенавозвратная пружина). Для обеспечения быстродействия закрытия клапана 3 поршень 6 выполнен сту1245742 5 Состав Техред Тираж ПИ Государстделам изобр Москва, Ж - 3 П Патент,тель Ю. БогачевИ. Верес Корректор М. Демчик523 Подписноевенного комитета СССРетений и открытий5, Раушская наб., д. 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор Н.МарголинаЗаказ 3974/24ВНИИ 113035,лиал П пенчатым, причем подпоршневая полость образована большим диаметром поршня.В конце хода клапана при его закрытии открывается дроссельное отверстие 9 и воздух из обоих полостей стравляется в атмосферу.В варианте устройства в момент полного открытия клапана управляемая полость соединяется через проточки 17 с подпоршневой полостью. В момент закрытия клапана подпоршневая полость сообщена с атмосферой через дроссельное отверстие 9.В представленном устройстве сокращается расход воздуха за счет сокращения запаздывания закрытия клапана, в результате чего повышается надежность торможения и пуска двигателя внутреннего сгорания.