Цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 40 4 Г 02 РЗ/О 0 БРЕТ Я И ДЕТЕЛЬСТ Н АВТОРСКОМ 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(71) Уфимский ордена Ленина авиационный институт им, Серго Орджоникидзе(54) (57) ЦИЛИНДРОПОРШНЕВАЯ ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; содержащая поршень с маслосъемым и кольца сочлененны бразованную тводящих ка шатуне и по у собой и с ачающаяся ффективност одпружинен лапаном, ра але шатуна емещения, асположена ми, размегценныи в цилиндре й с шатуном, и систему смазки,при помощи подводящих и налов, выполненных в поршне следовательно связанных межмежкольцевой полостью, оттем, что, с целью повышения и, система смазки снабжена ным плунжером с обратным змещенным в отводящем кас возможностью осевого пепричем подклапанная полость со стороны колец поршня.1240941 Составитель В. Лобанов Редактор М, Дылын Техред И. Верес Корректор Е. Рошко Заказ 3468/29 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в двигателях с кривошипно-камерной продувкой,Цель изобретения - уменьшение расхода смазывающего масла и повышение эффективности смазки.На чертеже схематично показана цилиндропоршневая группа.Цилиндропоршневая группа содержит поршень 1 со штоком 2, маслосъемный стакан 3, два маслосъемных кольца 4. В днище поршня выполнены радиальные отверстия 5 и 6 для отвода масла. На штоке выполнены каналы подвода 7 и отвода 8 смазывающего масла. На кольце канала 15 подвода установлена заглушка 9. В канале отвода помещен подпружиненный плунжер 10 с обратным клапаном. Полость между маслосъемными кольцами соединена с каналом подвода радиальными каналами 11.20 В канале для установки нижнего маслосъемного кольца выполнены радиальные отверстия 12. Обратный клапан снабжен пружиной 13.Устройство работает следующим образом, Смазывающее масло подводится к стенке 25 цилиндра через каналы 7 и 11. При ходе поршня вниз масло, снимаемое верхним маслосъемным кольцом, через отверстие 5 попадает в полость днища поршня, а плунжер 10 за счет сил инерции, оставаясь на месте, пропускает через обратный клапан 30 отводимое масло. Масло, находящееся в полости между поршнем и маслоотводящим стаканом, через отверстие 6 попадает в полость головки поршня.При ходе поршня вверх масло, снимаемое нижним маслосъемным кольцом, попадает35 в полость между поршнем и маслоотводящим стаканом через отверстие 12 и накапливается в нижней части этой полости.В процессе работы двигателя поршень 1 со штоком 2 и установленным в нем подпружиненным плунжером 10 с обратным клапаном совершает возвратно-поступательное движение. В этом случае на детали двигателя действуют силы инерции, которые за один ход поршня меняют свое направление. При перемещении поршня 1 от ВМТ до середины хода поршня 1 силы инерции направлены в сторону ВМТ, плунжер 10 двигается в этом же направлении, растягивая пружину 13 и замедляя свое перемещение, а смазочное масло через обратный клапан перетекает по каналу 8 в картер двигателя как за счет работы плунжера 10, так и под действием избыточного давления над плунжером 10.Примерно с середины хода поршня 1, когда он продолжает свое перемещение к НМТ, силы инерции изменяют свое направление вследствие уменьшения скорости поршня 1, т, е. силы инерции направлены к НМТ,Под их действием, а также под действием усилия, запасенного в пружине 13, плунжер 10 начинает перемещаться к НМТ и обратный клапан перекрывается за счет разности давлений до и после плунжера 10. В канале 8 между плунжером 10 и картером создается избыточное давление вследствие принудительного вытеснения смазочного масла плунжером 10. В канале 8 выше плунжера 10 создается разрежение, которое приводит к уменьшению давления в полости между маслосъемными кольцами 4, а также к принудительному перетеканию смазочного масла в канал для отвода.При перемещении поршня 1 от НМТ к ВНТ описанные процессы повторяются в обратной последовательности.Таким образом, наличие подпружиненного плунжера с клапаном позволяет интенсифицировать отвод смазочного масла, уменьшить давление между маслосъемными кольцами, что уменьшает прорыв смазочного масла через кольца в надпоршневую и подпоршневую полости.