Судовая топливная система

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК с 5 в 4 В 63 1 5/00 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ л ИЗОБРЕТЕНИЯ цЕТЕЛЬСТВУ(56) Типовые схемы топливной системьОСТ 5.4082 - 73, с. 17, 18.(54) (57) СУДОВАЯ ТОПЛИВНА МА, содержащая топливоподкач насос, приемный патрубок которого с донной расходной цистерной, а на с последовательно установленным фильтров топливоочистки и регулят ления топлива, который снабжен н трубопроводом, сообщенным с донн ной цистерной, и трубопроводом Я СИСТЕ- ива ющий сообщен порный - и блоком ором дава выходе ой расход- постоянОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ СВ 8012 О 6175 ного давления, соединенным с входом газотурбинного двигателя и через жиклер с бачком его консервации, причем этот бачок сообщен сливным трубопроводом с расходной донной цистерной, отличающаяся тем, что, с целью повышения срока службы и надежности системы, она снабжена подпорной цистерной с верхним и нижним слив- ными трубопроводами и обратным клапаном, а регулятор давления топлива и бачок консервации газотурбинного двигателя снабжены дополнительными сливными трубопроводами, причем они своими выходами сообщены с подпорной цистерной, которая своим верхним сливным трубопроводом сообщена с входом топливоподкачивающего насоса, а нижним сливным трубопроводом через указанный обратный кла- Я пан - с входом газотурбинного двигателя.1206175 Составитель А. Строков Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Тираж 422 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор М. БланарЗаказ 8631/20 Изобретение относится к судостроению,в частности к судовым топливным системам,Цель изобретения - повышение срокаслужбы и надежности системы.На чертеже схематично изображена судовая топливная система,5Система содержит донную расходнуюцистерну (ДРЦ) 1, сообщающуюся приемным 2 и сливным 3 трубопроводами с топливоподкачивающим насосом (ТПН) 4 и подпорной цистерной (ПЦ) 5, и регулятор 6 10давления топлива (РДТ), соединенный навходе трубопроводом 7 с блоком 8 фильтровочистки топлива (БФОТ) и на выходе сливным 9 и постоянного давления 1 О трубопроводами - с ПЦ 5 и газотурбинным двигателем (ГТД) 11 соответственно, Топливная система ГТД 11 сообщена трубопроводом 12, содержащем жиклер 13 с подпорным бачком (ПБ) 14 консервации топлив-.ной аппаратуры ГТД, который сообщен вверхней точке сливным трубопроводом 15 сПЦ 5. На выходе РДТ 6 трубопровод 10снабжен обратным пружинным запорным клапаном 16. ПЦ 5 сообщена сливным трубопроводом 17, включающим обратный запорный клапан 18, с трубопроводом 1 О, ПЦ внижней точке сообщена патрубком 19, включающим клапан 20 с трубопроводом 3. Уровни топлива в ДРЦ и ПЦ обозначены АА иББ соответственно. Обратный клапан 18 может быть снабжен приводом 21, напримермембранным, подключенным патрубком 22 ктрубопроводу 7.Система работает следующим образом.При работающем ГТД 11 топливо на еговход подает ТПН 4 через фильтры БФОТ8, РДТ 6 и трубопровод 10. При этом топливо сепарируется в БФОТ 8 и на вход РДТ 6подают очищенное топливо, а постоянное35расчетное давление топлива в трубопроводе10 поддерживается путем постоянного слива (за счет регулирования РДТ) очищенного топлива по трубопроводу 9 в ПЦ 5. Топливо от трубопровода 10 также постоянно поступает в ПБ 14 через трубопровод 12 и жиклер 13, где дросселируется топливо. ПБ 14 постоянно заполнен топливом и излишки отсепарированного топлива сливаются в ПЦ 5. Таким образом, в подпорной цистерне 5 находится чистое отсепарированное топливо, избыточное количество которого по трубопроводу 3 сливается в топливный объем ДРЦ 1 и путем всасывания работающего насоса 4 оно поступает на вход приемного трубопровода 2, За счет этого осуществляется постоянная рециркуляция части сепарированного топлива по контуру 1 - 2 - 4 - 8 - 7 - 6 - 9 - 5 - 3 - 1 - 2 и на БФОТ 8 поступает неочищенное топливо с ДРЦ 1 только в количестве, равном расходу ГТД 11, что снижает загрязнение БФОТ 8. При работающем двигателе клапаны 18 и 20 закрыты и пружинный обратный клапан 6 под давлением топлива находится в открытом положении. В случае аварийной остановки ТПН 4 падает давление в трубопроводах 7 и 10, в результате чего клапан 16 закрывается, а клапан 18 открывается и сепарированное топливо в трубопровод 10 и на вход ГТД 11 поступает от ПЦ 5 при давлении, равном ее высоте расположения относительно трубопровода 10. За счет этого обеспечивается устойчивая работа двигателя в аварийном режиме, При восстановлении работоспособности ТПН 4 его запускают и топливная система автоматически приходит в исходное (рабочее) состояние. Обратный запорный клапан 18 может быть выполнен в виде мембранного клапана, рабочая полость которого подключена к напорному трубопроводу 7. Поэтому при наличии в последнем давления клапан 18 закрыт и при падении давления клапан открывается, обеспечивая тем самым автоматическую подачу топлива в двигатель от ПЦ 5.