Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (1 120154 а)4 Г 02 М 17 00 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Красноярский научно-исследовательский институт сельского хозяйства и Сибирское отделение Государственного союзногоордена Трудового Красного Знамени научноисследовательского тракторного института(54) (57) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с входным каналом, топливоподающее устройство и выходной патрубок,соединенный с входным каналом корпуса при помощи двух смесительных каналов, снабженных завихрителями и имеющими входные участки, отличающийся тем, что, с целью улучшения качества горючей смеси, смесительные каналы выполнены тороидальными и имеют стенки в виде частей тора, а топливоподающее устройство выполнено в виде двух форсунок, установленных перед входными участками соответствующих смесительных каналов тангенциально к условной торовой поверхности, имеющей поперечное сечение, меньшее сечения тора соответствующего смесительного канала, причем каждый завихритель выполнен в виде спирали, размещенной на стенке соответствующего смесительного канала от его входного участка до сообщения с выходным патрубком.1201541 ф. г Составитель Л. Синай Редактор К. Волошук Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Заказ 7983/35 Тираж 537 Подписное ВНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45 филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - улучшение качества горючей смеси.На фиг. 1 изображен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с входным каналом 2, в котором установлена первая дроссельная заслонка 3, выходной патрубок 4 со второй дроссельной заслонкой 5 и два смесительных канала 6 и 7, соединяющие входной канал 2 и выходной патрубок 4 и выполненные тороидальными, так что они имеют стенки 8 и 9 в виде частей тора. Во входном канале 2 установлены две форсунки 10 и 11, образующие топливо- подающее устройство, причем форсунка 10 установлена перед входным участком смеси- тельного канала 6, а форсунка 11 - перед входным участком смесительного канала 7. Форсунки 10 и 11 расположены тангенциально к условной торовой поверхности 12, имеющей поперечное сечение, меньшее сечения тора соответствующего смесительного канала 6 или 7. Смесительные каналы 6 и 7 снабжены завихрителями, выполненными в виде спиралей 13 и 14, размещенных соответственно на стенках 8 или 9 соответствующего смесительного канала 6 или 7 от их входных участков до сообщения с выходным патрубком 4. Работа карбюратора происходит следующим образом,При работе двигателя вследствие создаваемого им перепада давления поток воздуха проходит дроссельную заслонку 3 и, двигаясь по входному каналу 2, поступает в смесительные каналы 6 и 7, причем во входные участки последних из форсунок 10 и 11 подается топливо (возможна подача различных смесей топлива, а также смеси топлива и других веществ, например, воды), При входе воздушных потоков в смеси.тельные каналы 6 и 7 вследствие выполнения входных участков тангенциальными по отно шению к стенкам 8 и 9 и выполнения последних торовыми потоки образующихся в каналах 6 и 7 смесей завихряются, а устойчивый вихрь каждого потока поддерживается спиралями 13 и 14, причем одновременно в потоках возможно возбуждение звуковых колебаний.Так как топливо или другие веществаподаются тангенциально к поверхности тора с сечением, меньшим сечения смесительных каналов 6 и 7, то предотвращается пленкообразование жидкой фазы на стенках 8 и 9 каналов 6 и 7.Так как плотность потока в торовыхсмесительных каналах 6 и 7 увеличивается от центра к периферии, то при движении потоков смесей от входного канала 2 до 25 выходного патрубка 4 смеси гомогенизируются вследствие вихревого движения и воздействия возникающих при этом звуковых колебаний. Этим достигается улучшение качества приготавливаемой карбюратором смеси. Дроссельная заслонка 3 регулирует поток воздуха, поступающий в смесительные каналы 6 и 7, в связи с чем достигается изменение соотношения топлива и воздуха в приготавливаемой смеси, а второй дроссельной заслонкой 5 регулируется количество подаваемой в двигатель смеси.