Устройство, сигнализирующее о горении вагонных букс

Номер патента: 1509

Опубликовано: 31.07.1926

Автор: Русинов

МПК: B60Q 1/00, B60Q 5/00, G08B 7/04

Метки: вагону, сигнальное, трамвайному

...укрепленного посредством гайки 2 к трубе 3,которая посредством флянца 4 крепится 1к корпусу вагона, идет к запорному,крануи от него в резервуар сжатоговоздуха 6, Сбоку свистка 1 имеется,цилиндрический .прилив 7, в которомходит поршенек 8 со штоком 1, заканчивающимся головкой О из изолирующего материала,Контактная головка служит при своемперемещении вверх для замыкания кон-;тактных пружин 11, 1 б в цепи сигналь-ной лампы 16. Все вьипеуказанное заключено в закрепленную на вагоне ко- )робку 17, нижняя часть которой состоит из железа 18) а верхняя часть извставных красного цвета стекол 19.Самая нижняя ее часть прикрепляется к вагону, а верхняя покрывается колпаком 20и боковыми щитками 21, которые слуат для предохранения от дождя, пыли и...

Номер патента: 605737

Опубликовано: 05.05.1978

Авторы: Аникин, Дергачев, Каменев, Кульков, Куперман, Осадчук

МПК: B61K 9/04

Метки: букс, информации, кабину, машиниста, перегреве, передачи

...линию вагона,Средняя гочка б этой линии через резистор 6 соединяется с обратным проводом1 в качестве которого использован металлический корпус вагоне). 1,5Сигнальная линия, построенная подобнымобрезом, обладает свойством симметрии, т.е.равенством сэпротивления со стороны входа ивыхода вагона, что позволяет произвэдитьстыковку вагонов в поезд при любом положеции на рельсах. Пээтому на фиг, 2 и,начало и конец сигнальной линии обозначены одной буквой З", На фиг. 3 для простоты показано соединение локомотива с двумя вагонами 4. Начало сигнальной линии 25поезда из первого вагона вводится в кабину 7 машиниста и соединяется с входомэлектронно-цифрового преобразователя 8(например, электронно-цифрового эмметра),Устройство работает следующим...

Номер патента: 5325

Опубликовано: 31.05.1928

Автор: Калашников

МПК: B61L 11/08

Метки: вагона, дороги, железной, перевода, путевой, стрелки, электрической

...производится при помощидвух присоединенных к концамштока рычагов. У каждого из этихрычагов один конец шарнирно связан со штоком, а другой конецснабжен ушком, охватывающимсвязанное с остряками стрелки зубчатое колесо, зубцам коего отвечают на внутренней цилиндрическойповерхности ушка впадины, по ширине своей превышающие толщинузубцов зубчатого колеса.Зубцы ведомой части имеют некоторый свободный ход в соответственных вырезах ведущей частии, таким образом, при возвращениипоследней вместе с якорями электромагнитов в нейтральное положение, оставляют перо стрелки наместе, в крайнем положении, т.-е.прижатой к рамному рельсу,Если свободный ход сделать лишьна амплитуду перевода, то привозбуждении второй системы муфтаначинает действовать...

Номер патента: 24899

Опубликовано: 31.01.1932

Автор: Безик

МПК: B61L 15/00

Метки: вагонами, между, поезда, сигнализации, трамвайного, электрическое

...Т на реле Й 1. Кратковременное выключение вагонного освещения при переходе рычага переключателя 5 из одного крайнего положения в другое позволяет кондуктору убедиться, что сигнал его замечен вожатым и одновременно предупреждает о начале движения, Если вожатый при нормальной остановке вагона без сигнала, позабыл перевести рычаг переключателя 5 в положение У - У, то первый же сигнал к отправке вызовет загорание лампы Л, что укажет вожатому на его ошибку.Когда в составе поезда имеются только два вагона, рычаг переключателя Ь переводится на контакт 4, благодаря чему соответственно ослабляется магнитный поток обмотки Ль а рычаг переключателя В переводится на кентакт 1, благодаря чему обмотка Иг 2, ненужная в этом случае, выключается. В...

Номер патента: 618476

Опубликовано: 05.08.1978

Авторы: Вериго, Гасанов, Ромен, Щекотков

МПК: E01B 35/12

Метки: вагоне, вычислительной, железнодорожного, измерительных, использованием, оценки, путеизмерительном, пути, смонтированых, состояния, устройств, эвм, электронной

...положение пути в продольном проФиле, в плане и ло уровню),неровности рабочей поверхности катания рельсов (волнообразный износ,пробуксовины, выбоины, ступеньки встыКах, неровности боковой поверхности) .решением системы дифференциальныхуравнений при заданных начальныхусловиях, известных параметров исследуемого экипажа и контролируемогопути являются колебания подпрыгивания, галопирования, относа, боковойкачки и влияния экипажа, а такжеперемещений пути.Связь параметров, входящих всистему дифференциальных уравненийдвижения исследуемого экипажа, и порядок нх решения (выполнения вычислительных операций задают программныи(для циФрового процессора ЭВМ) млмсхемным путем (для аналогового процессора ЭВИ) .Учет скорости движения экипажа,для которой...