Буксовое подвешивание железнодорожного вагона

СОНИ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 4(59 В 6 Г 526 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ВСЕОИФММ 9%1%ЮЯЭТт т И 1 юГАЯБИБЛИИ и ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Калининский ордена Ленина вагоностроительный завод им, М. И. Калинина(54) (57) БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА, со.держащее установленные между рамой икорпусом буксы надбуксовую пружину,резино-металлические амортизаторы и кольцевой фрикционный амортизатор, состоящий из смонтированной на корпусе буксы фрикционной втулки, взаимодействующей с комплектом сухарей, расположенных между опорными коническими кольцами, поджатыми пружиной, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, оно снабжено направляющим стаканом, который одним торцом прикреплен к раме тележки, а другим связан с одним из конических колец фрикционного амортизатора, и фланцем с выступом, в котором установлена указанная фрикционная втулка, центрирующим ее относительно отверстия, выполненного в корпусе буксы.1134445 Составитель А. Егоров Редактор И. Касарда Техред И. Верес Корректор С. Черни Заказ 9860/17 Тираж 493 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП сПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции буксового подвешивания вагонов,Известно буксовое подвешивание железнодорожного вагона, содержащее уСтайовленные между рамой и корпусом буксы, надбуксовую пружину, резино-металлические амортизаторы и кольцевой фрикционный, амортизатор, состоящий из смонтированной на корпусе буксы фрикционной втулки, взаимодействующей с комплектом сухарей, расположенных между опорными коническими кольцами, поджатыми пружиной 1.Однако данная конструкция обладает недостаточной надежностью вследствие быстрого износа контактирующих поверхностей фрикционного амортизатора.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности конструкции,Указанная цель достигается тем, что буксовое подвешивание железнодорожного вагона, содержащее установленные между рамой и корпусом буксы надбуксовую пружину, резино-металлические амортизаторы и кольцевой фрикционный амортизатор, состоящий из смонтированной в корпусе буксы фрикционной втулки, взаимодействующей с комплектом сухарей, расположенных между опорными коническими кольцами, поджатыми пружиной, снабжено направляющим стаканом, который одним торцом прикреплен к раме тележки, а другим связан с одним из конических колец фрикционного амортизатора, и фланцем с выступом, в котором установлена указанная фрикционная втулка, центрирующим ее относительно отверстия, выполненного в корпусе буксы.На чертеже схематически изображено буксовое подвешивание железнодорожного вагона, разрез.Буксовое подвешивание железнодорожного вагона содержит установленные на каждом крыле 1 корпуса 2 буксы надбуксовую пружину 3, резино-металлические амортизаторы 4 и кольцевой фрикционный демпфер, выполненный в виде фрикционной втулки 5 с опорным фланцем 6, на котором установлена внутренняя демпферная пружина 7, поджимающая верхним торцом к втулке 5 охватывающий ее комплект сухарей 8 с верхним 9 и нижним 10 опорными коническими кольцами, имеющими вертикально направленные центрирующие пояски 11.Фрикционная втулка 5 установлена на крыле 1 корпуса буксы 2 с возможностью поджатия к нему под действием веса вагона своим фланцем 6 посредством демпферной пружины 7 и через резино-металличес 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 кие амортизаторы 4 - надбуксовой пружиной 3, снабжена выступом 12, посредством которого она сцентрировяна в отверстии 13 крыла 1 и сопряжена с соосно установленным над ней направляющим стаканом 14 посредством комплекта сухарей 8 с кольцами 9 и 10, упруго поджатого демферной пружиной 7 к его нижнему торцу 15 выполненному в виде центрирующего пояска, охватывающего поясок 11 верхнего кольца 9. При этом верхний торец стакана 14 снабжен фланцем 16, прикрепленным к раме тележки 17.В результате, стаканы 14 центрируют наружные надбуксовые пружины 3, а центрирующие пояски 11 верхних колец 9 и вертикальные выступы 18 фланца 6 - демпферные пружины 7.Кроме того, для ограничения вертикальных перемещений и восприятия продольных и поперечных нагрузок в аварийных ситуациях, может быть предусмотрена предохранительная П-образная скоба 19, концы которой пропущены сквозь отверстия 13, фрикционные втулки 5 и направляющие стаканы 14 и закреплены на раме тележки.Буксовое подвешивание железнодорожного вагона работает следующим образом.Вертикальные нагрузки от веса вагона передаются на корпус буксы как через надбуксовую пружину 3 и резино-металлические амортизаторы 4, так и через направляющий стакан 14, комплект сухарей 8 и демпферную пружину 7.Продольные и поперечные нагрузки воспринимаются корпусом буксы также через надбуксовую пружину 3 и резино-металлические амортизаторы 4, через направляющий стакан 4, комплект сухарей 8 и фрикционную втулку 5, поджатую к крылу 1 корпуса буксы.Возмущения, возникающие при прохождении неровных участков пути, воспринимаются также и демпферной надбуксовой пружинами, при этом установка комплекта сухарей 8 на демпферную пружину 7 способствует смягчению ударных воздействий на руму тележки 17, так как подпружиненный комплект сухарей обеспечивает упругое включение фрикционной пары втулка - сухари.Таким образом, предлагаемое буксовое подвешивание железнодорожного вагона обеспечивает рациональное гашение колебаний во всех направляющих.Это повышает надежность и долговечность и обеспечивает повышение плавности хода конструкции.