Поглощающий пружинно-фрикционный аппарат для железнодорожных вагонов

М ИОО 7 С С Класс 20 е, 23 ОПИС Е ИЗОБРЕТЕН ОЖНЬ ГОН ДЛЯ М(ЕАЕЗН явлено 20 июня 1947 года в Министерство путей сообщения ССС аа6073 (35%97) Опубликовано 28 февраля 1949 годаИзобретение касается усовершенствования поглощающего динамические усилия аппарата для железнодорожных вагонов, заключа 1 огцего всебе фрикционно-пружинную и пружинную части, сопряженные междусобой так, что пружины пружиннойчасти аппарата опира ется в жесткоеднище стакана пружинно-фрикционной части,Сущность изобретения состоит втом, что, для обеспечения плавного,без скачка, перехода от работы пружинной части аппарата к работе егофрикционной части, пружины этихчастей так монтированы, что они работают только по схеме последовательного включения пружин.В предлагаемом аппарате, с цельюуменьшения его начального сопротивления и увеличения возможнойзатяжки для компенсации износафрикционных деталей, стяжной болтснабжен пружиной.На фиг, 1 изображен предлагае.мый аппарат в продольном разрезе;на фиг. 2 - вид аппарата по стрелке Л на фиг. 1 в частичном разрезе.Фрикционная система аппаратасостоит из корпуса 1, трех фрикционных клиньев 2, пажимного конуса 3, шайбы 4 и двух пружин 5 и б,опирающихся на днище корпуса 1. Пружинная часть аппарата состоит из корпуса 7, одной ьнутренней пружины 8, четырех верхних боко. вых пружин 9, четырех нижних боковых пружин 10 и четырех плунжеров 11 с упорами 12.В собранном состоянии аппарат удерживается стяжным болтом И, головка которого опирается на пружину 14; с другой стороны пружина 14 опирается в днище внутреннего стакана 15 корпуса 7.Введением пружины 14 достигается уменьшение начального сопротив. ления аппарата и увеличение размера его упруг)й затяжки для компенсации износов фрикционных дета. лей. Благодаря тому, что пружины 5 и 6 опираются на дно фрикционного корпуса, достигается устранение их сжатия при работе пружинной части и повышение сопротивления пружин пружинной части к концу пружинного хода.При сжатии аппарата вначале сжимаются пружины 8 и 9, а затем пружина 10 пружинной части сжимается до тех пор, пока их сопротивление станет равно сопротивлению фрикционной системы. С этого момента фрпкционная и пружинная ча. сти аппарата начнут работать совместно, пока нижняя часть корпуса 1221М 74067 Фиг. 2 Фиг. ф дактор М. М. Акиш 22 не сомкнется с обрезом корпуса 7, в результате чего работа пружинной части будет закончена. Весь дальнейший ход аппарата будет итти только за счет фрикционной системы.фрикционная система работает при сжатии аппарата следующим ооразом: усилием от нажимного кону. са 3 раздвигаются фрикционнь:е клинья 2 и пряжи.йаотся к сгенке горловины корпуса 1, Движению конуса 3 и клиньев 2 гротиводействуют пружины 5 и б, действующие на клинья 2 через шайбу 4 и имеющие опору на дне корпуса 1. В целях создания более мощной пружинной части боковые пру;кпны 9 и 10 выполнены парными таким образом, что верхние боковые пружины 9 вступают в работу перьыми, а затем, после упора торца плупжера 11 ь прилив 16 корпуса 1, вступают в действие боковые пружины 10, работая далее параллельно с пружинами 9,Такая последовательная работа пружинной и фрикционной частей аппарата обеспечивает плавное нарастание сопротивления аппарата, т. е. спокойный ход поезда и его трогание с места. Прп появлении более сильных толчков последние амортпзируются действием фрикционнои системы аппарата, плавно вступающей в работу ешз дс конца сжатия пружинной части. Предмет изобретсния 1. Поглсгцающий пружинно-фрикционный аппарат для железнодорожных вагонов, состоящий из фрикционно-пружинной и пружинной частей, сопрягаемых между собой так, что пружшы последней упираются в жесткое днише стакана пружинпофрикционной части, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью обеспечения плавного, без скачков, перехода от работы пружинной части аппарата к работе его фрикционной части, пружины этих частей так смонтированы, что онп работа,ст только по схеме последовательного расположе. ния пружин,2. Поглогцающпй пружинно-фрикционпый аппарат по п. 1, о тл и ч аю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения начального сопрс;ивленпя аппарата и увеличения возмогкной затяжки для ко:1 пенсации износа фрикционньх деталей на стяжном болте 13 применена пружина 14. Редактор Г. Я. Румлнце