Привод вагонного генератора

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4 сЮ В 61 Р 43 00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) 1. ПРИВОД ВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА, содержащий шарнирно подвешен. ный за цапфы редуктор, связанный с передаточным механизмом, ведущий элемент аЛО, 1134444 которого закреплен на торце оси колесной пары, ведомый - на входном валу редуктора, и промежуточный элемент, соединяющий выходной вал редуктора с генератором, отличающийся тем, что, с целью уменьшения затрат на изготовление и обслуживание привода, повышения стабильности передачи мощности, ведущий и ведомый элементы передаточного механизма выполнены в виде коленчатых валов, шейки которых шарнирно связаны тягами, образующими параллелограммы с общим основанием, причем цапфы расположены соосно с выходным валом редуктора.2. Привод по п, 1, отличающийся тем, что промежуточный элемент выполнен с упругой предохранительной муфтой.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, к приводам вагонных генераторов и может быть использовано для передачи крутящего момента от колесной пары на ротор вагонного генератора.Известен привод вагонного генератора, содержащий шарнирно подвешенный за цапфы редуктор, связанный с передаточным механизмом, ведущий элемент которого закреплен на торце оси колесной пары, ведомый - на входном валу редуктора, и промежуточный элемент, соединяющий выходной вал редуктора с генератором Ц 1.Однако недостаточная тяговая способность привода снижает надежность всей системы энергоснабжения и отрицательно сказывается на работоспособности аккумуляторных батарей, Привод сложен по конструкции, требует больших затрат на изготовление и обслуживание.Цель изобретения - уменьшение затрат на изготовление и обслуживание привода, повышение стабильности передачи мощности.Указанная цель достигается тем, что в приводе вагонного генератора, содержащем шарнирно подвешенный за цапфы редуктор, связанный с передаточным механизмом, ведущий элемент которого закреплен на торце колесной пары, ведомый . - на входном валу редуктора, и промежуточный элемент, соединяющий выходной вал редуктора с .генератором, ведущий и ведомый элементы передаточного механизма выполнены в виде коленчатых валов, шейки которых шарнирно связаны тягами, образующими параллелограммы с общим основанием, причем цапфы расположены соосно с выходным валом редуктора.Кроме того, промежуточный элемент выполнен с упругой предохранительной муфтой.На фиг. 1 показан привод, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1,Передаточный механизм привода в качест ве ведущего элемента имеет коленчатый вал 1 консольно закрепленный на торце оси колесной пары 2. С помощью тяг 3 - 5 шейки ведущего коленчатого вала 1 шарнирно соединены с соответствующими шейками такого же по конструкции ведомого коленчатого вала 6, жестко закрепленного навходном валу редуктора 7. Шейки коленчатых валов 1 и 6 расположены по одну сторону от торца оси колесной пары и редук-.тора. Для обеспечения монтажа и демонтажа механизма коленчатые валы 1 и 6 выполнены составными. Тяги 3 - 5 смонтированы на шейках валов с возможностью отклонения осей тяг от перпендикулярности к осям шеек коленчатых валов, например, с помощью сферических подшипников 8 (фиг. 2).50 55 предохранительным элементом, разъединяю-. щим валы редуктора и генератора при превышении предельного момента, вызванного, например, заклиниванием колесной пары.Поскольку при движении вагона колесная пара может перемещаться не только впродольном, но и в поперечном направлении относительно рамы тележки и закрепленного на ней редуктора, то соединения шеек коленчатых валов с тягами 3 - 5 выКорпус редуктора 7 выполнен с цапфами 9 и 10, расположенными концентрично относительно выходного вала 11 редуктора. С помощью кронштейнов 12 и 13 (один из них съемный) редуктор 7 подвешивастся за цапфы 9 и 10 к раме 14 тележки вагона. Выходной вал 11 редуктора 7 связан с валом генератора 15 посредством упругой предохранительной муфты 16.Привод вагонного генератора предлагаемой конструкции работает следующим образом,При вращении колесной пары 2 жесткосвязанный с ней ведущий коленчатый вал1 через тяги 3 и 4 передает вращение ко 15 ленчатому валу 6 и зубчатым колесам редуктора 7. От выходного вала 11 редукторавращение через промежуточный элемент смуфтой 16 передается на вал генератора 15.Наличие двух тяг 3 и 4 в передаточном механизме обусловлено необходимостью исключения его неопределенности в мертвыхточках. Тяга 5, смонтированная на коренных шейках коленчатых валов, являетсядистанционной и служит для поддержанияпостоянства межцентрового расстояния25 между валами 1 и 6.Колесная пара 2 вместе с буксой и ведущим коленчатым валом 1 может перемещаться вдоль вагона, При наличиитяги 5 эти перемещения колесной пары вызывают перемещения редуктора 7 так, чтообеспечивается постоянство межцентровогорасстояния между ведущим и ведомым звеньями передаточного механизма. Корпусредуктора при этом совершает маятниковыеколебания относительно оси его подвеса к35 раме тележки.Поскольку редуктор подвешен к рамеза цапфы 9 и 10, концентричные относительно выходного вала 11 редуктора 10, то приего маятниковых перемещениях исключается40 возможность появления несоосности выходного вала 11 редуктора 7 и ротора генератора 15,Это дает возможность выполнить промежуточный элемент между выходным валом редуктора и генератора без простран 4 ственных шарниров (без карданного вала).,Промежуточный элемент выполнен в видеупругой муфты 16, позволяющей компенсировать крутильные колебания соединяемыхвалов. Муфта 16 одновременно является и1134444 Х Составитель А. Никитин Редактор И. Касарда Техред И. Верес Корректор С. Черни Заказ 9860/17 Тяраж 493 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4полнены с возможностью отклонения их осей от взаимной перпендикулярности, например, с помощью сферических подшипников. Положения отклоненных тяг для этого случая показаны на фиг. 2 пунктиром. Преимущества предлагаемого привода вагонного генератора заключаются в том,что в нем нет ремней, шкивов, натяжного устройства и карданного вала. Введенные в конструкцию коленчатые валы значительно легче, чем шкивы ременной передачи с тем же эффективным радиусом тяги. Тяги 3 - 5 передаточного механизма могут быть выполнены облегченными из труб. Детали предлагаемой системы привода требуют меньших затрат на изготовление. Изза отсутствия проскальзывания ремней повышается стабильность передачи мощности. В обслуживании привода не нужно осуществлять регулировку натяжения ременной передачи.