Модулятор давления для пневматического тормозного привода

(1% (11) Э(59 В 60 инорожный ЛЕНИЯРМОЗНО- ительный орого соГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) 1.МОДУЛЯТОР ДАВДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОГО ПРИВОДА, содержащий ускоклапан, управляющая полость ко общена с источником давления через нормально открытый электромагнитный клапан и с атмосферой, отличающийся тем, что, с целью повышения качества регулирования процесса торможения, управляющая полость сообщена с атмосферой через струйный регулятор сопло-заслонка и с источником давления дополнительным каналом, в котором установлен дроссель.2. Модулятор по п. 1, отличающийся тем, что заслонка струйного регулятора прижата к соплу упругим элементом с усилием, равным силе максимального давления на заслонку со стороны сопла.1098845 Составитель О. Алексеев Редактор Н. Пушненкова ТехредИ. Верес Корректор М. Демчик Заказ 4287/16 Тираж 657 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к транспортномумашиностроению, в частности к противобло-кировочным тормозным системам колесныхтранспортных средств с пневматическимприводом тормозов. 5Известен модулятор давления для пневматического тормозного привода, содержащий ускорительный клапан, управляющаяполость которого сообщена с источникомдавления через нормально открытый электромагнитный клапан и с атмосферой 11.1 ОНедостаток этого модулятора заключается в том, что он может реализовать толькорелейный способ управления торможением,в то время как способ линейного непрерывного управления торможением обеспечиваетболее высокое качество регулирования.Цель изобретения - повышение качества регулирования процесса торможения.Цель достигается тем, что в модуляторедавления для пневматического тормозногопривода, содержащем ускорительный клапан, управляющая полость которого сообщена с источником давления через нормально открытый электромагнитный клапан и сатмосферой, управляющая полость сообщена с атмосферой через струйный регуляторсопло - заслонка и с источником давлениядополнительным каналом, в котором установлен дроссель.Кроме того, заслонка струйного регулятора прижата к соплу упругим элементом сусилием, равным силе максимального давления на заслонку со стороны сопла.На чертеже показан предлагаемый модулятор, разрез,Модулятор состоит из ускорительногоклапана, в корпусе 1 которого размещенпоршень 2, разделяющий полость корпуса 2 35на управляющую полость 3 и полость 4.Полость 4 сообщена через клапан 5 и канал 6 с атмосферой, каналом 7 - с тормозной камерой, а через клапан 8 и канал 9 -с ресивером. Полость 3 сообщена с тормозным краном каналом 10 через клапан 11,снабженный электромагнитом 12, и клапаном 13, в котором размещен дроссель 14. Канал 10 соединен с атмосферой через струй ный регулятор, состоящий из сопла 15, заслонки 16, пружины 17 и электромагнита 18,Модулятор работает следующим образом.При торможении воздух от тормозного крана поступает через нормально открытый клапан 11 и канал 10 в полость 3, Поршень 2, перемещаясь под давлением воздуха в полости 3, закрывает клапан 5 и открывает клапан 8, сообщая тормозную камеру с ресивером. После выравнивания давлений в полостях 3 и 4 клапан 8 закрывается, что обеспечивает следящее действие ускоритель- ного клапана. Для регулирования давления подают напряжения на электромагниты 12 и 18. При этом клапан 11 закрывается и перекрывает канал 10. Дальнейшее наполнение полости 3 осуществляется через дроссель 14. Повышение напряжения на электромагните 18 снижает усилие прижатия заслонки 16 пружиной 17. Вследствие этого в полости 3 устанавливается давление, соответствующее разности усилий пружины 1 и электромагнита 18. Начальное усилие прижа тия заслонки 16 (при отсутствии напряжения на электромагните 18) выбирается равным силе давления воздуха со стороны сопла 15 на заслонку 16 при давлении в полости 3, равном давлению воздуха в ресиверах, что предотвращает потери воздуха при безблокировочном торможении.Бесступенчатое регулирование напряжения на электромагните 18 позволяет бесступенчато изменять давление в полости 3, что обеспечивает бесступенчатую корректировку давления в тормозной камере.Предлагаемый модулятор позволяет реализовать принцип линейного непрерывного управления торможением, что повышает качество регулирования.