Стенд для моделирования динамических процессов железнодорожного подвижного состава

Номер патента: 1807882

Опубликовано: 07.04.1993

Автор: Матьац

МПК: A63H 19/18, B61G 3/00

Метки: железнодорожного, модели, подвижного, состава, сцепное

...углом, которое препятствует их сцеплению,Другое преимущество цельного выполнения тягового хомута 23 автосцепки с плечом 56 рычага при использованиисинтетических магериалов заключается в 40том, что при соответствующем приданииформы остаточная деформация плеча 56 рычага, прежде всего при кратковременныхперегрузках, например при опрокидываниивагона, может быть предотвращена, Тем самым однако в любом случае обеспечиваетсянадежное расцепление сцеп ного устройства 3 в зоне сочлененных рельсовых путей втечение длительного срока службы, Приэтом другое преимущество создает то, что в 50вилке 18 сцепного устройства на нижнейстороне расположено углубление 64, в которое, как показано на фиг,7 и 9 штрихпунктирными линиями, может проникать плечо56...

Номер патента: 311798

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Абрамов, Анферов, Двухглавов, Овсиенко, Смол, Хорищенко

МПК: B61G 3/08

Метки: автосцепки, железнодорожного, механизма, подвижного, привод, расцепкой, состава

...время на соединение и разъединение цепи при смене автосцепок на подвижном составе.На фиг. 1 изображен узел соединения кон цевого звена цепи с валиком подъемника с помощью соединительного звена, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 и 4 - порядок соединения концевого звена с соединительным. 30 Соединительное звено 1 выполнено удлиненным со свободными концами а и б, которые загнуты в разные стороны со взаимным перекрытием и отстоят один от другого на расстояния в и г, необходимые для прохода концевого звена 2 при его надевании или снятии. Звено 1 устанавливается на валик подъемника (показан условными линиями) автосцепки, причем перед установкой концы его разводятся для обеспечения надевания на ушко валика подъемника и после...

Номер патента: 432027

Опубликовано: 15.06.1974

Авторы: Гоголадзе, Купрашвилк, Челидзе

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, кузова, люлечное, подвешивание, подвижного, состава

...1 и 2, шарнирно соединенные при помощи кронштейнов 3 и 4 с рамой 6 тележки подвижного состава, а при помощи кронштейнов 6 и 7 с рамой 8 кузова.Заполня 1 ощий подпоршневые полости пневмоцилиндров 1 и 2 сжатый воздух оказывает давлечие на их поршни и крышки, прп этом поршни, шарнирно связанные с кронштейнами 6 и 7, поддерживают кузов подвижного состава. Днища пневмоцплиндров 1 и 2 усилиями, равными давлению сжатого воздуха в надпоршневых голостяк, чсрез кронштсины3 и 4 нагружают соковины рамы 6 тележки.Прп дсЙствии на кузов по 1 еречной с 11,1 ыпоследний перемещается, вследствие чего пз 5 меняется угол между вертикалью и продольной осью каждого пневмоцплиндра. Однов;сменно с этим дейспвующая на кузов поперечная сила создает опрокидь 1...

Номер патента: 583724

Опубликовано: 05.12.1977

Автор: Антон

МПК: B60C 27/20

Метки: звено, противоскольжения, соединительное, цепи

...и укрепленийй в проходе 3эапорный элемент 4, имеющий поперечные отверстия 5 для установки фиксаторов.Стержень 1 изогнут по радиусу сценром 0 на угол приблизительно315 С, й его поперечное сечение 6 набольшей части выполнено круглым. На 4 Оконцах 2 стержень 1 имеет сечение овала (фиг. 3)большаяось которого расположена по радиусу звена, при этомвнутренние поверхности 7 овалов явля-ются продолжением внутренней поверхности 8 стержня 1, а наружные поверхности 9 овалов закруглены по радиусамотносительно центра О и плавносопряжены криволинейными поверхностями 10 со стержнем .1. 66 На концах элемента 4 выполненыплоские открытые пазы 15, параллельные плоскости звена, в которые присборке входят выступы 11 стержня 1.Пазы 15 в соответствии с...

Номер патента: 930552

Опубликовано: 23.05.1982

Автор: Кругликов

МПК: H02P 5/16

Метки: двигателях, источником, подвижного, постоянного, состава, централизованным, электроснабжения

...2 и открывается тиристор 13.К нагрузке пропускается небольшая часть импульса напряжения (фиг. 2 б), В последующей паузе тиристоры 10 и 13 восстанавливают .свои запирающие свойства. Ток в якоре (фиг. 2 в) до поступления очередного импульса протекает за счет электромагнитной энер гии двигателя через диод 15.По мере увеличения О уменьшается сопротивление в цепи заряда конденсатора 8 и время его заряда. Это 10 1% 20 23 ЗО 33 40 43 М Я 4приводит к увеличению длительностиимпульсов (фиг. 2 д), пропускающихтиристором 13 к нагрузке и среднего тока в,цепи якоря (фиг, 2 е),В силовой цепи ток нагрузки имеет две формы: непрерывную - в цеъ якоря (фиг. 2 в, е) и импульснуюв силовом тиристоре 13 и первичной обмотке 16. За один период питающего...