Соединительное звено цепи противоскольжения

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет ооудоротоонный комитетСоната Миннотроо СССРпо делам изооротонийи откРмтий) Р 2325004, ) Опубликова Дата опубликования описания 1811.77 2) Авторы изобретени Иностранец йнтон МюллерИностранная Фирма Унд Дратверк. Эрлау А 1 ФРГ)(71) Заявитель 54) СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЭВЕНО ЦЕППРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ а также возможность раскрытия звена иэ-за самопроизвольного отворачивания гаек во время движения шины по дорогеНаиболее близким к данному изобре" тению является соединительное звено цепи противоскольжения, содержащее кольцевой незамкнутый стержень, утолценные концы которого образуют радиальный проход для смежных звеньев цепи, и укрепленный в радиальном проходе запорный элемент, имеющий поперечные отверстия для установки фиксаторов 3).Основным недостатком этого соединительного звена является то, что эапорный элемент имеет поперечное сечение значительно большее, чем диаметр стержня и его утолщенные концы, из-эа чего подвижность соединительного звена в цепи ограничивается некоторым небольшим углом.Цель изобретения - уввижностисоединительнагбпи противоскольжения.Поставленная цель достигается тем, что эапорный элемент выполнен изогнутым п 6 радиусу стержня, имеет наружный контур . поперечного сечения, рав" ный таковбму в утолщенных концах стержня. и снабжен ва с двоих концах открыеличение под звена в цеИзобреттивоскольжпневматичесредств.Известно соединительное звено цепи противоскольжения, содержащее незамкнутый стержень с проходом для смежных звеньев и укрепленный в проходе запорный элемент, имеющии поперечные отверстия для установки Фиксаторов 1.недостатком такого соединительного звена является то, что его стержень имеет приблизительно овальную форму, чем обусловлена неподвижность его относительно смежных звеньев, а следовательно, быстрая изнашиваемость контактирующих мест.Известно также соединительное звено, содержащее кольцевой незамкнутый стержень с отогнутыми концами, снабженными резьбой игайками и установленный в проходе на концах под гайками запорный элемент, выполненный в виде плоской пластийы с двумя отверстиями 2).(Недостатком этого соединительного звена является его малая жесткость, обусловленная наличием напряжений от изгиба в отогнутых концах, большие размеры, сложность сборки и разборки,ение относится к цепям проения, устанавливаемым на ские шины транспортных 53) УДК б 29,113.012.7210 Каждый конец 2 стержня 1 имеет для соединения,с элементом 4 плоский выступ 11, толщина которого между двумя его боковыми плоскостями 12 составляет приблйзительно 2/15 диаметра поперечного сечения б стержня 1,Плоские выступы 11 имеют сквозные поперечные отверстия 13, совмещенные в собранном состоянии с отверстиями 5 элемента .4Элемент 4 выполнен изогнутым по радиусу стержня 1, контур средней части его поперечного сечения 14 одинаков с контуром поперечного сечения концов 2 кольцевого стержня 1 (фиг,Э) тыми плоскими пазами, параллельнымиплоскости звена, а утолщенные концыстержня снабжены плоскими выступами,размещенными в пазах запорного элемента, и сквозными поперечными отверстиями, совмещенными с отверстиямизапорного элемента.Торцовые поверхности плоских выступов стержня могут быть расположеныв плоскостях, параллельных радиусустержня,Торцовые поверхностиплоских выступов стержня целесообразно расположить под углом друг к другу в плоскостях, пересекающихся в центре звена,Наружная поверхность утолщенных конбцов стержня сопряжена с более тонкимйего участками плавными криволинейными поверхностями.На фиг. 1 изображено соединительноезвено в разобранном состоянии, вид Щспереди на фиг, 2 - разрез А-А, всобранном состоянии; на фиг. 3 - разрез Б-Б фиг. 1 в собранном состоянии на фиг. 4 - концы стержня в аксонометрии; на фиг, 5 - эапорный элемент щв аксонометрии ( на фиг. б - соедйнительное звено, вариант выполнениями нафиг, 7 - запорный) элемент, вариантвыполнения,Соединительное звено состоит иэкольцевого незамкнутого стержня 1,утолщенные концы 2 которого образуютрадиальный, проход 3 для смежных звеньев цепи, и укрепленийй в проходе 3эапорный элемент 4, имеющий поперечные отверстия 5 для установки фиксаторов.Стержень 1 изогнут по радиусу сценром 0 на угол приблизительно315 С, й его поперечное сечение 6 набольшей части выполнено круглым. На 4 Оконцах 2 стержень 1 имеет сечение овала (фиг. 3)большаяось которого расположена по радиусу звена, при этомвнутренние поверхности 7 овалов явля-ются продолжением внутренней поверхности 8 стержня 1, а наружные поверхности 9 овалов закруглены по радиусамотносительно центра О и плавносопряжены криволинейными поверхностями 10 со стержнем .1. 66 На концах элемента 4 выполненыплоские открытые пазы 15, параллельные плоскости звена, в которые присборке входят выступы 11 стержня 1.Пазы 15 в соответствии с вариантомисполнения, показанным на фигурах1-5, оканчиваются плоскими стенками 16, которые параллельны радиусукольцевого стержня 1 в середине егопрохода Э. При соединении элемента 4с кОльцевым стержнем 1 стенки 16 плотно прилегают к торцовым поверхностям17 выступов 11 стержня 1. Запорныйэлемент в собранном состоянии не имееткаких-либо выступающих частей и вместе с концами 2 стержня 1 составляетодну гладкую наружную поверхность.На фигурах 6 и 7 показан вариантвыполнения соединительного звена, укоторого достигается еще большая плавность перехода от утолщенных концовкольцевого стержня к его средней части. Внутренняя повехность 18 кольцевого стержня 19 выполнена по кругу,продолжающемуся на запорном элементе 20, а его наружная поверхность 21постепенно и плавно переходит от середины к его утолщенным концам 22,имеющим в поперечном сечении формуовала, также. как и элемент 20, Торцовые поверхности 23 плоских выступов24 стержня 19 расположены под угломдруг к другу в плоскостях, пересекающихся в центре 0 звена, поэтому проход для соединения соединительного зве.на с другими звеньями цепи расширенк периферии стержня 19, что создаетбольшие удобства при монтаже цепина шину.При необходимости соединить отрезки цепей противоскольжения кольцевойстержень 1 (или 19) открытыми своимиконцами 2 без элемента 4 (20) продевается,через звенья соединяемых отрезков цепи, а потом в открытый проход Эна плоские выступы 11 (24) надевается своими пазами 15 элемент 4 (20) досовмещения его отверстий 5 с отверстиями 13 выступов 11 (24). В зти отверстия впрессовываются разъемные штифты(на чертеже не показаны). Возможнотакже использование натяжных или спиральных штифтов, которые не выходятза пределы внешней боковой поверхности 4 (20) и доступны для выбивания влюбую сторону.Применение данного изобретенияпозволяет обеспечить высокую подвижность соединяемых нереьычковых рабочих звеньев цепи противоскольжения,не меньшую, чем по отношению М сварному кольцевому звену, чем достигается равномерный износ и возможностьизготовления узкопетлевых ромбообразных цепей противоскольжения,Предлагаемое соединительное звено может использоваться не только как583724 Формула изобретения Рм. перемычковое на новой цепи, но и какзапасное, Используемое при разрывекольцевых звеньев цепи для ее ремонта непосредственно на шине автомобиля прн незначительных усилиях натяжки и незначительных затратах времени. 1. Соединительное звено цепи противоскольжения, содержащее кольцевой 10 незамкнутый стержень, утолщенные концы которого образуют радиальныйпроход для смежных звеньев цепи, и укрепленный в радиальном проходе запорный элемент, имеющий поперечные от верстия для установки фиксаторов, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью увеличения его подвижности в цепи, эапорный элемент выполнен изо- гнутым по радиусу стержня, имеет на- вв ружный контур поперечного сечения, равный таковому в утолщенных концах стержня, и снабжен на своих концах открытыми плоскими пазами, параллельными плоскости звена, а утолщенные кон щ цн стержня снабжены плоскими выступами, размещенными в пазах запорного элемента, и сквозными поперечньаии отверстиями, совмещенными сотверстиями запорного элемента.2 2, Звено по п. 1, о т л и ч а зщ е е с я тем, что торцовые поверхности плоских выступов стержня расположены в плоскостях, параллельных радиусу стержня3, Звено по п. 1, о т л и ч а зщ е е с я тем, что торцовые поверхности плоских выступов стержня расположены под углом друг к другу в плос" костях,.пересекающихся в центре звена.4. Звено по пп. 1-3, о т л и ч аз щ е е с я тем, что наружная поверхность утолщенных концов стержня сопряжена с более тонкими его участками плавными криволинейными поверхностями.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Заявка ФРГ Ю 2110125, кл.63 е 20/01 1972.2. Патент се% М 1000706, кл 63 е 20/01, 1957.3. ПатентСША Ю 3559713, кл. 152- 243, 1971.. Титов акт ПодписноеСССР илиал ППП фПатент, г. Ужгор оектная,каэ 4145/19ЦНИИПИ Государственнопо делам113035, Москва, Ж Тираж В 93о комитета Совета Министзобретений и открытий