Самоблокирующийся дифференциал транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ ЯОРЕСПУБЛИК (19) (11) 1) В 60 20 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ РЕТЕН ИСАНИ СВИДЕТЕЛЬСТ АВТОРСНО(21) 3 517 (22) 01.1 (46) 30.0 (72) В. В, 53) 629. 015/27-112.823.84. Бюл. Р 12Кужелев113-587(088.8) атент США Р 2923174 1. 1960 прототип),САМОБЛОКИРУЮШИЙС СПОРТНОГО СРЕДСТВ пус, внутри кото сположены сателл зацепление с пол нями, связанными тового шлицевого ДИФФЕРЕНТ А, содерого на ты, вве- осевы- посред- соеди 56) 1. кл. 74-7 (54) (57) ЦИАЛ ТРА жащий ко пальце р денные в ми шесте ством ви нения с втулками. установленными на полуосях, причем левое шлицевое соединение выполнено с направлением Спирали, противоположным правому, фрикционные муфты, ведущие элемейты которых связаны с корпусом, а ведомые - с полуосевыми шестернями, о т л и ч а ю Ш и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик транспортного средства, он снабжен обоймой, установленной в корпусе с возможностью перемещения в осевом направлении, на внутреннюю поверхность ко,торой оперты сателлиты и полуосевые шестерни.С еТираж б 57 Подписное Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям транспортныхсредств,Известен самоблокирующийся дифференциал транспортного средства,содержащий корпус, внутри которого на пальце расположены сателлиты,введенные в зацепление с полуосевыми шестернями, связанными посредством винтового шлицевого соединения с втулками, установленнымина полуосях, причем левое шлицевоесоединение выполнено с направлениемспирали, противоположным правому,фрикционйые муфты, ведущие элементы которых связаны с корпусом,а ведомые - с полуосевыми шестернями 11,Недостатком известной конструкции является момент трения в Фрин Оционных муфтах при одинаковыхсцепных условиях ведущих колес сдорожным покрытием, вследствие чего увеличивается износ шин, расходтоплива, ухудшается управляемость 25транспортным средством;Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик транспортного средства.Поставленная цель достигается тем,30что самоблкиоующийся дифференциалтоанспортного средстца, содержащийкорпус внутри которого на пальцерасположены сателлиты, введенные взацепление с полуосевыми шестернями,связанными посредством винтовогошлицевого соединения с втулками, установленными на полуосях, причемлевое шлицевое соединение выполненос направлением спирали, противоположным г.,равому, Фрикционные муфты,ведущие элементы которых связаны скорпусом, а ведомые - с полуосевымишестернями снабжен обоймой, установленной в корпусе с возможностьюперемещения в осевом направлении, 45на внутреннюю поверхность которойоперты сателлиты и полуосевые шестерни,На чертеже изображен предлагаемый диФференциал в разрезе.ДиФференциал состоит из корпуса 1, 50внутри которого на пальце 2 установлены сателлиты 3 и полуосевые шестерни 4 и 5, .связанные посредством винтового шлицевого соединения с втулками б и 7, установленными на полуосях 8 и 9.Ведущие 10 и ведомые 11 дискиФрикционных муфт 12 связаны соответственно с корпусом 1 и полуосевымишестернями 4 и 5,ля восприятияреактивных осевых сил установленавтулка 13. Винтовое шлицевое соединение полуосевая шестерня 4ВНИИПИ Заказ 1646/15Филиал ППП "Патент", г,1 втулка б имеет направление снврали, противоположное соединению шестерня 5 - втулка 7.Внутри дифференциала установлена с осевой подвижностью на шлицах 14 обойма 15, имеющая внутренние торцы 16,Дифференциал работает следующим образом. При движении транспортного средства, когда ведущие колеса находятся в равных сцепных условиях с дорожным покрытием, осевые силы, возникающие в винтовых шлицевых соединениях шестерен 4 и 5 и втулок б и 7 равны между собой и воспринимаются внутренними торцами 16 обоймы 15. Момент трения в муфтах 12 незначительный и остается постоянным при любых нагрузках.При попадании одного из ведущих колес в неблагоприятные сцепные условия на отстающей полуоси, например 8, возникает больший момент сопротивления, чем на полуоси 9. В результате чего обойма 15, сжимая фрикционную муФту 12 полуосевой шестерни 4, перемещается по шлицам 14 под действием разности осевых сил, Розникаюших в винтовых шлицевых соединениях шестерен 4 и 5 и втулок 6 и 7 и определяемых моментами полуосей 8 и 9, которые неодинаковы При этом момент трения в муфте 12 полуосевой шестерни 5 падает, а в муфте 12 полуосевой шестерни 4 возрастает, происходит блокировка полуосевой шестерни 4 с корпусом 1. ДифФеренциал блокируется.,При возникновении одинаковых сцепных условий ведущих колес, т.е. выравнивании моментов на полуосях 8 и 9,осевые силы в винтовых шлицевых соединениях становятся равными между собой, поэтому момент трения в муфте 12 полуосевой шестерни 4 падает и дифференциал автоматически разблокируется. Таким образом, в отличие от прототипа блокировка дифференциала сжатие одной муфтыосуществляется за счет разности осевых сил, получаемой при помощи обоймы,а разблакировка происходит автоматически при условии, когда разность осевых сил равна нулю, т.е. когда сцепные условия ведущих колес с дорожным покрытием становятся одинаковыми, что улучшает управляемость транспортным средством, уменьшает износ шин и расход топлива. Ужгород, ул.Проектная, 4