Автосцепное устройство транспортного средства выжленкова

,йЯ щ ач ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГС 1 СУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(54) (57) 1. АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преиму щественно рудничного, содержащее смонтированные на раме транспортного средства корпус автосцепкй с головной и хвостовой частями .и захватным органом, механизм сцепления, центрирующее устройство и пружинный амортизатор, отличающееся тем, что с целью повышения надежности и расшире ния функциональных возможностей, голов ная часть корпуса автосцепки в плане вы-. полнена стрелообразной со сквозным верти. кальным отверстием и сопряженными с ним двумя расположенными под углом пазами и снабжена валиком, размещенными в указанном отверстии, а. также выполнена с горизонтальным .полукруглым пазом, расположенным в верхней зоне головной части, при этом захватный орган выполнен в виде П-образной в вертикальной продольной плоскости серьги, имеющей вертикальный стержень и связанные с ним верхнюю и нижнюю пластины, охватывающие головную часть и выполненные.с отверстиями, через которые. пропущен указанный валик, причем нижняа пластина снабжена хвостовиком, шарнирно связанным с центрируюгцим устройством, закрепленным под хвостовой частью корпуса и выполненным телескопическим, внутри которого размещена пружина с тягой, связан 1 ,ной с механизмом сцепления, который вцик полнен с двумя подпружиненными У-образ-" ными пластинами, шарнирно закрепленными одна под другой на указанной головной части и выходящими своими концами в пространство горизонтального полукруглого паза, а также снабжен ограничителями перемещений указанных пластин, размещенными также на головной части корпуса автосцепки, и стопором, .выполнениым в виде под-, пружиненной вилки, вертикально размещен. ной в. пазу, который выполнен в корпусе автосиепки, и верхней разветвленной частью расположенной в контакте с У-образ. ными. пластинами, при этом нижняя. часть .вилки кинематически связана посредством цепи с тягой центрирующего устройства и, кроме того, оно снабжено закрепленным иа раме транспортного средства цилиндром со сменной втулкой, внутри которого размещена хвостовая часть корпуса автосцепки,2, Автосцепное устройство по п. 1, отли чающееся тем, что хвостовая часть корпуса автосцепки вйполненэ в виде бруса с верхним и двумя боковыми продольными прили- И вами, а торец указанной хвостовои части шарнирно связан с пружинным амортизатором, выполненным в виде двух, вертикаль: ных плит, между которыми размещен ком йлект пружин с направляющим стержнем;3. Автосцепное устройство по и. 1, отлй ф чающееся тем, что хвостовая часть корпу- дс са автосцепки выполнена трехступенчатой по длине и кинематически,связана с пру- фф жинным амортизатором, выполненным в виде траверсы с фланцем, охватывающим сред- (; нюю ступень указанной хвостовой части, а концы траверсы подпружинены относительно рамы транспортного средства,044 М 92Изобретейие относится к транспортной тягой центрирующего устройства и, кроме технике и касается устройств для сцепле- того, оно снабжено закрепленным на раме ния единиц подвижного состава, преимуще- транспортного средства цилиндром со сменственно рудничных. ной втулкой, внутри которого размещенаИзвестно автосцепное устройство тран- хвостовая часть корпуса автосцепки.спортного средства, преимущественно руд-Причем хвостовая часть корпуса автосцеп. ничного, содержащее смонтированные на ра- ки может быть выполнена в виде бруса с ме транспортного средства корпус автосцеп- Верхним и. двумя боковыми продольными ки с головной и хвостовой частями и захват- Йриливами, а торец указанной хвостовой ным органом, механизм сцепления, центри- Части шарнирно связан с пружинным амор рующее устройотво и пружинный аморти,10 Физатором, выполненным в виде двух вер. затор 1). Фикальных плит, между которыми размеОднако известное устройство характе. цен комплект пружин с направляющим стер ризуетея недостаточной надежностью и ог кнем.раниченной областью применения вследствие Кроме того, хвостовая часть корпуса авконструктивных особеннбстей, связанных с тосцепки может быть выполнена трехступен работой на кривых участках путии перелом чатой по длине и кинематически связана ном профиле, с пружинным амортизатором, выполненнымЦель изобретения - повышение надеж- и виде траверсы с фланцем, охватывающим ности и расширение функциональных воз- среднюю ступень указанной хвостовой части, мож иостей.а концы траверсы подпружинены относительно рамы транспортного средства.Указанная цель достигается тем, что в20автосцепном устройстве транспортного сред- На фиг. 1 изображена автосцепка, об ;тва, преимущественно рудничного, содер- "ций вид; на фиг. 2 - автосцепное устрой иащем смонтированные на раме транспорт- .ство, общий вид, план; на фиг. 3 - , то же,: 9 ого средства корпус автосцепки с голов- Ъид снизу; на фиг. 4 - корпус автосцепки вой и хвостовой частями и захватным орга-в плане; на фиг. 5 - то же, вид снизу; на йом, механизм сцепления, центрирующее уст. . фиг. б - головная часть корпуса автосцепройство и пружинный амортизатор, головная ки, вид сбоку; на фиг. 7 - разрез А-А на часть корпуса автосцепки в плане выполне- фиг. 1; на фиг. 8 - разрез Б-Б .на фиг. б на стрелообразной со .сквозным вертикаль- на фиг. 9 - то же, положенИе в момеит ным отверстием и сопряженным с ним дву расцепления автосцепки; на фиг. 10 - банмя расположенными под углом пазами и З 0 дажное кольцо; на фиг. 11 - разрез В-В снабжена валиком, размещенным в указан- на фиг. 10; на фиг. 12 - головные части ном отверстии, а также выполнена с гори автосцепок в момент начала сцепления; на зонтальнцм полукруглым пазом, располо фиг, 13 - сцепленное положение автосце. женным в верхней зоне головной части, при пок; на фиг, 14 - автосцепное устройство с этом захватный орган выполнен в виде П-об+ двумя пружинными амортизаторами, образной в вертикальной продольной. плоскосг З щий вид.ти серьги, имеющей вертикальный стерженЬ Автосцепное устройство состоит из кори связанные с ним верхнюю и нижнюю плас- пуса автосцепки с головной 1 и хвостовой 2 тины, охватывающие головную часть и вы- частями, выполненными в одной отливке. полненнце с отверстиями, через которые про Головная часть имеет стрелообразную форпущен указанный валик, .причем нижиях, му с захватными приливами 3, полукруглыпластина снабжена хвостовиком, шарнирно 0 ми вырезами 4 и верхним горизонтальным40,связанным с центрирующим устройством, за полукруглым пазом 5, вертикальным сквозкрепленным под хвостовой частью корпуса ным отверстием 6 и сопряженными с ним и выполненным телескопическим, внутри ко-, двумя расположенными под углом пазами, торого размещена пружина с тягой, связан- в осевом отверстии расположен валик 8 с иой с механизмом сцепления, который вы-,45 дисками 9, на котором установлен захватполнен с двумя подпружиненными У-образ- иый орган в виде П-образной серьгисосными пластинами, шарнирно закрепленными тоящей из верхней продольной конической 10 одна под другой на указанной головной час- и нижней 11 пластин и стержня 12. На ти и выходящими своими концами в про. усях 13 в горизонтальном полукруглом пастранство горизонтального полукруглого па Ъу в головной части корпуса установлены за, а также снабжен ограничителями пере У-образные подпружиненные пластины 14 мещений указанных пластин, размещенны-15 с ограничителями 1 б их перемещения. ми также на головной части корпуса авто- нижняя коническая пластина П-образной сцепки, и стопором, выполненным в виде под-, серьги имеет хвостовик 7, соединенный попружиненной вилки, вертикально размещен. средством шарнира 18 с тягой 19 центриной в пазу, который выполнен в корпусе ав-, рующего .устройства. Хвостовая часть кор. тосцепки, и верхней разветвленной частью 5 пуса имеет верхний продольный прилив 20 расположенной в контакте с У-образными и два боковых прилива 21, отверстие для пластинами, при этом нижняя часть вилки оси 22 шарнирного устройства, соединяюкинематически связана посредством цепи с щего хвостовую часть корпуса с пружинным10115 10 3аьВртиэато 1 гом. Цеитрирукп 1 ее Г 1-образную серьгу устройство состоит из телескопи. ,:ческого цилиндра 23, закрепленного на, вер тикальном поворотном стержне 24 и разме: щенного в середине хвостовой части корпу5 са сцепки, пружины 25, находягцейся внутрй гелескопического цилиндра, стержня 26 С проушиной 27 и оси шарнира 28, К тяге. центрирующего устройства прикреплена цепь 29 с конусной пластиной 30, находящейся во внутреннем пазу стопора 31, выполненного в виде подпружиненной вилки. Пружинный амортизатор состоит из направ" ляющего стержня 32 и пружин 33 и 34 размещенных между двумя вертикальными, плитами. 15Баидажное кольцо 35 с внутренним от верстием, соответствующим поперечному се чению хвостовой части корпуса автосцепкй и пространством для.размещения тяги. цент-рирующего устройства, закреплено посред 1.", ством винта, установленного в отверстие 36 и резьбы в отверстии 37 на хвостовой части корпуса. Корпус автосцепки посредством бан дажного кольца установлен в опорном кольцевом гнезде рамы 38 транспортного сред ;ства. Опорное кольцевое гнездо состоит из 35 цилиндра 39, имеющего внутри сменную втулку 40 и прочно укрепленного посред- ством поперечнйх балок 41 на раме транспортногосредства.Автосцепное устройство может. быть так" же выполнено в виде корпуса с трехступенчатым хвостовиком (фиг, 14). На среднкйо цилиндрическую ступень 42 устанавливается траверса, изготовленная в одной отлив- ке с фланцем и цилиндром 43. Фланец 44 переходит в боковые консольные кронштей- ны 45 траверсы. Вторая цилиндрическая ступень 46 хвостовой части корпуса устаиав" ливается в гнездо 47 поперечной балки 4 о рамы транспортного средства. К консдльиьн кронштейнам траверсы шарнирно прикред Лены штоки 49 амортизирующих пружинййХ щ (или гидравлических) цилиндров 50, при этом каждый цилиндр имеет внутри пружя ну 51 и наружную проушину с противопо:- ложной штоку стороны, которой шарнирйо прикрепляется к поперечной лобовой балке рамы транспортного средства.45Автосцепное устройство работает следу ющим образом.При сближении автосцепок с момента касания П-образных серег стержни 12 сколь, зят по боковым коническим поверхностям пластин и далее по .боковым поверхностям 5 О 19стрелообразных головных частеЛ. 1:днов% менно хвостовик 17 нижней пластины. 11 продольно перемещает шарнирно соединенную тягу 19 и стержень 26 центрирующего устройства. При переходе стержйей .12 эа пределы захватных приливов 3 под действием усилия пружины центрируюшего устройства П-образные серьги выпрямляются, стер- жни 12 заходят в полукруглые вырезы,4, в результате чего происходит автоматическое сцепление, При увеличении тягового уси, лия каждая П-образная серьга совместно с тягой 19 и подпружиненным стержнем 26 перемещается, при этом валик 8 с дисками 9 переходит иэ вертикального отверстия 6 в один из пазов 7, соединяющихся с вертикально-осевым отверстием, тем самым проч изводится автоматическое центрирование и следовательно, равномерное распределение тяговой нагрузки на сценки вагонеток, ис- ключая нарушения в устойчивости движу,щихся вагонеток по рельсовым путям. Крепление корпуса автосцепки и его удержание от возможных поперечных боковых усилий "осуществляется посредством бандажногокольца 35,. разйешенного в цилиндре 39 опорно-кольцевого гнезда, укрепленного на раме транспортного средства. У-образные "подпружиненные пластины 14 и 15 в положении сцепления. находятся в сомкнутом сос; тоянии (фиг. 7), Для расцепления авто- сцепок предварительно посредством метал.лического стержня с крюком отодвигают в боковом направлении подпружиненные плас- тины 14 и5, конкретно пластину4 на одной автосцепке и 15 на другой или наобо.рот (фиг. 8). Пластины фиксируются сто.пором 31, при этом стержни 12 выходят иэ : полукруглых вырезов 4 захватных приливов 3. При отходе транспортных средств один от другого П-образные серьги посред.ством центрирующего устройства возвращаются в свое исходное положение. В этот момент тяга 9 отводит посредством цепи 29 и клиновой пластины 30 стопор 31, подпружиненные пластины 14 и 15 возвращаются в свое исходное положение (фиг. 7). Авто- сцепка снова готова к автоматическому сцеп-. лению.Использование предлагаемого автосцеп- ного устройства позволит повысить надежность в результате того, что конструкция автосцепки имеет двойное и двухстороннее тяговое сцепление, а также улучшить работу вследствие более гибкого сцепления иа разном профиле и кривых участках малого радиуса.ВНИИПпо13035,илиал ПП Редактор С. Юско Заказ 744/15 Соста в и тел Техрсд,Вс Тираж 507 И Государственного делам изобретений Москва, Ж - 35, Ра П Патента, г, УжгВ. Отвечалинес Корректорб. БилакПодиисноекдмитета СССРи открыти 1шская наб д 4/5род, ул. Проектная, 4