Сцепное устройство сочлененного транспортного средства

(54)(57) СЦЕП ЧЛЕНЕННОГО ТР СТВА, содержащ диняемых звенья между собой про ЙСТВО СООГО СРЕДные на соязанныеннром, об ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Харьковский ордена Ленина итехнический институт им, В.И,Лен% 580992, кл.2. АвторскоеИо 689870, кл.рототип). ое свидетельство ССС В 60 Ъ 1/14, 1976. свидетельство СССР В 602 1/141978 НОЕ УСТРОАНСПОРТНее закреплен х корпуса, св дольным шар р зованным полыми цилиндрами, один изкоторых размещен внутри другого с возможностью поворота, о т л и ч а ющ е е с.я тем, что, с целью улучшенияаксплуатационных характеристик, оноснабжено закрепленными на каждом корпусе по обе стороны от продольной оситранспортного средства перпендикулярнопоследней горизонтальными втулками споворотно установленными в; них трубамиразмещенными в последних торсионами,жестко прикрепленными одними концамик корпусу, а другими к трубам и акеющими моменты закрутки, равные по вапчине и противоположные по направлению,и водилом, жестко связанным концами струбами, при этом каждый цилиндр продольного шарнира закреплен на соответствующем водиле.Изобретение относится к областитранспорта, а именно, к сцепным устройствам транспортных средств,Известно сцепное устройство автопоезда, содержащее два демпфера длягашения колебаний прицепа, включающихполуцилиндры и цилиндрические втулки,соединенные соединительным элементом,выполненным в виде тяги, а противоположные койцы полуцилиндров связаны соответственно с рамой тягача и прицепомшаровыми шарнирами . 1,Недостатком устройства является егонизкая надежность.Наиболее близким техническим решением является сцепное устройство сочлененного транспортного средства, содержащее закрепленные на соединяемыхзвеньях корпуса, связанные между собойпродольным шарниром, образованным подыми цилиндрами, один из которых размешен внутри другого с возможностьюповорота ь 2 .Недостатком этого устройства. является отсутствие демпфирования звеньев в,продольной вертикальной плоскости.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик устройства.Для достижения этой цели сцепноеустройство сочлененного транспортногосредства, содержащее закрепленные насоединяемых звеньях корпуса, связанныемежду. собой продольным шарниром, образованным полыми цилиндрами, один изкоторых оазмещен внутри другого с возможностью поворота, снабжено закрепленными на,каждом корпусе по обе стороны от продольной оси транспортного средства перпендикулярно последней горизонтальными втулками с поворотно установленными в них трубами, размещенными впоследних торсионами, жестко прикрепленными одними концами к корпусу, адругими к трубам и имеющими моментызакрутки, равные по величине и противоположные по направлению, и водилом,жестко связанным концами с трубами,при этом каждый цилиндр продольногошарнира закреплен на соответствующемводиле.На чертеже изображена кинематическаясхема устройства.Сцепное устройство содержит корпуса1 и 2, закрепленные соответственно назадн м 3 и переднем 4 звеньях транспортного средства. Корпуса 1 и 2 выполненыВНИИПИ Заказ 2601/12 в Виде кронштейнов, на которых в горизонтальной плоскости закреплены соответственно втулки 5 и 6, 7 и 8. В корпусах закреплены с помощью щлицев одни- концы торсионов 9,10,11,12, а другиеих концы соединены с трубами 13,14,15,16, которые своай свободными концами входят во втулки 5,6,7, 8, Трубы13, 14 соединены водилом 17, а трубыО15, 16 - водилом 18., На каждом из водил 1 7, 1 8 соответственно закрепленыцилиндры 19. 20, которые образуют продольный шарнир, ось которого совпадаетс общей продольной осью транспортногосредства.Устройство работает следующим образом,При преодолевании препятствия продольный шарнир из цилиндров 19 и 20-обеспечивает возможность неограниченного углового смещения в поперечнойплоскости одного звена 3 относительнодругого 4, при этом заднее звено 4 продолжает катиться по поверхности, ис" пользуя для тяги Всю площадь контакта.ведущих колес с грунтом.Относительное угловое смещение впродольной вертикальной плоскости мехкдузвен ями 3 и 4 оспцествляется за счетй,3 О Вращения труб 13, .14 15, 16 во втулках5,6 и 7,8, в когорых закреплены торсионы 9,10 и 11.12 для гашения Взаждных колебаний между соединенными звеньями, При этом парные тоосионы 9 и 10, /а также 1 1 и 12, закручены равными и противоположными пс знаку кругящими мэментами,При преодолении неровностей и отклопения в. продольной плоскости одногозвена транспортного соедства относитель,О но другого происходит дополнительная закрутка одного и раскрутк. другого гарсионов 9 и 10 при этом возипает прсвдсльный опрокидывающий квугящнй моменткоторыи через трубы 13,14 и 15 16 пе, редается на Вторую пар тор"ионов 11,12. котортяе воспринимают эгот момент.амым двумя т,арами торсионов производится демпфирование продольщвх ко-.лебаний между сочлененньгми звеньями.5 О Описанное сцепное устройство позволяет Лучше копировать сцешлен,ыми звенья-,ми транспортного средства рельеф местности, что в свою очередь дает возможНость полнее реализовать тягу двигате,.лей в результате большего пятна контакта движителя с поверхностью грунта,Тираж 645 Подписное