Стенд для обкатки гусеничных транспортных средств

Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 23,09.76 (21) 2405426/27-1 01 М Г 7/00 62 Р 55/00 присоединением заявк Гасударственный комит 3) Приоритет СССР по делам изобретений и открытий.4 (088.8) Опубликовано 30.03.79. Бюллетень1 5) Дата опубликования описания 30.03.7(72) Авторы изобретени оляницкий Воскобойников, Л. М.. Н, Цецевинскийонструкторское технолом Государственногоых и машиностроительСоюзлесреммаш И. Г, Беккер, И, В,и) Заявител гическое бюро ромы шлен ного ных заводов пециальное проектно-к опытным производств объединения ремонтн ДЛЯ ОБКАТКИ ГУСЕНИЧНЫХНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 54) СТЕ ТИзобретение относится к области испытаний гусеничных транспортных средств.Известен стенд для обкатки гусеничных транспортных средств, содержащий раму с подгусеничными лентами, связанными через обгонную муфту с тормозным устройством 1.В таком стенде не достигается в широком диапазоне регулирование величины нагружения, которое ограничивается обгонной муфтой, и не достигается достаточная степень точности величины нагружения вследствие того, что тормозящее усилие подводится к транспортному средству через гусеницу стенда.Известен также стенд для обкатки гусеничных транспортных средств, содержащий раму, опору для установки корпуса транспортного средства, подъемные регулируемые балки, прикрепленные к раме, механизм нагружения и устройство для закрепления транспортного средства на стенде 21.В таком стенде не производится изменение величины нагружения и невозможно нагружать гусеницы различной ширины.Целью изобретения является универсальность использования стенда за счет изменения величины нагружения транспортного средства с гусеницами различной ширины.Это достигается тем, что стенд снабженредуктором с приводом и звездочкой, кон тактирующсй с гусеницей, и поперечнойнаправляющей с ползуном, на котором установлен упомянутый редуктор.Кроме того, механизм нагружения можетсостоять из электромагнитной муфты, меха нически связанной с входным валом редуктора.На фиг, 1 показан предлагаемый стенд,общий внд; на фнг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фнг. 4 - 15 редуктор; на фиг. 5 - то же, вид сверху;на фиг. 6 - то жс, внд сбоку.Стенд для обкатки гусеничных транспортных средств имеет раму 1, состоящую из продольных балок, соединенных поперечи нами. На раме установлена опора 2, представляющая собой коробчатую конструкцию из металлических вертикальных продольных и поперечных листов. Нижннс кромки листов прикреплены к раме, а к их верх ним кромкам прикреплена крышка, наклоненная к задней части стенда, На крышке установлена упругая накладка 3. На раме 1 установлена ферма, состоящая из двух10 15 20 25 Зо 3подъемных регулируемых балок 4, расположенных по обе стороны от опоры 2. Расстояние между балками соответствует колее испытуемого транспортного средства. Одни концы балок шарнирно соединены с рамой при помощи опор 5, а другие концы жестко связаны между собой поперечиной 6. Средняя часть последней связана с рамой посредством механизма вертикального перемещения, состоящего из электродвигателя 7, муфты 8, редуктора 9 и ходового вертикального винта 10 с роликом 11 на верхнем конце. Устройство для закрепления транспортного средства на стенде выполнено в виде двух стоек 12, установленных в передней части рамы 1. Верхние части стоек соединены вертикальной пластиной 13, к которой прикреплена упругая накладка 14. На стойках 12 смонтирован кронштейн 15, в котором установлен натяжной винт 16. С наружным концом винта 16 жестко соединен штурвал 17, а с внутренним концом - трос 18, имеющий петлю. Сзади рамы 1 расположена эстакада с наклонными продольными балками 19, непосредственно примыкающими к балкам 4. С каждой стороны стенда установлен механизм нагружения 20, имеющий редуктор 21, входной вал 22 которого механически связан с электромагнитным порошковым тормозом 23, обеспечивающим создание регулируемой нагрузки. На выходном валу 24 редуктора установлена звездочка 25, зацепляющаяся с внешней стороной нижней ветви гусеницы испытуемого транспортного средства. Для повышения надежности зацепления с гусеницей зубья 26 звездочки 25 выполнены удлиненными, Редуктор 21, электромагнитный порошковый тормоз 23 и звездочка 25 смонтированы на ползуне 27, расположенном под гусеницей. Ползун установлен с возможностью продольного перемещения в направляющих плиты 28, на которой размещен электродвигатель 29, связанный через муфту 30 с редуктором 31. Выходной вал последнего, имеющий на конце резьбовой участок 32, ввернут этим участком в гайку 33, прикрепленную к ползуну 27. Плита 28 смонтирована с возможностью поперечного перемещения в направляющих плиты 34, жестко соединенной с рамой 1 стенда. На плите 34 неподвижно закреплен кронштейн 35, в резьбовое отверстие которого завернут средний участок ходового винта 36. Внутренний конец последнего связан со стойкой 37, прикрепленной к плите 28, а на его наружном конце установлен штурвал 38 для приведения его во вращение,Гусеничное транспортное средство, предназначенное для обкатки, заезжает вначале на наклонные балки 19 эстакады. Затем оно переезжает на балки 4, предварительно поднятые механизмом вертикального пере 35 40 45 50 55 о 0 65 4мещения. Для подъема балок 4 включают электродвигатель 7, который через муфту 8 и редуктор 9 вращает винт 10. Последний выдвигается и нажимает своим роликом 11 на среднюю часть поперечины 6. При этом противоположные концы балок поворачиваются в опорах 5 и балки 4 поднимаются в положение, при котором они располагаются в одной плоскости с балками 19. После заезда транспортного средства на балки 4 его гусеницы располагаются с противоположных сторон опоры 2, а днище - над этой опорой. Затем механизм вертикального перемещения фермы включается на опу"скание, во время которого винк 10 опускается, наклоняя балки 4 в горизонтальное положение. 11 ри этом транспортное средство опирается днищем на упругую накладку 3 опоры, а передней частью - в упругую накладку 14. В опущенном положении фермы несущая поверхность опоры 2 расположена выше балок 4 на величину, превышающую расстояние от опорной поверхности гусениц до днища испытуемого транспортного средства. Затем петля троса 18 накидывается на крюк в нижней передней части транспортного средства и натягивается трос посредством вращения винта 16 за штурвал 17, надежно закрепляя транспортное средство на стенде. После установки и закрепления транспортного средства на стенде производят соединение с ним механизма нагружения 20. Для этого в зависимости от расположения окон в гусенице конкретного типа испытуемого транспортного средства включают электродвигатель 29, вращающий через муфту 30 редуктор 31. Резьбовой участок 32 выходного вала последнего, вращаясь в гайке 33, перемещает продольно ползун 27, на котором расположена звездочка 25, подводя ее к гусенице. При этом осуществляется первоначальная регулировка положения звездочки относительно окна в гусенице. Для осуществления окончательной регулировки положения звездочки 25 ее перемещают в поперечном направлении путем вращения штурвала 38. При этом ходовой винт 36, вращаясь в резьбовом отверстии кронштейна 35, перемещает за стойку 37 плиту 28 по направляющим плиты 34 для точного расположения звездочки 25 против окна гусеницы. Затем повторным перемещением ползуна 27 досылают зубья звездочки в окна гусеницы. Благодаря удлиненным зубьям звездочка надежно соединяется с гусеницей, После этого электромагнитный порошковый тормоз 23 механизма нагружения подключается к электросистеме стенда. Запуская двигатель транспортного средства и включая его трансмиссию, производят обкатку, регулируя нагрузку на гусеницы и трансмиссию с помощью электромагнитного порошкового тормоза 23, 654874Формул а и зоб р степи я 1. Стенд для обкатки гусеничных транспортных средств, содержащий раму, опору для установки корпуса транспортного средства, подъемные регулируемые балки, прикрепленные к раме, механизм нагружения и устройство для закрепления транспортного средства на стенде, отличающийся тем, что, с целью универсальности использования за счет изменения величины нагружения при испытании с гусеницами различной ширины, он снабжен редуктором с приводом и звездочкой, контактирующей с гусеницей, и поперечной направляющей с ползуном, на котором установлен упомянутый редуктор.2. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что механизм нагруження состоит из электромагнитной муфты, механически связанной с входным валом редуктора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР263236, кл. (Ь 01 М 17/00, 1970.2. Авторское свидетельство СССР197239, кл, (Э 01 М 17/00, 1967.