Способ регулирования состава горючей смеси

ОП ИСАНИЕ ИЗЬВРЕТЕН Ия 199383 1 Союз СаеетеыыхСецналыстмчесынхрееэтубииы Ж фь К ПАТЕНТУ(088.8) но делам нэобретеннй и юпрмтий(72) Автор изобретения Иностранная фирмаНиссан Мотор Компани Лимитец" (Япония)(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ СОСТАВА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ Изобретение относится к способам регулирования состава горючей смеси карбюраторных цвигателей внутреннего сгорания, оснащенных бифункциональным каталитическим нейтрализатрром, в котором вос становительные реакции идут при стехиоФметрическом составе смеси. Известен способ регулирования состава горючей смеси, подаваемой в карбюра торный двигатель внутреннего сгорания, содержащий систему подачи топлива с - карбюратором и двухпозиционным электромагнитным клапаном в возцушном канале, ведущем через распылитель к жиклеру, откуда топливо из поплавковой камеры поступает в смесительную камеру карбюратора и системувыпускас бифункциональ- ным нейтрализатором, осуществляющимвосстановительные реакции при поддержании отношения воздух - топливо в горючей смеси на уровне стехиометрического, равного 14,7;1, заключающийся в том, что контролируют:,. отношение возцух " топливо в горючей смеси, приготовляемой карбюратором, по концентрации зацанных химических веществ в отработавшихгазах перец нейтрализатором формируют .базовый сигнал, пропорциональный выявленному отношению воздух - топливо,сравнивают базовый сигнал с постояннымопорным сигналом, пропорциональнымстехиометрическому отношению цля вьщачи управляющего сигнала, способногоуменьшить различие сигналов, подаютуправляющий сигнал к двухпозиционномуклапану так, чтобы при поступлении вдвигатель богатой смеси карбюратор приготовлял смесь, имеющую первое заданное отношение воздух - топливо, и чтобыпри поступлении бедной. смеси кар 1 аебраторприготовлял смесь, имеющую второе задавное отношение возцух - топливо 1 ) . При осуществлении известного способавозникают сложности с поддержаниемзаданного состава смеси.Крайне затруднительно или практичео.ки невозможно, особенно для двигателейвнутреннего сгорания, использовать вктор Ю, Макаренк Под пис та СССРрывший наб и илиал ППП "Патент, г. Ужгород ул. Проектная, 4 28/79 ВНИИПИ Госуд по аелам 113035,Моск3 9938качестве системы для приготовления топливной смеси карбюратор цля точногорегулирования соотношения компонентовсмеси возцух - топливо и поццержанияего на зацанном уровне, что объясняетсяотклонениями рабочих режимов двигателя,зацержкой в цепи обратной связи от цатчика выхлопных газов цо системы управ=.ления, изменением условий окружающейсреды, например атмосферного цавления Ои температуры, и внешними возмущающими факторами, такими как уцары и вибрация, воздействующими на механическиекомпоненты системы управления, По этимпричинам система управления соотношени ем компонентов, топливной смеси возцухтопливо цолжна быть разработана такимобразом, чтобы имелась возможностьизменять указанное соотношение компонентов топливной смеси в прецелах 20опрецеленного диапазона и чтобы приэтом она не требовала серьезных цоработок как самого цвигателя внутреннегосгорания, так и каталитического нейтрализатора цля обеспения работы цвигателк ана различных рабочих режимах.В результате отклонений в регулируемом составе, смеси происхоцит изменениеактивности работы нейтрализатора, а именно увеличение количества вредных компо- ЗОнентов в составе отработавших газов.Цель изобретения - снижение количества вредных компонентов в отработавшихгазах.Поставленная пель цостигается тем,35что указанное первое эацанное отношениевозцух - топливо устанавливают от14,7;1 цо 20;1, а указанное второеотношение - от 3.0:3. цо 14,7:3.,Указанное первое зацанное отношениевозцух - топливо устанавливают от,14,7:1 цо 18:1, а указанное второеот 11:3. цо 14,7:1,Указанное первое отношение возцухтопливо составляет величину, примерно ф 5 на 5% большую, чем стехиометрическое отношение, а указанное второе отношение- величину, примерно на 5% меньшую, чем стехиометрическое отношение,На фиг, 1 схематически изображена 5 Очасть цвигателя внутреннего сгорания;на фиг. 2 - график кривых, отображающий характерные примеры изменения процентного соотношения степени очистки;на фиг, 3 - часть карбюратора, который 55 может входить в систему обеспечения топливной смесью цвигателя, показанного на фиг. 1, разрез, на фиг. 4 - блок-схема (прецпочтительный вариант построен ця электрической схемы управления,входящей частью в систему управления соотношением компонентов топливной смеси); на фиг. 5 - график, показывающий пример изменения соотношения компонентов смеси воздух - топливо, управление которым осуществляется по прецлагаемому способу," на фиг. 6 - график кривых, отображающий возмсокное распределение значений соот ношения компонентов горючей смеси воэцух - топливо, приготавливаемой цля всех режимов работы цвигателя внутреннего сгорания и цля двйгателя внутреннего сгорания, в котором используется известная система обеспечения тсжливной смесью.Для двигателя 1 внутреннего сгоранияпрецусмотрена система 2 обеспечения топливной смесью, посрецством которой смесь может готовиться либо в карбюрао торе, либо впрыскиваться в цилинцры цвигателя. Система 2 обеспечения топливной смесью соецинена .посрецством всасывающего трубопровоца 3 с отцельными цилинцрами цвигателя (не показаны) и имеет воздушный канал, снабженный, как обычне, возцухоочистителем 4. Кроме того, в цанном цвигателе имеется система выпуска выхлопных газов, соцер жащая выхлопной патрубок 5, отхоцяший от выхлопных отверстий в иилинцрах два гателя, и выхлопную трубу 6, соединенную, с выхлопным патрубком 5, Выхлопная труба 6, в свою очерець, проходит через глушитель или глушители к хвостовой выхлопной трубе, сообщающейся с атмосферой оцним своим концом (не показан),Система выпуска выхлопных газов соцержит каталитический нейтрализатор 7, который установлен на выхлопной трубе 6, но при необхоцимости он может быть установлен на том сходящемся участке выхлопного патрубка 5, который является смежным относительно выхлопной трубы 6. Кроме того, используемый нейтрализатор 7 прецставляет собой каталитический нейтрализатор тройного цействия (бифункдиональный), который возцействует на процесс преврапения трех различных вицов загрязняющих воэцух соецинений - углевоцороцов, моноокиси углероца и окислов азота, соцержащнхся в выхлопных газах, выпускаемых иэ цилинцров цвигателя.На фиг. 2 показаны примеры измененияпроцентного отношения превращения углевоцороцов, моноокиси углерода . (СО) иокислов азота ( МОх), осуществляемого5каталитическим нейтрализатором тройного действия (бифункциональным нейтралнзатором), имеющие место при изменении величины соотношения компонентов смеси воэцух - топливо и соответственно возцушного числа воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель внутрен, него сгорания, Используемое выражение процентного отношения. превращения означает процентное отношение весового ко личества углеводородов, моноокиси углерода или окислов азота, превращенных в безвредные соецинения, такие как воца или двуокись углерода, получаемые из углевоцороцов или моноокиси углерода, 15 посредством каталитического нейтрализатора тройного цействия, к весовому количеству каждого из этих загрязняющих воздух соецинений, содержащихся в выхлопных газах, которые прохоцят через ката литический нейтрализатор,Возцушное число к представляет собойотношение величины соотношения компонентов возцух топливо, соцержащжся в действительно приготовленной топливной 25 смеси, к величине соотношения компонентов возцух - топливо стехиометрической смеси, причем данное отношение пропорционально массе возцуха, содержащегося в фактически приготовленной смеси, Воз цушное число Л = 1, когда топливная смесь приготовлена в соответствии со стехиометрическим /соотношением. Кривые показывают, что значения процентных отношений превращения углевоцороцов или моноокиси углерода достигают своих наибольших значений, если соотношение ком понентов смеси воздух - топливо стремится к значению стехиометрического соотношения, примерно равного 1 4,7:1, - ,ц и резко уменьшаются при уменьшении этого соотношения. Эффективность превращения окислов азота также стремится к своему наибольшему значению, когца величина соотноше45 ния компонентов воздух - топливо нахоцится вблизи стехиометрической величины и резко уменьшается при увеличении соотношения смеси воздух - топливо вьцце характерной величины. Следовательно, 50 величина соотношения компонентов топливной смеси воздух -.топливо, при которой обеспечивается наибольшее значение процентного отношения превращения трех различных видов эагрязнякяцих воздух соединений, цолжна быть равна приблизительно стехиометрическому соотношению равному 14,7:1. 31бСледовательно, каталитический нейтрализатор работает с максимальной эффективностью по превращению загрязняющих воздух соединений именно тогда, когда соотношение компонентов топливной смеси воздух - топливо, приготавливаемой в системе обеспечения топливной смесью цвигателя внутреннего сгорания, устанавливается равным стехиометрическому соотношению, Для обеспечения этого срецст во подачи воздуха и/или топлива, входящее в устройство системы обеспечения топливной смесью (фиг. 1 ), работает по сигналам управления системы управления соотношением компонентов смеси воздухтопливо, которая регулирует величину соотношения компонентов смеси возцухтопливо, приготавливаемой в системе обеспечения топливной смесью двигателя внутреннего сгорания цля достижения стехиометрического соотношения компонентов в указанной смеси при различных режимах работы или в течение опрепеленных режимов работы данного двигателя,Система управления соотношением компонентов топливной смеси содержит датчик 8 выхлопных газОв, предусмотренный в системе выпуска выхлопных газов и прецназначенный цля определения концентрации заданного типа химического компонента, соцеркащегося в выхлопных газах, выпускаемых иэ цилиндров двигателя. Предполагается, что в данном устройстве используется датчик выхлопных газов такого типа, который чувствителен к кислороду, содержащемуся в выпускаемых выхлопных газах двигателя.внутреннего сгорания, Однако при необходимости датчик 8 выхлопных газов такого типа может быть заменен датчиком выхлопных газов другого типа, который реагирует, например, на присутствие в выхлопных газах углевоцороцов, моноокиси углерода или окислов азота. Кроме того, цатчик 8 выхлопных газов может быть располо-, жен в выпускном патрубке 5, при этом каталитический нейтрализатор 7 установлен на выхлопной трубе 6, однако тот же самый цатчик может быть установлен в выхлопной трубе б выше каталитического нейтрализатора 7, Если каталитический нейтрализатор 7 устанавливается. на сходящейся части выхлопного патрубка 5, то в этом, случае предпочитают датчик 8 выхлопных газов устанавливать на специальном участке выхлопного патрубка 5 выше каталитического нейтрализатора 7.Датчик 8 выхлопных газов формирует аналоговый сигнал 60, близко соответствую 1 ппй определенной концентрации кислорода, содержащегося в выхлопных газах,проходящих через систему выпуска выхлопных газов, и передает этот сигнал вэлектрическую схему 9 управления, она5прецназначена для формирования выходногосигнала 5 С, который изменяется в соответствии с изменениями входного аналогового сигнала 50, воздействующего навход этой схемы. Выходной сигнал 510воздействует на соответствующее клапанное устройство 10 соленоицного типа,соединенное со средством подачи воздухаи/или средством подачи топлива (не показаны) системы 2 обеспечения топливнойсмесью, и управляет скоростью поступления потока воздуха или топлива или скоростями потоков как возпуха, так и топлива, поступающих в систему обеспечениятопливной смесью, таким образом, чтопри этом обеспечивается регулированиесоотношения компонентов топливной смесивоздух- топливо пля достижения стехиометрического значения указанного соотношения топливной смеси, приготавливаемой.5в системе 2 обеспечения топливной смесью,В качестве клапанного устройства 10соленоицного типа может быть использован клапан пвухпозиционного гипа, которыйможет находиться или полностью открытым или полностью закрытым, или клапантакого типа, который требует непрерывного регулирования при переходе из од-ного положения в другое.В случае использования клапанного устройства 10 двухпозиционного типа схема 9 управлениядолжна вырабатывать в качестве выхопного сигнала 5 С послецовательность импульсов, длительность и частота следования когорых изменяются в соответствии 40с изменением поступающего аналоговогосигнала 5 О, воздействующего на входсхемы 9 управления,На фиг, 3 показан вариант выполне 45 ния, в котором в качестве системы 2 обеспечения топливной смесью используется карбюратор, в котором клапанное устройство 10 соленоипного типа представляет собой цвухпозиционное устройство, предназначенное цля управления потоком50 воздуха, впрыскиваемого в топливо в главной системе подачи топливной смеси данного карбюратора, Этот карбюратор соцержит подающий трубопровоц 11 с трубкой Вентури 12 и дроссельным клаланом 13, расположенным ниже по направлению цвижения потока относительно трубки Вентури 12 и поворачивающемся на штоке 14, Шток дроссельного клапана14 (не показан) соединен с пецалью акселератора транспортного средства посрецством соответствующей механической передачи, вслепствие чего цроссельный клапан 13 поворачивается посредством штока 1 4 от своего полностью открытого положения цо полностью закрытогоположения, прохоця положение дросселирования при нажатии и отпускании педали акселератора. Трубопровоц 11 подачитопливной смеси соединен одним своим концом с воздушным рожком (не показан), сообщающимся с наружным воздухом посредством фильтра 4 воздуха, а другим концом - с всасывающим ййтрубком 3 (фиг. 1), как в обычных транспорт"ных срецствах.В установленном таким образом трубопровоце 11 для поцачи топливной смеси имеется поплавковая камера 15 с поплавком 16, Поплавковая камера 15 сообщается с емкостью цля хранения топливапосрецством топливного насоса (не показан), В указанной емкости постояннохранится жидкое топливо 17, извлекаемое из нее топливным насосом. Главная топливная система начинается от поплавковой камеры 15 и включает в себя топливный тракт 18, прохоцяший со пна поплавковой камеры 15 через цозировочный топливный жиклер 19. Топливный тракт 18 оканчивается цилиндрическим питателем 20 с перфорированной распылительной трубкой 21, которая процувается наружным возцухом через выпускное отверстие 22, расположенное на верхнем конце питателя 20 и открытое в направлении питающего трубопровода 11 вверх относительно трубки Вентури 12,От цилинцрического топливного питателя 20 прохоцит нагнетательный топлив.ный жиклер 23, который сообщается с трубкой Вентури 12, Во время работы двигателя, когца цроссельный клапан 13 карбюратора занимает полностью открытое положение или находится частично в положении дросселирования, в трубке Вентури 12 устанавливается режим всасывания, вслепствие чего жидкое топливо из поплавковой камеры 15 нагнетается в цилиндрический питатель 20 посредством дозировочного топливного жинлера 19 через топливный канал 18. Поступившее в цилиндрический питатель топливо смешивается с возцухом, нагнетаемым через выпускное отверстие 22 пля воздуха, и распыляется в випе эмульсии. Получен9 М 3831 ная таким образом эмульсия в цилинпри- и ческом питателе 20 впрыскивается через пр нвгнетательный топливный жикдер 23 в вс поток воздуха, протекающий по трубкеет Вентури 12, и образуется смесь воздуха % 20 и топлива, которая через дросселируюший та клапан 13 и с всасывающий пвтрубок 3 11 (фиг. 1) впрыскивается в каждый отдель- то ный цилиндр.двигателя (не показаны).сВ обьгчном карбюраторе, в котором 10 см не предусмотрена система управления соотношением компонентов топливной смеси описанного типа, соотношение компонентовсмеси возпух - топливо определяетсяскоростями потока воздуха, протекающего 1через трубку Вентури 12 и выпускноеотверстие 22 пля воздуха, и потока топлива, протекающего через поэировочныйтопливный жикдер 19,Согласно предлагаемому способу в 20системе обеспечения топливной смесьюпредусмотрена система управления соотношением компонентов топливной смеси,в главный контур подачи топливной смесивключен возпушный канал 24, который 25одним своим концом сообщается с цилиндрическим питателем 20, а другим концомс дополнительным выпускным отверстием25 пдя воздуха, сообщающимся с питающим трубопроводом 11 выше трубки Вен тури 12 по направлению движения потока.Двухпозиционное клапанное устройство10 соденоидного типа установлено пляуправления потоком воздуха, протекающего через воздушный канал 24, и включаетз 5в себя обмотку 26 соленоида, электрически соединенную с выхопным зажимомэлектрической схемы 9 управления, иферромагнитный сердечник 27, которыйимеет возможность перемешаться в нвправ-,цленни оси вперед и назад, перекрываявоздушный канал 24 по мере запитыванияобмотки 26. Серпечник 27 соленоидасмещен. посредством пружины 2 8 с предварительным натягом в положение, при котором в результате действия пружины 28с предварительным натягом перекрываетсявоздушный канал 24 и сообщение междуцилиндрическим питателем 20 и наружнымвоздухом, поступающим по воздушномуканалу 24, в результате чего топливо,поступающее в цилиндрический питвтель20, смешивается с возаухом, нагнетаемымтолько через главное отверстие 22 пдянагнетания воздуха. При запитывании обмотки 26 соленоида сердечник 27 соленоида выхоаит иэ положения, в котором он перекрывает воэушный канал 24, преодолевая усилие ужины 28 с предварительным натягом, лепствие чего наружный воздух получадоступ в цилиндрический питатель через воздушный канал 24. В реэульте в питающем смесью трубопроводеобразуется обепненная смесь возпгхпливо в то время, когда катушка 26 оленоипа эапитвна, по сравнению соесью, приготавливаемой в то время, гпа катушка 26 соленоида обесточена.репполагается, чго катушка соленоида 26 запитыввется импульсами выходного сигнала с, поступающего с выхода электрической схемы 9 управления, вслепствие чего соотношение компонентов смеси воздух .- топливо, приготавливаемой в питающем трубопроводе 11, может изменяться с изменением частоты, с которой приводится в действие пвухпозиционное клапвнное устройство 10 соденоипного типа, открывающее доступ воздуха по каналу 24, а также с изменением длительности интервала времени, в течение которого указанное клапанное устройство находится в этом положении. Следовательно, если схема управления разработана соответствующим образом, то величина соотношения компонентов смеси воздух - топливо, приготавдиваемой впитаюцем трубопроводе 11, будет регулироваться пля постижения стехиометрического значения посредством импульсов 3 с, постуйаюших иэ указанной схемы 9 управления.Схема 9 управления (фиг, 4) содержит сравнивающее устройство 29, комбинированный пропорциональный усилитель и интегратор 30, генератор 31 пилообразных или треугольных импульсов и модулятор 32 ширины импульсов. Первый вход сравнивающего устройства 29 соединен с выходным зажимом датчика 8 выхлопных газов, в второй его вход соединен таким образом, что на него постоянно воздействует опорный сигнал 5, Величина опорного сигналасоответствует концентрации кислорода, содеркащегося в выхлопных газах при сжигании смеси воздух - топлива, компоненты которой нахопятся в стехиометрическом соотношении.Сравнивающее устройство 29 производит сравнение выходного сигнала 5 с опорным сигналом Вг и формирует на своем выходе двоичный выходной сигнал 5, которым соответствует логическому 0", если напряжение сигнала 50 больше по значению величины опорного сигнала 5 г993831 12воздух - топливо, приготавливаемой впитающем топливопровоце, полжно точноподдерживаться на стехиометрическомуровне равном 14,7:1 с теоретической5 точки эрминия. Однако практически непредставляется возможным осушесгвигьточное поццержание зацанной величинысоотношения компонентов смеси возпухтопливо, приготавливаемой в системе . 16 обеспечения топливной смесью, что обуславливается отклонениями рабочих и окружающих условий во время рабогы двигателя.с Эксперименты показываюг чго на осу 5 ществдение очистки выхлопных газов,произвоцимой посрецсгвом каталитического конвертера тройного цейсгвия, не огражается в значительной степени тотфакт, если величина соотношения компоро нентов топливной смеси возцух - топливо,подаваемой в цилинцры двигателя, отклоняется ог стехиометрического соотношения в прецелах заданного диапазона приусловии, чго величина соотношения воз- .25 цух - топливо регулируется цдя постижения харакгерной заданной величины.В соогветствии с этим и согласноизобретенйю предлагается .управлениевеличиной соотношения компонентов топливной смеси воздух - топливо, приготавдиваемой в системе обеспечения топлив-.ной смесью двигателя внутреннего сгорания, осушесгвлягь таким образом, чтобывеличина соотношения компоненгов воз 11(если соотношение компонентов возцухтопдиво в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, больше стехиометрического значения), и который соответствует логической "1 ", если первое напряжение меньше посдепнего (если подаваемая в цилиндры топливная смесь является обедненной по сравнению со стехиометрической топливной смесью).Д.воичный сигнал 5, вырабатываемый сравнивающим устройством 29, передается в комбинированную схему пропорционального усилителя и интегратора 30, которая вырабатывает линейно возрастаю ший сигнал 5, причем данный сигнал возрастает или убывает в зависимости от соответствующего логического значения вхоцного сигнала 5, которое может иметь значения фО " или "1 ". С цругой стороны, генератор 31 пидообразньж. или треугольных импульсов предназначен для генерирования последовательности пилообразных или треугольных импульсов 5 З с равной длительностью импульсов и постоянной частотой. Плавный сигнал 52 снимаемый с выхода комбинированной схемы пропорционального усилителя и интегратора 30, и последовательность пилообразных или треугольных импульсов 5 з поступающая с выхопа генератора 31 им пульсов, передается в схему моцулятора 32 длительности импульсов.Модулятор 32 длительности импульсов в действительности прецставляет собой сравнивающее устройство и вследствие35 этого производит сравнение плавного сиг нала Баас пилообразными или треугольными импульсами 5 З, в результате чего образуется послецовательность прямоугольных импудьсев с положительной ддитель- еО ностью, если значение сигнала 5 больше величины пилообразных или треугольных импульсов 5 . Формируемая таким образом последовательность прямоугольных импульсов посрецством моцудятора 32 длительности импульсов обеспечивает вышеупомянутый сигнал 5 с, который поступает из схемы 9 управления к клапан- ному устройству 10 с соленоицным приводом, в результате чего клапаНное устройО сгво 10 открываегся или закрывается на некогорый интервал времени, зацаввемый импульсами ВЕсли в данном случае осуществляется точное управление потоком воздуха,55 проходящего через воздушный канал 24, посредством импульсов Вс, возцействующих на клапанное устройство 10, то соотношение компонентов топливной смеси цух - топливо постоянно регулировалась цля цостижения сгехиометрического значения в зацанном циапазоне, ограничен ном препелами значений 10:1 и 20:1, если в системе выпуска выхлопных газов прецусмотрен каталитический конвертер тройного действия, При увеличении соотношения компонентов смеси воздух- топливо выше предела 20:1 смесь, поца.ваемая в цилиндры двигателя, становится настолько обедненной, чго ее невозможно сжигать в устойчивом режиме даже в том случае, если данная смесь попжигаег ся посредсгвом запальной свечи Если же наоборот величина соотношения компонентов смеси воздух - топливо, посгупающей в цилиндры двигателя, меньше значения нижнего прецела 10:1, то смесь становигся настолько богатой, что ее трудно поджечь в цилиндрах пвигагеля. В любом случае нормальная работа цвигателя нарушается, если величина соотношения компонентов смеси воздух - топливо, подаваемой в его цилиндры, выхопит за указанные предедьь На фиг. 3 приведенграфик, на котором указан характерный диапазон значений соотношения компонентов смеси воздух - топливо.Если в качестве системы обеспечения топливной смесью используется карбюратор (фиг. 3), то в этом случае циапазон цопустимых значений соотношения компонентов смеси воздух - топливо должен быть сужен н ограничен значениями ог печения устойчивой рабогы двигателя.Это особенно эффективно в том случае, когца клапанное устройство, вхоцящее в состав устройства регулирования величины соотношения компонентов топливной 35 смеси, прецсгавдяет собой цвухпозицнон ное устройсгво. В этом случае клапанное устройство цолжно работать таким образом, чтобы величина соотношения компонентов топливной смеси возцух - топливо нахо цидась в пределах диапазона межцу значениями 14,7:1 и 18:1, когца клапанное устройство. открыго, и в пределах циапа. зона между значениями 11:1 и 14,7:1, когца клапанное устройство закрыто, -- 25.Если треоуегся осуществлять более строгое управление величиной соотношения компонентов топливной смеси, то цопустимый диапазон значений этого соотношения может быть еще больше сужен и 36 ограничен нижним и верхним пределами, значения когорых соответственно на 5% больше или меньше стехиомегрического соотношения, На фиг, 6 показано. статистическое распределение величины соотно-З щения компонентов возцух - топливо, которое имеет место во всех режимах работы цвигателя внутреннего сгорания при использовании системы управления величиной соотношения компонентов тодливной 6 смеси согласно прецлвгаемому способу (кривая ся ) и при использовании известной системы обеспечения топливной смесью(кривая Ъ ). формула изобретения 1. Способ регулирования состава гсьрючей смеси, подаваемой в карбюраторный цвигатель внутреннего сгорания, содержаший систему поцачи топлива с арбюратором и двухпозидионным электромагнитным клапаном в воздушном канаде, ведущем через распылитель к жикдеру, огкуца топливо иэ поплавковой камеры поступает в смесительную камеру карбюратора и систему выпуска с бифункпиональным нейгралиэатором, осушествляюшим восстановительные реакции при поддержании отношения воэцух - топливо в горю-, чей смеси на уровне стехиомегрического, равного 14,7:1, заключающийся в том, что к,онтролируют отношение воэпухтопливо в горючей смеси, пригогавливаеКак следует из сравнения кривых и и4 Ь соотношение компонентов воздух - топливо, управление которым осуществляет- ся согласно предлагаемому способу, имеет удовлетворительное вероятное распрецеление и находится в очень узком диапазоне, ограниченном значениями 14:1 и 15,5:1, при этом данное соотношение имеет характер нормального распрецеления, увеличиваясь вблизи величины стехиометрическог о соотношения, равного отношению14,7:1, в то время как соотношение компонентов возцух - топливо, которое обеспечивае гся известной системой обес печения топливной смесью, имеег разброс в широком диапазоне, при эгом даное распределение не является коническими имеет цва пиковых значения по обеимсторонам ог значения стехиометрического соотношения. Это означаег, чго величина соотношения компоненгов смесивозцух - топливо, управление когоройосуществляется в соответсгвии с изобре 11:1 цо 18:1, что требуется цля обес тейием, поццерживается в значительноболее узком диапазоне по сравненыю свеличинами указанного соотношения, получаемыми цля двигателя внутреннего сгорания, в котором используется известнаясистема обеспечения топливной смесью.Несмотря на то, что система управления соотношением компонентов топливной смеси, воплошающая изобретение,описана для случая установки ее цдя цви 1гателя внутреннего сгорания, цля которогопредусмотрен каталитический нейгрализатор тройного цействия (бифункпиональный), разработанная в соответствии сизобретением система может быть.использована в сочетании с каталитическимнейгрализагором любого другого типа при,условии, что система управления соотношением компонентов топливной смеси,устроена таким образом, чтосы обеспечивать регулирование величины соотношениякомпонентов указанной смеси цо достижения:вперед зацанного значения, при котором нейтралиэагор развивает свою максимпьную эффективность по превращениюсоецинений, причем данное соотношениеможет изменяться и огличаться ог заданного значения в прецелах зацвнногоциапаэона, 993831мой карбюратором, по конпентоапии заданных химических вешеств в отработавшихгазах перед нейтрализатором формируютбазовый сигнал, пропорциональный выявленному отношению воздух - топливо,сравнивают базовый сигнал с постояннымопорным сигналом, пропорциональнымстехпомегрическому отношению для выдачи управляющего сигнала, способногоуменьшить различие сигналов, подают 10управляюший сигнал к двухпозиционномуклапану так, чтобы при поступлении вдвигатель богатой смеси карбюратор приготовлял смесь, имеюшую первое заданное отношение воздух - топливо, и чтобы 15при поступлении бедной смеси карбюратор приготовлял смесь, имеюшую второезаданное отношение воздух - топливо,отличаюшийсятем, что, сцелью снижения количества вредных ком- щпонентов в отработавших газах, указанное первое заданное отношение воздух- топливо устанавливают ог 14,7:1 до 20:1, а указанное второе отношениеот 10:1 до 1 4,7".1.2.Способпоп. 1, отличаюш и й с я тем, что указанное первое заданное отношение воздух - топливо устанавливают от 14,7;1 до 18:1, а указанное второе - от 11;1 до 14,7:1.З.Способпоп. 1, отличаю ш и й с я тем, что указанное первсе отношение воздух топливо составляет величину, примерно на 5% большую, чем стехиометрическое отношение, а указанное второе отношение - величину, примерно на 5% меньшую,чем стехиометрическое. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США, % 3874171,кл, 60-276, опублик. 01,04.75.