Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(33) Япония Опубликовано 30.01.83.Бюллетень М 4 Дата опубликования описания 30.01.83 72.) Авторы изобретения Иностранць 1йяма и Такаси Кам(Япония)- Масахико остранная фирма Когио Кабуснкн Кайся (Япония) 1) Заявитель Ги КАРБЮР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУГРЕНИЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится: к машиностронию, в частности. к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Известны карбюратопы для двигателявнутреннего сгорания, содержащие корпус с основным и дополнительнымпроточными. каналами, образующими смесительные камеры, основную и дополнительную дроо сельные заслонки, основную и дополнительную воздушные заслонки, расположенные на осях в проточных каналах, первый рычаг, соединенный с осью основнойвоэ-. душной заслонки, второй рычаг, связанный с управшпощим элементом и установ ленный с возможностью вращения на оси основной воздушной заслонки, пружину, связывающую первый и второй рычаги, третий рычаг, размещенный на оси дополнительной воздушной заслонки, и тягу, шарнирно связанную со вторым и третьимрычагами 1 320 щУю чарах- закВуш еменещени Однако в известных карбюрато рытие основной и дополнительной ной заслонок осуществляется одн но, в связи с чем ухудшаются пусковыехарактеристики карбюратора.Целью изобретения явлиется улучшениепусковых характеристик карбюратора в 5 широком диапазоне температур окружающей среды. -Поставленная цель достигается тем,что в карбюраторе, содержащем корпус сосновным и дополнительным проточным 0 каналами, образующими смесительные камеры, основную и дополнительную дроо-.сельные заслонки, основную и дополнительную воздушные заслонки, расположенные на осях в проточных каналах, первый 5 рычаг, соединенный с осью основной воздушной заслонки, второй рычаг, связаниьйс управляющим элементом и установленныйс возможностью вращения на оси основнойвоздушной заслонки, пружину, связываю"первый и второй рычаги, третий рыг, размещенный на оси дополнительнойвощушной заслонки, и тягу, шарнирносвязаютую со вторым и третьим рычагами, второй рычаг выполнен с возможностьюуглового иерем я в диапазоне, превышающем угловое перемещение первогорычага с осью, а дополнительная воздушная заслонка снабжена удерживаюшим устсройством, выполненным с возможностьюфиксации оси дополнительной воздушной 5заслонки при вращении основной воздушной заслонки,Шарниры тяги выполнены в виде элементов с одной степенью свободы и приоткрытом расположении основной воздушной заслонки продольная ось тяги лежит взоне, прилежащей к плоскости, проходящейчерез ось шарнира и ось вращения второго рычага.Удерживающее устройство выполнено 15в виде пружины,. один конец которой связан с третьим рычагом, а другой - с корпусом карбюратора, причем второй рычагимеет паз для свободного хода шарниратяги, 2 ОНа фиг. 1 изображен предлагаемыйкарбюратор для двигателя, внутреннегосгорания (основная воздушная заслонказакрыта, а дополнительная - открыта);на фиг. 2 - то же, при другом положении 25элементов (основная и дополнительнаявоздушные заслонки закрыты); на фиг. 3 вариант выполнения карбюратора (основнаявоздушная заслонка закрыта, дополнительная открыта); на фиг. 4 - то же, придругом расположении элементов (основнаяи дополнительная воздушная заслонки закрыты) .Карбюратор (фиг, 1) для двигателявнутреннего сгорания содержит корпус 135с основным и дополнительным проточными каналами 2 и 3, образующими смесительные камеры, основную и дополнительную дроссельные заслонки 4 и 5, основ ную и дополнительную воздушные заслон 40ки 6 и 7, расположенные на осях 8 и 9в проточных каналах 2 и 3, первый рычаг10, соединенный с осью 8, второй рычаг11, установленный с возможностью вращения на оси 8 и связанный с первым45рычагом 10 при помощи пружины 12,третий рычаг 13, размещенный на оси 9,и тягу 14, связаннуюпри помощи шарниров.15 и 3.6 соответственно со вторым итретьим рычагами 11 и 13, Ось 9 жестко .50связана с четвертым рычагом 17, соединенным с третьим рычагом 13 при помощи пружины 18. Второй. рычаг 11 припомощи шарнира 19 соединен с тягой 20,шарнирно связанной с приводным рычагом21 управляющего элемента 22, выполнен-ного в виде биметаллической пружины, Впервом рычаге 11 выполнен паз 23, вкотором установлен шарнир 24 штока 25 вакуумного сервопривода, образованного корпусным элементом 26, диафрагмой 27 и пружиной 28 и имеющего рабочую камеру 29, подключенную при помощи трубопровода 30 к задроссельному пространству 31 основного проточного канала 2, Четвертый рычаг 17 имеет паз 32, в котором установлен шарнир 33 штока 34 дополнительного вакуумного сервопривода, образованного корпусным элементом 35, ,чафрагмой 36 и пружиной 37 и имеющего рабочую камеру 38, подключенную при помощи трубопровода 39 к задроссельпому пространству 40 дополнительного проточного канала 3.Первый рычаг 3.0 имеет упор 41, ограничивающий перемещение второго рычага 11, выполненного с возможностью углового перемещения в диапазоне, превышающем угловое перемещение первого рычага 10, а шарниры 15 и 16 тяги 14 выполнены в виде элементов с одной степенью свободы и при открытом расположении основной воздушной заслонки 6 продольная ось тяги 14 лежит в зоне, прилежащей к плоскости, проходящей через ось шарнира 15 и ось вращения второго рычага 11. Дополнительная воздушная заслонка 7 имеет удерживающее устройство с пружиной 18 и упором 42, выполненным на третьем рычаге 13, Управляющий элемент 22 имеет электроподогреватель (не показан).Основной проточный канал 2 при помощи впускного тракта 43 подключен к основной камере 44 сгорания двигателя, а дополнительный проточный канал 3 при помощи дополнительного впускного тракта 45 - к форкамере 46, в которой установлена искровая зажигательная свеча 47.Карбюратор работает следующим образом,При работе двигателя при такте впускаиз основного проточного канала 2 в основ- ,ную камеру 44 сгорания поступает обедненная горючая смесь, а в форкамеру 46из дополнительного проточного канала 3 обогащенная горючая смесь, при этомколичество смесей регулируется дроссельными заслонками 4 и 5. В процессе такта сжигания к обогащенной смеси, находящейся в форкамере 46, добавляетсяобедненная смесь из основной камеры 44сгорания, и в конце такта сжигания смесь,находящаяся в форкамере 4 6, воспл аменяется от искры запальной свечи 47. В ооновной камере 44 сгорания обедненная326 щается смесь, поступающая в основную камеру 44 сгорания. Когда температура окружающего воздуха очень низкая,то обогащается также и смесь, поступающая по допопйитепьному впускному тракту 45 в форкамеру 46. Таким образом,двигатель надежно запускается при любой низкой температуре окружающей среды.После запуска двигатели, когда онбудет иметь устойчивые обороты, разрежение, образующееся в задроссельныхпространствах 31 и 40 проточных канадов 2 и 3, вызовет уменьшение давленияв рабочих камерах 29 и 38. В связи сэтим диафрагмы 27 и 36 сместятся,преодолев усилия пружин 28 и 37, всвязи с чем через штоки 25 и 34 первый рычаг 10 и четвертый рычаг 17 повернутся. При этом основная . воздушнаязаслонка 6 поворачивается в сторону открытия до тех пор, пока усилие пружины12 не уравновесится усилием от диафрагмы 27. Основная воздушная заслонка6 приоткроется на угол, зависящий оттемпературы окружающей среды, и обеспечивается обогащение смеси, поступающей в основную камеру 44,Четвертый рычаг 17 штоком 34 поворачивается до положения полного открытиядополнительной воздушной заслонки 7,так как усилие пружины 18 слабее усипия диафрагмы 36. Поэтому смесь, ноступаюшая по допопнитепьному впускному, тракту 45, возвращается к своему исходному составу, т.е. обогащенному в заданном пределе, так как фотокамера 46 вслед-ствие своего малого размера быстро прогревается и обеспечивается нормальноевоспламенениенаходящегося в ней заряда от.искры свечи 47.Так как основная воздушная заслонка6 приоткрыта на заданный угол, то восновной камере сгорания смесь обогащенная,так что двигатель при своей работе лрогревается. По мере прогрева двигатедя управляющий элемент 22 прогревается от эпектроподогреввтепя и дерево."дит основную воздушную заслонку 6 кположению водного открытия. При этомвторой рычаг 11 становится на упор 41и поворачивает первый рычаг 10, обеспечивая открытие основной воздушной заодонки и смецая шарнир 24 в пазу 23, вдиафрагма 27 смещается внутрь корпуса26 до предела. При этомсмесь, постуйаю-йвя йо впускному трасту 43, обедняетсяи обеспечивается эффективное сгорание 9938 смесь воспламеняется пламенем, выходящим из форкамеры 46, которая соединена с основной камерой 44 сгорания.При этом, когда двигатель при рабочем тепловом режиме работает то.но- з током воздуха в прогочных каналах 2 и 3 и вакуумными сервоприводами основ ная и дополнительная воздушные заслонки 6 и 7 установлены в нопожении полного открытия.ОКогда двигатель выключен, в рабочих камерах 29 и 38 сервоприводовсоздается атмосферное давление, в связи с чем пружинами 28 и 37 штоки 25 и 34 устаноьлены в положения так, что их шарниры 5 24 и 33 расположены посередине пазов 23 и 32. В связи с этим перемещение первого рычага 10 и четвертого .рычага 17 ничем не ограничено. Поэтому когда управляющий элемент 22, реагируя на ро низкую температуру окружающего воздуха, деформируется и поворачивает приводной рычаг 21 по часовой стрелке, вместе с ним через тягу 20 и шарнир 19 поворачивается второй рычаг 11,а вслед ствие прижатия пружиной 12 упора 41 к второму рычагу 11 поворачивается пер-вый рычаг 10 вместе с основной воздушной заслонкой 6 в сторону закрытия. При этом дополнительная воздушная заслонка ЗО 7 остается в положении открытия вследствие ее фиксапии удерживающим устройспвом, При определенной температуре окружающей среды основная воздушная заслонка 6 установится в положение лонного закрытия, в то время как дополнительная воздушная засдойка 7 будет установлена в положении полного открытия (фиг. 1).Однако, если температура окружаюшьго воздуха будет понижаться, то дальнейшее перемещение тяги 20 вызовет перемещение второго рычага 11 относительно первого рычага 10, который остается неподвижным, так квк основная воздушная заслонка 6 наодит в полностью закрытом попожении. Дальнейшее перемещение второго рычага 11 вызовет перемещение третьего рычага 13 и вместе с ним чет- вертого рычага 17 с осью 9, в связи с чем дополнительная воздушная заслонка 7 начинает перемешаться в сторону закрытия и при заданной температуре окружающего воздуха она переместится в попожение полного закрытия дополнительного проточного канада 3 (фиг. 2).ИСпедоватепьно, при .небольшом скижении температуры окружающего воздуха закрывается основная воздушная заслон кв 6, вследствие чего при пуске обогвтоплива в двигателе. Таким образом улучшаются пусковые характеристики карбюратора.В изображенном на фиг. 3 вариантевыполнения карбюратора утравляюший эле-мент выполнен в виде троса 48 ручногоуправления, соединенного при помощи шарнира 49 с вторым рычагом 11, имеющимпаз 50 для шарнира 15 тяги 14 и снабженным возвратной пружиной 51, одинконец 52 которой закреплен на корпусе1, а второй конец 53 связан с вторымрычагом 10. Удерживающее устройстводополнительной воздушной заслонки 7 выполнено в виде пружины 54, один конец55 которой связан с третьим рычагом 13,ю второй конец 56 - с корпусом 1, Остальные элементы карбюратора по фиг. 3аналогичны элементам карбюратора пофиг. 1 и 2.26Работа карбюратора по фиг. 3 прсйсходит следующим образом.Когда водитель перемещает при помсм.щи.троса 48 основную воздушную заслонку.6.из положения полного открытия в попь"жение полного закрытия, то первый и втдрой рычаги движутся вместе, в то времякак тяга 14 остается неподвижной, таккак шарнир 15 перемешается в пазу 50.После установки основной воздушной зас-Зфлонки 6 в положение закрытия и дальнейшем перемещении троса 48 водителемвторой рычаг 11 перемещается относительно первого рычага 10 и через тягу14, шарнир 15 которой прошел весь паз 3550, перемешает третий рычаг 13, авместе с ним и четвертый рычаг 17 сдополнительной воздушной заслонкой 7 вположение прикрытия последней до полного ее закрытия (фиг.4) . При этом обеспечивается пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха. В остальном работа карбюратора по фиг. 3 аналогична, работе карбюратора по фиг. 1, Помере прогрева двигателя водитель обео,печивает приоткрытие основной воздушнойзаслонки 6 вручную,Таким образом, предлагаемое выполнение карбюратора для двигателя внутреннего сгорания обеспечивает улучшение юпусковых характеристик в широком диапазоне температур окружающей среды. Формула изобретениями1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с ооновным и дополнительным проточными каналами, образующими смесительные камеры, основную и дополнительную дроосельные заслонки, основную и дополнительную воздушные заслонки, расположенные на осях в проточных каналах, первый ры чаг, соединенный с осью основной воздушной заслонки, второй рычаг, связанный с управляющим элементом и установленный с возможностью вращения на оси основной воздушной заслонки, пружину, связывающую первый и второй рычаги, третий рычаг,размещенный на оси дополнитФьной воздушной заслонки, и тягу, шарнирно связанную с вторым и третьим рычагами, о т л и ч а ю ш и й с я тем,что,с целью улучшения пусковых характеристик в широком диапазоне температур окружающей среды, второй рьгчаг выполнен с возможностью углового перемещения в диапазо не, превышающем угловоэ перемещение первого рычага с осью, а дополнительная воздушная заслонка снабжена удерживак- .шим устройством, выполненным с возможностью фиксации оси дополнительной воздушной заслонки при вращении основной воздушной заслонки.2. Карбюратор по п. 1, о т л и ч а юш и й с я тем, что шарниры тяги выпол- нены в виде элементов с одной степенью свободы и при открытом расположении основной воздушной заслонки продольная ось тяги лежит в зоне, прилежащей к плоскости, проходящей через ось шарщ- ра и ось вращения второго рычага.3. Карбюратор по и. 1, о т л и ч аю ш и й с я тем, что удерживающее устройство выполнено в виде пружины, один конец которой связан с третьим рычагом, а другой - с корпусом карбюратора, причем второй рычаг имеет паз для свободного хода шарнира тяги.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1, Патент СССР по заявкеМ 2079548 ь кл, Г 02 М 1/00 ф 1974.