Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН МИТЕТ СССРЙ И ОТКРЬГ ГОСУДАРСТВЕННЫПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ У 7В,РЛорецкий кий,,В,Ши-" 88 93 1.515.5ССР 9.57опублик.9 2539опублик,07, 976 54) 157) 1. ДВ СГОРАНИЯ, соде к воздушному р коллектору тур приемный и возд ки которого со при помощи обв ленные в послед камеру сгорани ГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО жащий подключенный сиверу и выхлопному окомпрессор, газоухонапорный патруббщены между собой дной трубы, установ" ней дополнительную и орган управления 21) 2709677/25-0(56) 1. Патенткл Р 02 В 37/00,2, Патент ФРкл, )- 02 Н 23/00,02 В 37(00 1= 02 Р 23/00 расходом воздуха, снабженный дроссельной заслонкой, подключенной к механизму управления ее положением вход которого связан с датчиком да ления наддува, и механизм управления расходом топлива через дополни тельную камеру сгорания, подключенный своим входом к тому же датчику давления и к датчику положения органа дозирования подачи топлива, о т л и ч а ю щ и й с я чем,что, с целью повышения его надежности, турбокомпрегсор снабжен датчиком давления воздуха на всасывании, ме ханизм управления дроссельной заслонкой выполнен с дополнительным входом, датчик давления воздуха на всасывании подключен к дополнитель ному входу механизма управления, а последний снабжен блоком сравне; ия входных сигналов,И 41212, Двигатель по п. 1, о т л и - ч а ю ш и й с я тем, что механизмы управления положением дроссельной заслонки и расходом топлива выполнены каждый в виде золотникового узла, снабженного двумя подвижными один относительно другого и относительно корпуса эолотниковыми элементами, каждый из которых связан с соответствующим датчиком через ор 0ган преобразования сигнала датчикав линейное перемещение,3, Двигатель по и, 2, о т л и -ч а ю щ и й, с я тем, что орган преобразования выполнен в виде анероида,4, Двигатель по пп. 1 - 3, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что механизмы управления положением дроссельной заслонки и расходом топливавыполнены в одном корпусе.1Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания с газотурбиннымнаддувом и с регулированием агрегатов наддува.Известны двигатели внутреннегосгорания, содержащие турбокомпрессор, воздухонапорный патрубок которого соединен с впускным коллектором двигателя через охладитель наддувочного воздуха, обводную трубу,связывающую воздухонапорный и газоприемный патрубки турбокомпрессорачерез дроссель, дополнительную камеру сгорания и механизм управлениясистемой наддува, связанный с дросселем и выполненный в виде подвижной стенки, размещенной в замкнутой полости 11 1,В таких устройствах дроссель сочетает Функцию дросселирования сФункцией управления количеством перепускаемого воздуха в зависимостиот перепада давления и величиныдавления в обводной трубе, а количество впрыскиваемого в дополнительную камеру сгорания топлива дозируется управляющей системой, не допускающей падения давления наддуваниже заданного значения.Недостатком такого управлениясистемой наддува является то, чтомеханизм управления и дроссель представляют собой самовозбуждаюшуюсистему, которая на некоторых режимах может резонировать, что вызывает пульсации потока воздуха в обводной трубе и, как следствие, неустойчивую работу дополнительной камеры сгорания и тепловую перегруз 2ку двигателя. Для повышения устойчивости управления в этих двигателяхустановлены дополнительные дросселирующие органы, существенно услож няющие управление системой наддува,Известны также двигатели внутреннего сгорания, содержащие подключенный к воздушному ресиверу и выхлопному коллектору турбокомпрессор, 1 О газоприемчый и воздухонапорные патрубки которого сообщены между собойс помощью обводной трубы, установленные в последней дополнительнуюкамеру сгорания и орган управления 15 расходом воздуха, снабженный дроссельной заслонкой, подключенной кмеханизму управления ее положением,вход которого связан с датчиком давления наддува, и механизм управления 2 О расходом топлива через дополнительную камеру сгорания, подключенныйсвоим входом к тому же датчику давления и к датчику положения органадозирования подачи топлива 2.25 К недостаткам известных двигателей относятся сложность конструкцииподбора проФилей и сечений дросселей, настройки органов управления,а также возможность использования30 органов управления расходом воздухаи топлива только в конкретной системе наддува и с конкретным двигателем,Кроме того, недостатком известныхдвигателей являетсявэаимозависимое 35 РегулиРование количества перепускаемого через обводную трубу воздуха иколичества топлива, подаваемого вдополнительную камеру сгорания дляего подогрева от рабочего давления 4 О в системе управления, Так, при увеличении цикловой подачи топлива вцилиндры двигателя органы управленияв системе наддува одновременно увеличивают и подачу топлива в дополнительную камеру сгорания и расходвоздуха через обводную трубу, что 5при неизменной в начальный периодпереходного режима системы наддувачастоте вращения ротора турбокомпрессора при крутых расходных характе)ристиках высоконапорных компрессоров однозначно влечет за собой существенное снижение давления наддувочного воздуха при увеличившейсяцикловой подаче топлива в цилиндры, резко увеличивая тепловую нагрузку деталей и снижает надежностьдвигателя,Пель изобретения - повышение надежности двигателя и управлениясистемой наддува. 20Для достижения поставленной целитурбокомпрессор снабжен датчикомдавления воздуха на всасывании, механизм управления дроссельной заслонкой выполнен с дополнительнымвходом, датчик давления воздуха навсасывании подключен к дополнительному входу механизма управления, апоследний снабжен блоком сравнениявходных сигналов, 30При этом механизмы управления положением дроссельной заслонки и расходом топлива выполнены каждый в виде золотникового узла, снабженногодВумя пОдВижными Один Относительно 35другого и относительно корпуса эолотниковыми элементами, каждый изкоторых связан с соответствующимдатчиком через орган преобразованиясигнала датчика в линейное перемещеииеОрган преобразования выполнен ввиде анероида.Кроме того, механизмы управленияположением дроссельной заслонки и 45расходом топлива могут быть выполнены в одном корпусе,На фиг,1 показана принципиальная схема предлагаемого двигателя внут 50 реннего сгорания; на фиг.2 - вариант выполнения органа управления расходом воздуха; на фиг.3 - вариант выполнения Органа управления расходом топлива через дополнительную камеру сгорания; на фиг,4 в . второй ва 55 риант выполнения органа управления расходом воздуха; на фиг,5 - второй вариант выполнения органа управления расходом топлива, на фиг,6 - вариант выполнения механизмов управления расходами воздуха и топлива ввиде двух золотниковых узлов, выполненных в одном корпусе,Двигатель 1 внутреннего сгораниясвоим выхлопным коллектором 2 ивпускным коллектором 1,воздушным ресивером ) 3 подключен к турбокомпрессору 4, состоящему из турбины 5и компрессора 6. Воздухонапорныйпатрубок компрессора Не показан )сообщается с газоприемным патрубкомтурбины (не показан ) обводной трубой 7, в которой установлен орган 8управления расходом воздуха, содержащий дроссельную заслонку для дозирования расхода воздуха, а такжедополнительная камера 9 сгорания стопливоподающим трубопроводом 10,в котором установлен исполнительныйорган 11, имеющий известный элемент,дозирующий расход топлива, Вход исполнительного органа 11 присоединенк топливной магистрали 12. Механизм 13 управления положением дроссельной заслонки цепью 14 передачикоманды выход механизма) связан сорганом 8 управления, цепью 15 передачи сигнала (вход механизма) - сдатчиком 16 давления наддува, ацепью 17 передачи сигнала ( дополнительный вход механизма) - с датчиком 18 давления воздуха на всасывании в компрессор 6, Механизм 19 управления расходом топлива через дополнительную камеру сгорания цепью 20 передачи команды ( выход механизма) связан с исполнительным органом 11, цепью 15 передачи сигнала1,вход механизма ) - с датчиком 16давления наддува, а цепью 21 передачи сигнала (дополнительный вход механизма) - с датчиком 22 положенияоргана дозирования подачи топлива.Цепь 15 передачи сигнала датчика 16 связана с механизмами 13 и 19 каналом 23, сообщенным с органом 24 преобразования сигнала датчика в линейное перемещение, выполненным в виде анероида и расположенным в кор" пусе 25 золотникового узла. Последний содержит втулку 26 золотника, подвижную относительно корпуса 25, возвратную пружину 27 и плунжер 28 золотника, имеющий рабочие кромкиА, Орган 24 кинематически связан в вариантах на Фиг,2, 4, 5 и 6 с втул 141210кой 26 золотника, а в варианте нафиг,З - с плунжером 28 золотника.Расположенный в корпусе 25 механизма 13 канал 29 связан цепью 14передачи команды с исполнительныморганом 8, а в механизме 19 канал 29связан цепью 20 передачи команды сисполнительным органом 11, Канал 30сообщен с цепью питания (не показано ) механизма рабочей жидкостью, аканал 31 сообщен цепью слива (не показано ) рабочей жидкости.Цепь 17 передачи сигнала датчика 18 связана с механизмом 13 каналом 32, сообщенным с органом 33, выполненным в ниде анероида, расположенным в корпусе 25, и кинематически связанным с плунжером 28 эолот"никаЦепь 21 передачи сигнала датчика 22 связана с механизмом 19 кинематическим звеном 34, оканчивающимся органом 35, выполненным в видеэксцентрика, кинематически связанным в варианте на Фиг 3 с втулкой 26золотника или в вариантах на Фиг,5и 6 с плунжером 28 золотника, с другой стороны которого расположенавозвратная пружина 36. Золотниковыйузел с двумя золотниковыми элементами 26 и 28 и органом 24 в сочетании с органом 33 или органом 35 образуют блок сравнения входных сигналов,На фиг.2 показан профилированныйвход 37 мерного участка на входе вкомпрессор б с расположенным в немканалом, являющимся датчиком 18,а также орган 8 управления расходом воздуха через обводную трубу 7,выполненный в виде сервомотора, вкорпусе 38 которого расположен поршень 39, рабочая полость 40 каналом 41 через цепь 14 передачи команды сообщена с каналом 29 управляющего механизма 13. Поршень 39 серво.мотора кинематически связан со штоком 42 и с возвратной пружиной 43,Нток 42 связан с рычагом 44, изменяющим положение дозирующего органа 45, выполненного в виде дроссельной заслонки,На Фиг,З показан исполнительныйорган 11, выполненный в виде гидравлического сервомотора, рычаг 44которого связан с дозирующим органом 46, выполненным в виде иглы,расположенной в корпусе 47,На фиг,4 показаны другие варианты органа 8 управления расходом воздуха через обводную трубу 7 и расположения профилированного входа 375 мерного устройства на входе в комп-.рессор 6. Канал 29 механизма 3 управления сообщен с анероидом 48,кинематически связанным са штоком 49 и возвратной пружиной 50,О Шток 49 связан с переключаю 1 цим устройством 51, изменяющим направлениевращения реверсивного электродвигателя 52, вал которого кинематически связан со звеном 53, имеющим по 5 ложение рычага 44, управляющего дозирующим органом 45, Профильныйвход 37 мерного устройства на входев компрессор 6 расположен в полости 54, например, эа входным фильт 20 ром или глушителем шума (не показаны), а орган 33 выполнен .в виде дифференциального анероидного устройства,Двигатель внутреннего сгоранияработает следующим образом,На некотором установившемся мощностном режиме поступивший в цилиндры двигателя 1 по впускному коллектору 3 воздух в виде отработав 30 ших газов поступает по выхлопномуколлектору 2 к турбине 5 турбокомпрессора 4, перед входом в которуюгазы смешиваются с перепущенным пообводной трубе 7 и подогретым в дополнительной камере 9 сгорания воздухом, количество которого установлено механизмом 13 и связанным с"ним исполнительным органом 8 управления расходом воздуха через об 40 водную трубу 7,Известно, что двигатель с системой наддува, снабженный перепуском и подогревом перепускаемого воздуха, 45 работает эффективно в том случае,если рабочая характеристика компрессора лежит в непосредственной близости от границы помпажа и расположена в зоне максимальных КПД компрессора и если температура газов перед турбиной и за цилиндрами двигателя не превышает некоторой наперед заданной величины, разрешенной по условиям тепловой нагрузки дета лей. Известно также, что характеристика компрессора, эквидистантная границе помпажа и проходящая через область максимальных КПЛ компрессо10 аР к а (г)Из совместного решения уравнений (1 ) и (2) следует Р -Р 35к о= сооэФ . (3)Регулирование расхода воздуха компрессором по условию (3) соответствует, таким образом, одновремен ному удовлетворению следующих требований; рабочая характеристика компрессора эквидистантна границе помпажа и расположена в зоне его максимальных КПД, турбина турбокомпрессо ра работает при постоянной температуре поступающих на нее газов,Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что в первом приближении температура отходящих газов за цилиндром пропорциональна коэффициенту избытка воздуха и при постоянном коэффициенте избытка воздуха средняя температура газов эа цилиндром также может быть принята 5 постоянной, Таким образом, условие постоянства температуры газов за цилиндром, эквивалентное условию ра, достаточно хорошо аппроксимируется квадратичной параболой видаР Р ггде Р - давление на выходе из комКпрессора;Ро - давление на входе в компрессор;М, - коэффициент пропорциональности,- расход воздуха компрессором.Характеристики компрессора вида (1) соответствуют характеристикам турбокомпрессора при постоянной тем пературе газо перед турбиной Т т,е, рабочая характеристика компрессора вида (11 эквивалентча характеристике турбокомпрессора при Т,. = = союз 20Известно также, что расход воздуха, определяемый с помощью мерного устройства при всасывании из атмосферы, пропорционален Й Р, где д Р - перепад давления на мерном участке ( разрежение ),Применительно к компрессору для определения расхода воздуха по разрежению в мерном участке на входе в компрессор получаем ЗО постоянства коэффициента избытка воздуха, можно предствить в видец- =Союз, (4)кгде 1 - цикловая подача топлива вцилиндре двигателя.Одновременная реализация условий ( 3 ) и (4 ) соответствует одновремен- ному удовлетворению следующих требований: рабочая характеристика компрессора эквидистантна границе помпажа и расположена в зоне его максимальных ЩЦ; турбина трубокомпрессора работает при постоянной и заданной температуре поступающих на нее газов," двигатель внутреннего сгорания работает при постоянной и оптимальной по наложенным ограничениям теплонапряженности температуре выпускных газов за цилиндром,Сущностью изобретения является, таким образом, одновременная реализация условий (3) и (4 ). Это достигается тем, что режим работы двигателя и рабочая точка системы надду ва в поле ее характеристик заданы цикловой подачей топлива, а положение рабочей точки системы наддува на рабочей характеристике компрессора однозначно определено, с одной стороны, однозначностью характеристики компрессора за счет регулируемого перепуска воздуха через обводную трубч. а с другой в , необходимым подогРввоИ перепускаемого через обводную т)1 убу воздуха в дополнительной камере сгорания за счет регулируемого расхода топлива.Характеристики органов 24 и 33 (фиг,2, 4 и 6) подобраны таким,образом, что для заданной условием ( 2) характеристики профилированного входа 37 условие (3) выполняется в любой точке рабочей характеристики компрессора б, определяемой условием (1 ), в результате чего рабочие кромки А плунжера золотника 28 держат закрытым канал 29 в корпусе 25 и во втулке 26 золотника, удерживая в неизменном положении дозирующий орган 45, Требуемое для данной цикповой подачи топлива давление надду-ва установлено управляющим механизмом 19 и связанным с ним исполнительным органом 1. Характеристики органа 24 и эксцентрика 35 (фиг,3, 5 и 6) подобраны таким образом, что10 15 45 50 55 заданное условием 4) соотношение выполняется при любом значении цикловой подачи топлива, благодаря чему плунжер золотника 28 своими рабочими кромками А держит закрытым канал 29 во втулке 26 золотника, удерживая в неизменном положении дросселирующий орган 46, расположенный в корпусе 47.При изменении цикловой подачи топлива, например, в большую сторону датчик 22 фиг,3) цикловой подачи топлива смещается вправо и поворачивает через рычаг связанное с ним звено 34 по часовой стрелке, освобождая втулку золотника 26, которая под действием возвратной пружины 27 смещается влево, открывая проход рабочей жидкости из канала 30 через открытый кромками А плунжера 28 золотника, остающегося неподвижным, канал 29, цепь 20 и канал 41 корпуса 38 сервамотора в полость 40. Па мере поступления рабочей жидкости в полость 40 поршень 39 смещается влево вместе со связанным с ним штоком 42, поворачивая рычаг 44 по часовой стрелке и выдвигая дазирующийорган 46, т.е, открывая проход топливу из магистрали 12 через трубопровод 10 в дополнительную камеру сгорания 9, В результате дополнительного подогрева воздуха, подмешиваемого к отработавшим в цилиндре газам и роста температуры отработавшихв цилиндре газов из-за увеличенияцикловой подачи топлива возрастаеттемпература газов перед турбиной и,как следствие, возрастает давлениенаддува и через датчик 16, цепь 15,канал 23, воздействуя на орган 24,смещает плунжер золотника 28 влево,Увеличение расхода топлива дополнительной камерой сгорания происхо"дит до тех пор, пока рабочие кромки А плунжера золотника, перемещающегося влево, не перекроют канал 29во втулке 26 золотника в ее новомположенииОдновременно со смещениемплунжера 28 золотника в механизме 13управления происходит аналогичноесмещение втулки 26 золотника механизма 19 управления фиг,2), кинематически связанной с органом 24, который через канал 23 и цепь 15 связан с датчиком 16 Фактического давления, При увеличении давления.наддува орган 24 смещает втулку золот 20 30 35 40 ника 26 относительно плунжера 28 зо-лотника, прижатого возвратной пружиной 36, Изменяющийся в свяи с изменением давления наддува расходвоздуха компрессором, т,е; изменившийся перепад давления на профилираванном участке 37, передаваемый сдатчика 8 по цепи 17, и канал 32на орган 33 смещает плунжер 28 золотника вправо. Если скорость перемещения втулки 26 золотника большескорости перемещения плунжера 28 золотника,то втулка золотника 26 оказывается смещенной относительно плунжера 28 золотника вправо,в результатечего рабочие кромки А плунжера 28 золотника откроют канал 29 во втулке 26золотника и сообщат его с каналом 30подачи рабочей жидкости,Рабочая жидкость через канал 30,канал 29, цепь 14, канал .41 в корпусе 38 сервомотора поступает в полость 40, Па мере поступления рабочей жидкости в полость 40 поршень 39смещается влево вместе со связаннымс ним штоком 42, поворачивая рычаг 44 против часовой стрелки и увеличивая проход в дазирующем органе 45, т,е, увеличивая расход воздуха через обводную трубу 7, В результате увеличения расхода воздуха через обводную трубу 7 увеличивается общий расход воздуха компрессором, т,е, увеличивается разрежение в профилирозанном входе 37, которое воздействует на орган 33 иан смещает плунжер золотника вправодо тех пор, пока рабочие кромки Аплунжера 28 золотника не перекроютканал 29 ва втулке 26 золотника вее новом положении,Если скорость перемещения втулки 26 золотника окажется меньше скорости плунжера 28 золотника, то втулка 26 золотника смещается относительно плунжера 28 золотника влево, в результате чего рабочие кромки А открывают канал 29, сообщая его с каналом 31 слива рабочей жидкости по цепи 14 через. канал 41 из полости 40 . При сливе рабочей жидкости поршень 39 сервомотора под действием возвратной пружины 43 смеЬщается вправо, поворачивает рычаг 44 по часовой стрелке и прикрывает дозирующим органам 45 проход через обводную трубу 7, При уменьшении рас-, хода воздуха компрессором 6 уменьшается разрежение в профилированном входе 37, в результате чего плунжер золотника смещается влево дотех пор, пока рабочие кромки А плунжера 28 золотника не перекроют канал 29 во втулке 26 золотника в ееновом положении,Таким образом, как в случае большей, так и в случае меньшей скорости втулки 26 золотника по отношениюк скорости плунжера 28 золотника изменение расхода воздуха компрессором,переданное с датчика 18 по цепи 17 и каналу 32 на вход органа 33,приводит к тому, что плунжер 28 зо-,лотника занимает положение, при ко-тором его рабочие кромки А закрывают канал 29, в результате чего достигается новое равновесное состояние, При изменении цикловой подачи 20топлива в меньшую сторону процессуправления происходит в обратномнаправлении,При изменении частоты вращенияколенчатого вала двигателя, например, в большую сторону при неизменной цикловой подаче топлива увеличившийся расход воздуха в форме сигнала большего разрежения поступаетс датчика 18 по цепи 17 в канал 32 30органа 33, в результате чего плунжер 28 золотника смещается вправои своими рабочими кромками А открывает канал 29 управляющего механизма 13 фиг.2), сообщая его с каналом 31 слива рабочей жидкости по цепи через канал 41 из полости 40 сервомотора, что приводит к уменьшению .проходного сечения, устанавливаемогодозирующим органом 45, и это уменьшеОние происходит до тех пор, пока плунжер 28 золотника не вернется в своеисходное положение и его рабочиекромки А закроют канал 29 во втулке 26 золотника, Одновременно с 45уменьшением расхода воздуха через обводную трубу 7 и неизменном в"начальный период расходе топлива дополнительной камерой 9 сгорания давление наддува в связи с ростом тем Опературы перепускаемого воздуха повьгшается, в результате чего орган 24фиг,З ), связанный с датчиком 16фактического давления наддува цепью 15 и каналом 23, смещают плунжер 28 золотника влево, при этом рабочие кромки А открывают канал 29во втулке 26 золотника, сообщая его с каналом 31 слива рабочей жидкостипо цепи 20 через канал 41 из полости40, в результате чего поршень 39под действием возвратной пружины 43сместится вправо и через шток 42 ирычаг 44 переместит дозирующий орган 46 влево, уменьшая подачу топ 1 тива из топливной магистрали 12 в трубопровод 10 до тех пор, пока фактическое давление, наддува не сравняется с установленным, т,е. пока рабочие кромки А плунжера 28 золотника не закроют канал 29 во втулке 26золотника,При изменении частоты вращениядвигателя в меньшую сторону процессуправления происходит в обратном направлении.Механизм 13 управления положениемдроссельной заслонки и расходом воздуха через обводную трубу 7, вариант исполнения которого приведенна фиг,4, работает идентично варианту исполнения по фиг,2, однако вкачестве известного исполнительногоустройства использован реверсивныйэлектродвигатель, При поступлениирабочей жидкости в канал 29 анероид 48 перемещает связанный с нимшток 49 и включает переключающееустройство 51 в положение, обеспечивающее вращение ротора электродвигателя против часовой стрелки, в результате чего кинематическое звено 53перемещается вверх, поворачивая рычаг 44 по часовой стрелке и увеличивая проходное сечение в .доэирующем органе 45, При сливе рабочей жидкости из анероида 48 по каналу 29возвратная пружина 50 перемещаетшток, 49 вниз и замыкает переключающее устройство в положение, обеспечивающее вращение ротора эл .ктродвигателя по часовой стрелке,Профилированный вход 37 расположен в полости 54 с пониженным за счет сопротивления фильтра или глушителя 1 не показаны) давлением,Вариант исполнения механизма 19 управления расходом топлива дополнительной камеры сгорания, представленный на фиг.5, работает идентично варианту исполнения по фиг.З. с той разницей, что орган 35 кинематически связан с плунжером 28 золотника, а орган 24 кинематически связан с втулкой 26 золотника.Варианты исполнения механизма 13управления расходом воздуха и механизма 19 управления расходом топлива дополнительной камеры сгорания,расположенными в одном корпусе 25,по Ьиг,б, работают идентично указанным вариантам исполнения, приведенным на фиг,2,и 5,Предлагаемьй двигатель по сравнению с известными имеет более простую конструкцию и повышенную надежность устройства управления системой наддува за счет исключения объединенной функции дросселирования иуправления,Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания с наддувом даст возможность реализовать на неноминальных частотах вращения коленчатоговала уровни среднего эффективного давления большими, чем на номинальном режиме без перегрева или перегрузки деталей конструкции,Экономический эффект применения5 изобретения обеспечивается возможностью применения двигателя с высоким наддувом в различных отрасляхнародного хозяйства при существенном повышении ресурса и надежностиза счет стабильности теплового режима, улучшения экономичности приработе по внешней характеристике засчет существенного повышения коэф -фициента избытка воздуха и удешевления силовой установки как путем егоупрощения и уменьшения расхода материалов на единицу мощности, таки путем удешевления силовой установки в целом за счет упрощения трансмиссии,