Вериго

Номер патента: 526876

Опубликовано: 30.08.1976

Авторы: Вериго, Горбул, Каптюг, Качков, Кулаго, Мальцев, Овсянников, Тихович, Яловега

МПК: G06F 11/22

Метки: диагностикой, каналов

...из памяти и размещает его па регистрах процессора и управляет передачей байта данных между внешцтэт устройством и памятьто процессора, После обмсцд байтом даттпых эта микропрограмма записыаст содержимое модифицированного управляющего слова в специальную часть памяти, восстанавливает содержимое регистров процессора ц продолжает выполнечие прерылцой микропрограммы.Таким образом, работа селекторного 2 (3) и мультттплексного 4 катцалов определяется входпттмц управляющими признаками, посту 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 ;д 60 65 пающими л канал. Они создают согместцо улравлятощимтт микропрограммами канала определецныс воздействия ца отдельные участки аппаратуры канала. С целью 1 ролсрки цс- ПРЯВНОСТИ ОООРУДОВаццтт КаттЯЛОВ МОжно лс каждого...

Номер патента: 455883

Опубликовано: 05.01.1975

Автор: Вериго

МПК: B61F 5/14

Метки: 8-осного, вагона, опорное

...скользуны 9, Последние могут перемещаться в горизонтальном направлении по неподвижным скользунам 10, установленным на боковых рамах тележек 11. Между каткамц 4 и 5 размещены клинья 12, связанные между собой тягой 13. Последняя соединена с клиньями шарипрами 14 и выполнена составной из двух частей, связанных винтовой стяжкой 15.Устройство раоотает следующим образом.Вертикальная нагрузка от рамы 2 вагона передается корпусом 1 через неподвижную опору 16 и каток 4 клину 12, а затем через установленныц на штоке 7 каток 5 - на сферическую пяту 8 ц далее на подвижный скользун 9; последний передает нагрузку неподвижному скользуну 10, установленному на раме тележки 11, Прц увеличении вертикальной нагрузки на одну цз тележек на столько же...

Номер патента: 446445

Опубликовано: 15.10.1974

Авторы: Вериго, Ромен

МПК: B61K 9/08

Метки: взаимодействия, железнодорожного, исследования, процессов, пути, экипажа

...натурных экспериментов на железнодорожном пути вводятся функциональные или статисти, ческие зависимости между величиной действующей на путь силы и возникающими при этом остаточными деформациями и изменениями жесткости в разных узлах конструкции верхнего строения пути. Для получения такой зависимости в натурных условиях загружают железнодорожный путь медленно движущейся (со скоростью до 5 км/ч) нагрузкой, передающей рельсам силу постоянйой величины, и определяют общие остаточные йеремещения рельса, остаточные деформации в узлах конструкции верхнего строения и изменение жесткости пути. Такие опыты проводятся при раз личных величинах сил, действующих на рельсы, и на этой основе строятся общие зависимости между силами,остаточными...

Номер патента: 432262

Опубликовано: 15.06.1974

Авторы: Вериго, Всесоюзный, Ромек, Скалов

МПК: E01B 35/06

Метки: непрерывного, плана, продольного, профиля, пути

...самописца 5, кроме того, подается сигнал привязки к пройденному25 пути от индикатора 4 пройденного пути. дмет изобретени Уст планаИзобретение относится кя измерения параметров сострожпого рельсового пути.Известны устройства,для непрерывного измерения плана и продольного профиля пути, установливаемые на движущемся железнодорожном экипаже, включающие приборы для измерения плана и продольного профиля пути, индикатор пройденного пути и самописец. Однако они не,позволяют автоматически и с большой точностью определять плавные угло,вые отклонения средней линии рельсовой колеи в плане и продольном профиле.С целью автоматического определения плавных угловых отклонений средней линии рельсовой колеи в плане и продольном профиле относительно...

Номер патента: 354310

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Вериго, Всесоюзный, Институт, Научно, Попов, Скалов

МПК: G01M 17/00

Метки: 354310

...оси, а на пути в блоке 2 измерения напряжений в рельсах - напряжения в кромках рельсов. Сиг нал рампой силы передают и принимают порадио с помощью телеметрического,приемопередатчика 3. Процессы рамной силы и кромочных напряжений совмещают в блоке 4 управления на магнитной ленте. В блоке ко дирования напряжений в тележке 5 и рельсах б кодируют максимумы кромочных импульсов. Передними фронтами кромочных импульсов включают, а задними фронтами выключают кодирование рампой силы. Ко дируют максимумы мпновенных значенийрамной силы за время существования кромочных импульсов, В блоке 7 опроса и вывода информации выбирают коды по заданной оси, затем эти коды вводят в блок 8 по строения распределения, где и определяюткоэффициенты корреляции...

Номер патента: 325966

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Беленький, Вериго, Денисов, Мильман, Олифер, Савельев, Шерман, Ярославский

МПК: A61B 5/05, B06B 1/00

Метки: вибрации, исследования, чувствительностик

...что в нем электродинамичес ельный датчик установлен между й частью электродинамического да ации и наконечником датчика ви ичем корпус измерительного датч На фиг. 1 изображено предлагаемое устройтво, общий впд; на фиг. 2 - то же, блок- хема.О Устроиство для исследования чувствительности к вибрации содержит электродинамический датчик вибрации 1 с системой возбуждения колебаний в виде силовой катушки 2, подвешенной на двух плоских специальных пружинах 3 в магнитном зазоре постоянного магнита 4. Датчик вибрации 1 снабжен нако. нечником 6. Между ним и подвижной частью датчика вибраций установлен электродинамический измерительный датчик 6, корпус которого жестко связан с наконечником и подвижной частью датчика вибраций. Измерительный датчик...

Номер патента: 312914

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Вериго, Всесоюзный, Коган, Ромен

МПК: E01B 35/02

Метки: железнодорожного, путеизмеритель, транспорта

...вдоль пути находятся в постоянном контакте с боковыми рабочими гранями головок рельсов и повторяют их очертание в плане.Оси чувствительности ускорениемеров б находятся в плоскости, параллельной плоскости, соединяющей поверхности катания рельсов, и перпендикулярны направлению движения путеизмерителя.Скоростемер 8, представляющий собой тахогенератор постоянного тока, соединен непосредственно или через механический редуктор с осью колесной пары и в зависимости от скорости вращения колеса вырабатывает электрическое напряжение, прямо пропорциональное поступательной скорости движения колеса.Ускорениемеры 3 и б электрически соединены со входами 9, 10, 11 и 12 электронно-вычислительной машины (ЭВ 1 Ч). Со входом 13 машины электрически...

Номер патента: 198381

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Вельский, Вериго, Гейлер, Грачева, Двухглавов, Завадич, Кмита, Кривецкий, Лазара.а., Лубничий, Плотников, Речкалов, Соколов, Тененбаум, Челноков, Шастин

МПК: B61F 5/26, B61F 5/34

Метки: бесчелюстной, боковб1ми, железнодорожного, надбуксовое, подвешивание, подвижногосостава, рамами, тележки

...расположенного по другую сторону буксы 1, опирается концевая 25 часть рамы б тележки.Между нажнмным клином б и рамой б тележки размещен фрикционный клин 7, который сопрягается с рамой поверхностью б, а вертикальной плоскостью взаимодействует с 30 фрикционной планкой 8, закрепленной на бук 198381се 1, Одновременно, фрикционная планка 9, закрепленная на другой стороне буксы, взаимодействует с такой же планкой 10, прикрепленной к раме тележки.В совокупности нажпмной клин 5, опирающийся на пружины, фрикционный клин 7, сопрягаемые с ними поверхности соответственно а и б боковой рамы, фрикционные планки 8, 9 и 10 образуют фрикционный амортизатор переменного трения.10Для получения переменной жесткости рессорного комплекта опорные...