Секционное крыло

А 1 СОЮЗ СООЕТСНИХСОЦИАЛИСТЭЧЕСНИХРЕСЙУБЛИН САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ-А1 Ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНЯТИЯМГНИ ГННТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Центральный научно-исследовательский институт им, акад, А.Н.Крылова, Институт океанологии АН СССРи Акционерное общество "Холлминг"(57) Изобретение относится к судостроению и касается конструированияпарусного вооружения, Цель изобретения - повышение аэродинамическойэААективности снижение трудоемкости и упрощение эксплуатации, Секционное крыло содержит телесные крыльевые элементы 1 с концевыми шайбами2, а также Флюгирующие телесные крыльевые элементы 3 с системой 4 аварийного флюгирования, а между элементами 1 и 3 образованы сужающиесяканалы 5, 1 з,п. ф-лы, 4 илИзобретение относится к судостроению и касается конструирования парусного вооружения,цель изобретения - повышение аэро 5динамической эффективности, снижениетрудоемкости и упрощение эксплуатацииНа фиг1 схематически представлено секционное крыло: на фиг,2 - раэрез .А-А на фиг, на фиг,З - графикзависимости коэффициента Сподъемной силы от угла 06 атаки при различных конфигурациях профиля крыла; нафиг,4 - график зависимости коэффициента Г от конфигурации концевойшайбы.Секционное крыло содержит телесные крыльевые элементы 1 с концевыми шайбами 2, а также флюгирующиетелесные крыпьевые элементы 3 с системой 4 аварийного флюгирования, амежду элементами 1 и 3 могут образовываться сужающиеся каналы 5При обтекании многосекционного 25крыла потоком воздуха на нем возникает поперечная потоку подъемнаясила. Указанная конфигурация крылаи расположение крыльевых элементов,их профиль с согласованными поверхностями передних и задних частейсоседних элементов, образующимимежду собой равномерно сужающийся канал 5 с минимальной шириной( 5-51 хорды позволяет получить без 135отрывное обтекание в области щелейсекционного крыла. При этом вследствие жесткого закрепления крыльевыхэлементов один относительно другогоне требуется введения сложной системы,1 Оуправления каждым элементом, При изменении курса судна или направленияветра достаточно усановить на оптимальный угол атаки все крыло целиком, .что значительно упрощает управление парусами, Кроме того, предлагаемая конфигурация крыла и профиля обеспечивает постоянство значений подъемной силы в достаточно широком диапазоне углов К атаки (35 О ( ф( 55 ) чтопозволяет эффективно использоватьсекгионное крыпо в качестве парусного вооружения (случайное изменение направления ветра не приводит крезкому падению силы тяги), Изготовление секционного крыла иэ крыльевыхэлементов одинакового профиля в несколько раз снижает трудоемкость изотовления аналогичного крыла из ран- ю ных элементов, снабженных системоРуправления,Изменение параметров крыла (минимальной ширины канала и величиныстрелки прогиба огибающей) сверхуказанных диапазонов приводит к нарушению безотрывного обтекания крылаи уменьшению коэффициента С подъемной силы (фиг.З),Крыльевые элементы 1 и 3 закрепляются между шайбами 2, которые препятствуют перетеканию воздуха с нагнетающей поверхности на засасывающую итем самым повышают величину подъемной силы, При таком закреплении крыльеных элементов образуется достаточно жесткая объемная конструкция,не требующая специального набораи такелажа,Форма и площадь шайбы 3 также существенно влияют на эффективностькрыла, Оптимальной формой являетсяпрямоугольная или близкая к ней форма концевой шайбы, При этом особенно важно наличие развитой концевойшайбы в районе засасывающей поверхности передней части крыла (фиг.4).Эксплуатация многосекционного крыла в составе парусного вооружениясудна приводит к необходимости включения в состав секционного крыласистемы, позволяющей мгновенноуменьшать площадь ветродвижителя,Такой системой в данном случае является система 4 авариРного флюгирования, которой снабжается хотя быодин элемент 3 или его часть.Система состоит из двух шарнирныхопор, лежащих на продольной оси,смещенной в нос от центра давлениякрыльевого элемента и предохранительного стопора, и связывает крыльевоРэлемент или его часть с концевыми .шайбами или в другом случае с соседними элементами, При увеличении скорости ветра сверх определенноР заранее величины (например 15 м/с), когдавозникает реальная опасность дляостойчивости судна, срабатывает предохранительный стопор, и элемент либоего часть поворачивается во флюгерное положение. Предохранительный стопор может быть выполнен в виде гидроцилиндра с предохранительным клапаном, В случае .5-элементного крыла целесообразно четные элементы снабдитьсистемой аварийного флюгирования.Такая компоновка придает достаточно163жесткость конструкции и в то же время, как показали результаты испытаний, нагрузка на крыло в аварийном режиме может быть уменьшена в 2,0- 3,5 раза,Простота изготовления (за счет одинаковой профилировки элементов) и эксплуатации (иэ-за отсутствия системы управления элементами) расши" ряет возможности использования предлагаемого парусного вооружения. Формула изобретения1. Секционное крыло преимущественно для парусного вооружения, содержащее поворотные секции из телесных крыльевых элементов содинаковым профилем поперечного сечения, имеющих закругленную переднюю и острую хвостовую части и образующих сужающиеся каналы между собоР, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения аэродинамической эффективности, снижения трудоемкости изготовления и упрощения эксплуатации, оси 6301 6поворота крыльевых элементов зафиксированы и расположены на дуге в поперечном сечении, при этом отношение 5стрелки прогиба огибающей засасывающей поверхности крыла относительнохорды его профиля к длине этой хорды выбрано в пределах 0,10-0,45, кривизна этой огибающей увеличена отвходящей кромки крыла к выходящейего кромке, минимальная ширина каждого сужающегося канала выбрана в пределах 0,005-0,05 от длины хорды любого крыльевого элемента, а расстояние между передними кромками соседних крыльеввж элементов меньше длины хорды любого иэ этих элементов.2. Крыло по и. 1, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что оно выполнено Р с концевыми шайбами, ширина каждойиэ которых от точки максимальнойстрелки прогиба огибающей засасывающей поверхности крыла постоянна илиувеличена по направлению к входящей 25 кромке крыла,.Пр НИИП н нПроизводственно-издательский комбинат Патент , г. Ужгород, ул, Гагарина, 1 О аз 789 Тираж 288 И Государственного комитета по 113035, Москва, Ж= 1. 25 аазааоя площадь аюоды 5 5: -51Подлисное бретениям и открьггия аушская наб д. 4/5