B61C 9/14 — гидравлические, в том числе комбинированные с механической передачей

Номер патента: 1463584

Опубликовано: 07.03.1989

Авторы: Гольдштейн, Федотов, Феоктистов, Япинь

МПК: B60L 15/20, B61C 9/14

Метки: дизельного, многосекционного, подвижного, силовыми, состава, установками

...блок 6 каждого дизеля соединен с контроллером 1 посредством приводов 2-5 и контактов 18.2 реле 18, которое нормально обесточено.Контакты 13-17 нормально включены. Для отключения любой силовой установки выключают ее контакт. В дальнейшем рассмотрение ограничивается установкой, управляемой от контакта 13. Включенному контакту 13 соответствует обесточенное положение реле 18 и включенное реле 10, При этом режим силовой установки. определяется контроллером 1, а реверсивный счетчик 8 повторяет позицию контроллера 1,При любом положении контроллера 1 машинист может выключить силовую установку контактом 13. При этом цепь занесения позиции контроллера 1 на реверсивный счетчик 8 через блок 12 отключается, но счетчик 8 еще будет сохранять прежнюю...

Номер патента: 1518178

Опубликовано: 30.10.1989

Авторы: Лабковский, Саркисов

МПК: B61C 9/14, B61G 3/00

Метки: передаточная, тележка

...29. Передаточная тележка нацинает двигаться на первой скорости.Если передаточная тележка загружена,то движение с такой скоростью про -должается. В противном случ с с ыдержкой времени по"ле начага двГжения отключается электромагнит 12,Распределитель 11 устанавливается внейтральное полож ние. При этом гидрожидкость из напорной магистралипроходит при вклюцении магнита 8 через магистраль 14, гидромотор 24, магистраль 16, соединенные в нейтральной позиции отводы распределителя 11,магистраль 15, гидромотор 24, магистраль 17, распределитель 6, распределитель 28, на слив. Так как при этомпоток не половинится, проходя черезгидромоторы 24 и 25, то скорость передаточной при этом в два раза больше, цем при загруженной тележке....

Номер патента: 1544615

Опубликовано: 23.02.1990

Автор: Большаков

МПК: B61C 9/14, B62D 57/00

Метки: привод, средства, транспортного

...3 ивные элем( цты 26 32- 48- -55 - 41 56 Г( ллиняюши(ся полости канавок 40. ;.Г,)нл 133(1, В правой камере 24 Вьзывает лвикение порпНя 16 влВО, цри этом Отработд(13(зя жилкость Ро из укорацивдюиь(.ися .1 ВО кь)3 пр 13 23 Вьт(сняется В с,1 иВ- ной бзк ирз констрлктьВ(ые элем(Гы 51 (фиг. 9) и лале 56 41 -55- 53 33- -27 22 )ли.когь Р из укорзчиваюшился цололй нь(гнт,(ьньх канавок 40 вьтес(яется ч(рз к 0 нстрлктивныэлемнты 56 -б41 55 43 34- 28 и далее поток Р , рдз.дваивается, половина через отвс рстие 39 поступает в переднюю камеру цилиндра, связанного с задней колесной парой, другая половина потока Р из отверстия 58 по дуговой канавке 37 (фиг. 6) постл пает в заднюю камеру цилиндра, связанного с задней колесной парой.Поскольку задняя...

Номер патента: 2001799

Опубликовано: 30.10.1993

Авторы: Дубровин, Жендарев, Зюбанов, Корнеев, Меликджанов, Омельченко, Сезенов

МПК: B61C 9/14

Метки: привод, тепловоза, тяговый

...за счет ускоренного увеличения тягового момента на колесных парах локомотива при указанных выше режимах движения,Поставленная цель достигается тем, что в тяговом приводе тепловоза, содержащем дизель, подключенный к колесным парам через гидропередачу с питающей магистралью, связывающей заполненный жидкостью картер с проточной частью гидротрансформатора, параллельно питающей магистрали включен гидравлический 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 ускоритель увеличения тягового момента, соединенный управляющим входом с резервуаром воздуха, сжатого под давлением, превышающим давление жидкости в питающей магистрали.В данном техническом решении отсутствует зависимость скорости изменения величины тягового момента от режима работы дизеля, Повышение...