Тяговый привод тепловоза

(54) ТЯГОВЫИ ПРИВОД ТЕПЛОВО (57) Использование: на жепезнодор порте, в маневровых тепловозах С ретения: в систему питания гидропе лепьно ей, подсоединен гидравличес увеличения тягового момента, из кот воздухом под давлением, превышаю в питательной магистрали, вытесня тельный объем жидкости в проточн трансформатора. 1 ил. Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам(71) Всероссийский заочный институт инженеровжелезнодорожного транспорта; Московский институт инженеров железнодорожного транспорта(73) Всероссийский заочный институт инженеровжелезнодорожного транспорта ожном трансущность изобредачи, паралкий ускорительараго сжатылт щим давление ется допопниую часть гидро 200179955 Изобретение относится к тяговым передачам тепловозов, а именно к гидравлическим передачам (ГДП), которые создают тяговую характеристику локомотивов.Режимы работы тепловозов многократно изменяются. Установлено, что за час работы маневровых и промышленных тепловозов в среднем происходит более 180 разгонов локомотивов и более 90 переключений с одного гидроаппарата (ГДТ) на другой. Каждый разгон тепловоза и переключение гидроаппаратов сопровождается наполнением рабочей жидкостью соответствующего ГДТ, при помощи встроенного в ГДТ центробежного насоса.Недостатком указанных тяговых передач является связь давления и расхода рабочей жидкости, поступающей в соответствующий гидроаппарат (т,е, степени его наполнения), с величиной вращающего момента на колесах локомотива, При сравнительно малых частотах вращения (300 - 400 об/мин) дизеля момент на колесах тепловоза при включении тяговой передачи изменяется от нулевого значения до номинального за 30 - 35 с, С увеличением частоты вращения дизеля это изменение момента происходит за более короткий период. Зависимость степени наполнения гидроаппарата с величиной вращающего момента на колесах тепловоза в значительной степени определяет производительность и экономичность маневровых и промышленных тепловозов в период их трогания, разгона и перехода с одного аппарата на другой,Наиболее близким к описываемому является тяговый привод тепловоза, содержащий дизель, подключенный к колесным парам через гидропередачу с питающей магистралью, связывающей заполненный жидкостью картер с проточной частью гидротрансформатора.Однако указанное устройство малоэффективно и неэкономично.Цель изобретения - повышение производительности и экономичности тепловозов за счет ускоренного увеличения тягового момента на колесных парах локомотива при указанных выше режимах движения,Поставленная цель достигается тем, что в тяговом приводе тепловоза, содержащем дизель, подключенный к колесным парам через гидропередачу с питающей магистралью, связывающей заполненный жидкостью картер с проточной частью гидротрансформатора, параллельно питающей магистрали включен гидравлический 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 ускоритель увеличения тягового момента, соединенный управляющим входом с резервуаром воздуха, сжатого под давлением, превышающим давление жидкости в питающей магистрали.В данном техническом решении отсутствует зависимость скорости изменения величины тягового момента от режима работы дизеля, Повышение производительности тепловоза обеспечивается за счет сокращения вынужденных простоев из-эа более быстрого увеличения тягового момента, а увеличение экономичности - за счет того, что отпадает необходимость специально повышать частоту вращения дизеля для более быстрого заполнения ГДТ. Имеется также возможность использования питательного насоса меньшей мощности, поскольку наполнение ГДТ осуществляется ускорителем наполнения, а питательный насос только обеспечивает циркуляцию рабочей жидкости для ее охлаждения в теплообменнике.На чертеже представлена схема описываемого тягового привода, На схеме обозначены: картер 1 ГДП, злектрогидравлический вентиль (ЭГВ) 2, фильтр 3 очистки масла, сбрасывающий клапан 4, насос 5 управления, привод 6 насосов, насос 7 питательный, теплообменник 8, фильтр 9 очистки масла, обратный клапан 10, ускоритель 11 наполнения, дроссельное отверстие 12, фильтр 13 очистки масла, золотниковый узел 14, ГДТ 15, воздушный резервуар 16, реле 17 времени, управляющий пневмоклапан 18.Устройство работает следующим образом. Управляющий электрический сигнал поступает на ЭГВ 2 и на управляющий пневмоклапан 18. Воздух из резервуара 16 подается под давлением в воздушную полость ускорителя 11 наполнения, вытесняя рабочую жидкость через золотник 14 в проточную часть ГДТ 15. Обратный клапан 10 при разрядке ускорителя наполнения в проточную часть ГДТ закрыт. По окончании разрядки ускорителя срабатывает реле 17 времени, управляющий пневмоклапан 18 разобщает резервуар 16 от ускорителя 11 наполнения. Одновременно воздушная полость ускорителя 11 сообщается с атмосферой. Происходит наполнение рабочей жидкостью ускорителя 11, рабочая жидкость подается в круг циркуляции ГДТ.2001799 иым Составитель Л.МорозоПавловская Техред М,Моргентал рректор П.Гереши дак Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента113035 Москва, Ж, Рэушская наб 4/5 кэз 314 изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, у, рл,ГагФ ина, 10 Формула изобретенияТЯГОВЫЙ ПРИВОД ТЕПЛОВОЗА, содержащий дизель, подключенный к колесным парам через гидропередачу с питающей магистралью. связывающей заполненный жидкостью картер с проточной частью гидротрансформатора. отличающийся тем, что.параллельно питающей магистрали включен гидравлический ускоритель увеличения тягового момента, 5 соединенный управляющим входом с резервуаром воздуха, сжатого под давлени-, ем, превышающим давление жидкости в питающей магистрали.