Устройство для управления силовыми установками многосекционного дизельного подвижного состава

СОЮЗ С 08 ЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН пЯО;, 1463584 ГОСУДАРСТБЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 3 57/2 7-11.873.89. Вюл(5 ВЬ остроитель ныи заенеров кии ва вский и ститут инжранспортат повышени рожного й инсти валиодн тов н становками осущи контроллера 1 ие силовы равле ществ поезд П. федот8) тисют п и помо задавая поэией. Кроме тонкретных усых проводов 2-5гулирования диззависимости от ст 4,ловий движения маши ожет выклюФ ч,ф .1 ф 1= 4/.=(21) 418 (22) 19. (46) 07. (71) Риж вод, Иос железнод отраслев Фикации специал зяйства ЛатвССР (72) А.И, Гольд тов, А.В, Япинь (53) 625, 282-84 (56) Авторское 11 759364, кл. В теин, Ви В.И.,6 (088видетел61 С 9/ 1)4 В 61 С 9/14, В 60 1. 15 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОКИ УСТАНОВКАМИ ИНОГОСЕК 11 ИОННОГО ДИЗЕЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 57) Изобретение относится к железно орожному транспорту и может быть спользовано в многосекционных теповозах и дизель-поездах, Цель из етения - повышение надежностиУ1463584 чить любую силовую установку поезда, дую силовую установку имеется блок для чего на посту управления выпол- управления ее разгоном при включении иены контакты 13, 15, 16, 17 для ин- и переводом на холостой ход при отдивидуального управления, а на каж- ключении. 1 ид,Изобретение относится к железно,дорожномуу транспорту, точнее к устройствам для управления силовыми ус"тановками многосекционных тепловозов и дизель-поездов; 5Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства применительнок мотор-вагонному дизель-поезду,Устройство содержит в каждой,каби не управления контроллер 1 машиниста,контакты которого соединены с поездными проводами 2-5, которые проходят по всем вагонам дизель-поезда ивыведены ра его торцовые межвагонные, соединения.Входы блока 6 электропневматических вентилей регулирования силовойустановкой, которые задают позиции.дизеля, соединены через усилитель 7с выходами реверсивного счетчика 8,связанными с одними из входов блока9 сравнения, другие входы которогоподключены к контроллеру 1 машиниста, а выход - к обмотке реле 10, сконтактами 10. 1-10.3, через контакты 10.1 и 10.2 которого генератор 11фимпульсов и управляющий вход блока ЗД12 ввода информации соединены с контактами 13 переключателя индиви"дуального управления, выхода блока12 соединены с входами реверсивногосчетчика 8, а входы - с выходамиконтроллера 1 машиниста, Управляющиевходы реверсивного счетчика 8 соединены с выходами генераторов 11 и 14,при этом вход генератора 14 импульсов подключен к контакту 15 переклю- щочателя индивидуального управления,содержащег контакты 16 и 17,Устройство содержит реле 18 с контактами 18.1 и 18. 2, обмотка которого подключена к контакту 13 через диод 19 и к дополнительному источнику 20 питания через контакты 18.1 и 10,3. Через контакты 182 контроллер 1 машиниста соединен с входами блока 6 электропневматических вентилей. Устройство содержит также контакты 21.Устройство работает следующим образом.Машинист задает позицию регулирования всех дизелей в поезде контроллером 1, причем нормально позиции всех дизелей одинаковы, поскольку блок 6 каждого дизеля соединен с контроллером 1 посредством приводов 2-5 и контактов 18.2 реле 18, которое нормально обесточено.Контакты 13-17 нормально включены. Для отключения любой силовой установки выключают ее контакт. В дальнейшем рассмотрение ограничивается установкой, управляемой от контакта 13. Включенному контакту 13 соответствует обесточенное положение реле 18 и включенное реле 10, При этом режим силовой установки. определяется контроллером 1, а реверсивный счетчик 8 повторяет позицию контроллера 1,При любом положении контроллера 1 машинист может выключить силовую установку контактом 13. При этом цепь занесения позиции контроллера 1 на реверсивный счетчик 8 через блок 12 отключается, но счетчик 8 еще будет сохранять прежнюю позицию, Получают питание генератор 14 и реле 18, которое своими контактами 18.2 отключает блок 6 от проводов 2-5, но вентили блока 6 останутся в том же состоянии, поскольку они будут получать питание от счетчика 8 через усилители 7. Получает питание генератор 14, импульсы с которого поступают на управляющий вход "-" счетчика 8, убавляя его содержимое и постепенно 1 понижая позицию регулирования дизеля до нуля. После поступления первоФормула изобретенияУстройство для управления силовыми установками многосекционного дизельного подвижного состава, содержащее многопозиционный контроллер машиниста, связанный через поездные 1 Составитель Л. Р ез ни коваФТехред А. Кравчук Корректор Н. Король Редактор Н. Рогулич Заказ 77 б/23 Тираж 431 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,10 з14 го же импульса от генератора 14 на счетчик 8 коды на входе блока 9 сравнения не совпадают, реле 10 обесточивается и разрывается дополнительная цепь питания реле 18 от источника 20. Таким же образом машинист может отключить любую силовую установку контактами 13, 15-17.Для включения неработающей силовой установки в любом положении контроллера 1 машинист включает контакт 13, напряжение поступает на генератор 11, который начинает выдавать импульсы на управляющий вход "+" счетчика 8, постепенно увеличивая его содержимое, и через усилители 7 позицию вентилей блока б и, следовательно, данной силовой установки.Когда содержимое счетчика 8 сравняется с позицией контроллера 1, то на выходе блока 9 сравнения появится сигнал, возбуждая реле 10. Его контакт 10.3 разомкнет цепь питания реле 18, в результате замкнутся контакты 18,2 и входы вентилей блока б подключаются к проводам 2-5. Далее данная силовая установка будет работать вместе с другими от контроллера 1. 635844провода с входами блоков сравненияи электропневматических вентилей регулирования силовой установкой и одними из входов реверсивного счетчика 5через блок ввода информации, и первый генератор импульсов, соединенныйс одним из управляющих входов реверсивного счетчика, и дополнительныйблок питания, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышениянадежности, оно снабжено вторым генератором импульсов, переключателеминдивидуального управления, силовыми установками и двумя реле, одноиз которых подключено к выходу блокасравнения, а другое - к поездным проводам через один из контактов переключателя индивидуального управлениясиловыми установками, с которымисоединен вход первого генератора импульсов, а другой контакт переключателя индивидуального управления подключен через один иэ контактов пер вого реле к входу второго генератораимпульсов и через другой контактпервого реле к управляющему входублока ввода информации, при этом второй генератор импульсов соединен сдругим управляющим входом реверсивного счетчика, а входы блока электропневматических вентилей подключены к поездным проводам через однииз контактов второго реле, через другой контакт которого и третий контакт первого реле первое реле подключено к дополнительному источнику питания.