Патенты с меткой «фрикционов»

Номер патента: 84453

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Гальперин

МПК: B21H 1/02

Метки: дисков, способа, фрикционов

...СИОСОЬ ИЗГОТОВ;1 ЕН 1 И;,11 СКОВ ФРИЩИОНО1 УСТРОЙСТВО )с,5 ОСУЩ 1.СТВ;1 Е 1 ИЯ СОСОЬА. дивлс)1 о 30 )дтд 19 8 Г йй .)5) 37 Т 198 в 1 Оср(333;1;) С.Рс,СмстОм 33000)Ртси 051 3115,151(т(, Г)ОРО 1101 От 011:1(и и)1;Сис)д)11 (РРиРтс)0005 (4)р)331303331,1.( пуф( р 00,1(иин трйкторои и 300115 иутсм 3)н)3 ) Д Т 3(13 1) 1 0 Г 0 310 3) . 0 Р й 0 015 и И И 1) 3:); 11, 5 13:) и 3 3 3 "3 .С И 0 и 1( ) М 51) 3 0 Г 1 И И 1) и И 1 Д 1(Т)10 (11 й Рой 311: тО)3(й)3 и и Рмт 3(00 1 Рм)т ОГО. 1) 3)й;(РДТ 3010 и,1 и и Р 51)ОУГОГ)33 ОГ( (С 3(1113)1,о (рддиоиин) р (н)ычи 0 ирм(и;с мы) мр;10:(1 ид( т 005(3 Ди;с 5(10 иомитет по делам изобретений и открытий при Совете Мишдстров СССР едактор А, И. Дышелыиан Гор. Алать 11)ь, типосра( инистсрстиа культурь, 1 нашской...

Номер патента: 147100

Опубликовано: 01.01.1962

Авторы: Акимова, Вейссерик, Вийрок, Клементи, Коткас, Краусе, Марк, Пиель, Сипп, Соонвальд, Суурпере, Тыугу, Хунт, Шкневский

МПК: B62D 11/08, F16D 13/52

Метки: бортовых, гусеничных, машин, сцеплением, фрикционов

...8 и внутренний 9 диски с гнездами для шариков 10, так как внутренний диск с гнездами жестко связан с наружным барабаном, а внутренний диск зафиксирован относительно внутреннего барабана нажимным диском 11. Ввиду наличия конических гнезд для шариков диски 8 и 9 разжимаются и нажимной диск перемешается в сторону от ведущих 2 и ведомых 3 дисков, и момент трения уменьшается до появления скольжения. Так как в начале поворота выключенная гусеница сохраняет147100 движение в результате передвижения машины, она через промежуточные передачи поворачивает внутренний барабан со звездочкой относительно заторможенного наружного барабана до тех пор, пока кулаки 12 внутреннего барабана не упрутся в кулаки 13 наружного барабана, Относительное...

Номер патента: 766670

Опубликовано: 30.09.1980

Авторы: Грановский, Наринян, Рагозин

МПК: B07C 5/06

Метки: автомат, дисков, линейных, параметров, фрикционов

...цикла лоток-кантователь42 (Фиг. б, 7, 8, 9, 10) под действием кулачка 54 (фиг. 6) через зубчатые секторы 55 и 56 поворачиваетсяв наклонное положение и упирается впервый диск пакета 49, установленногЬ и каретке 44(фиг. 6). При этомзащелка 61 (фиг, 7), касаясь неподвижно установленного упора 62, поворачивается на оси 93, растягиваяпружину 94, между защелкой и пяткой95 (фиг.7) образуется зазор 5.Защелка 61 не препятствует попаданию первого диска 96 в лоток-кантователь 42.В крайнем нижнем положении шиберов 50 (фиг, 8) между рабочими поверхностями 97 (фиг. 8) и наружнойцилиндрической поверхностью первогодиска 96 (положение которых показанотонкими линиями) сохраняется зазор 52(фиг. 8). На Фиг. 8 упор 62 не показан,Под действием кулачка 51...

Номер патента: 1193487

Опубликовано: 23.11.1985

Авторы: Васильев, Ляхов, Недобух

МПК: G01M 13/02

Метки: гидромеханических, диагностирования, передач, состояния, средств, технического, транспортных, фрикционов

...подключен к выходу первогодифференциатора 14, а выходы - квольтметру 8, второй дифференциатор16, Функциональный вход которого подключен к выходу пикового детектора15, а выход - к запускающему входублока 12 сравнения, и формирователи17 и 18,прямоугольных импульсов,входы которых подключены к пусковымцепям электрических клапанов 19 и 20управления включением и выключениемфрикционов 3 и 4 понижающей и прямойпередач, а выходы соединены междусобой и подключены к запускающимвходам обоих дифференциаторов 14 и 16.Предлагаемое устройство работаетследующим образом.Сигналы с импулЬсного датчика 1частоты вращения поступают на входпреобразователя 11, где преобразуются в аналоговый сигнал, пропорциональный частоте вращения й ведущейчасти 2...

Номер патента: 1250876

Опубликовано: 15.08.1986

Авторы: Васильев, Грачев, Ляхов, Недобух, Шарыпов

МПК: G01M 13/02

Метки: гидромеханических, диагностирования, передач, состояния, средств, технического, транспортных, фрикционов

...18 и 20 прямоугольных импульсов сое - динены между собой и подключены к входу формирователя 17 импульса па Фронту и к запускаюшим входам дифференциаторов 12 и 14 и интегратора 16.При подключении пусковой цепи электрического клапана 19 к источнику напряжения (не показан) включаются Фрикционы 3 понижающей ступени гидра- механической передачи, загорается индикаторная лампа 22 и на выходе Формирователя 18 появляется прямоугольный импульс, длительность которого несколько превышает время переходного процесса включения фрикцианов.По фронту этого прямоугольного импульса Формирователь 17 вырабатывает короткий импульс, поступающий на установочный вход интегратора 16. Этим коротким импульсом интегратор 16 приводится в исходное состояние для...

Номер патента: 1619097

Опубликовано: 07.01.1991

Авторы: Васильев, Ляхов, Недобух

МПК: G01M 17/00

Метки: автомобиля, гидромеханической, износа, передачи, фрикционов

...равнымлогической единице и включит интегратор 5. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Формула изобретения Устройство для определения износа фрикционов гидромеханической передачи автомобиля, содержащее датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя, датчик частоты вращения ведущих дисков фрикциона, датчик частоты вращения ведомых дисков фрикциона, формирователи импульсов, вычитающее и запоминающее устройства, отл и ча ю щеес я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем повышения точности определения износа дисков фрикционов, оно снабжено тремя интеграторами, индикаторами износа дисков соответствующих 50 55 Одновременно с этим напряжение логического нуля на втором выходе Й-триггера17 поступит на элемент НЕ 20, нэ...

Номер патента: 1827460

Опубликовано: 15.07.1993

Авторы: Генералов, Константинов, Новиков

МПК: F16D 25/10

Метки: гидроподжимных, гидрораспределитель, системы, смазки, фрикционов

...и охлаждения, поэтому из отводящей полости 5 по каналу 17 масло направляется в полость.12, От давления масла на правый торец клапана плавности 10 последний перемещается влево, сжимая расслабленные пружины 7 и сообщая через паз 20 отверстия 22 в переходной втулке 21 и полость 12, из которой осуществляется дополнительная интенсивная смазка управляемого фрикциона 23. Причем этого давления еще недостаточно для нача- "5 ла включения фрикциона 23, Сопротивление отверстий 22 в переходной втулке 21 обеспечивает в полости 12 давление, значительно меньшее номинального давления в полости 5, но достаточное для удержания 20 клапана плавности 10 в крайнем левом положении. В это же время через канал 18 и дроссель 19 происходит наполнение полости 13 и...