Плавучий причал для погрузкиразгрузки судов

Союз СоветсинкСфцналнстнческни еспубл 35 4 Государст ииыи комитессРизобретенийкрытий о лелам и о) Автор изобретен ви ностранецак Биажи(7) Заявитеа Иностранная фирмаМак Грегор Интернатиональ С.А.(54) ПЛАВУЧИР РИЧАЛ ДЛЯ ПОСУДОВ РАЗГРУЗК ретени ружениичала тносится к портов частности к плая погрузки-раэгруз Изоб е овым соо ям,вучим пр м длки судов.Известен плавучий причал дляпогрузки-разгрузки судов, включающийгрузовую палубу мостовой конструкциии понтон с балластно-дифферентнойсистемой, жестко связанный с причальной оконечностью грузовой палубыпри этом причал связан с пирсом посредством смонтированного на коренной оконечности грузовой палубы соединительнЬго узла, содержащего шарнир, и установлен с возможностьюповорота относительно пирса в вертикальной плоскости посредством упомянутого шарнира (1).Однако использование такого плавучего причала малоэффективно, а егоэксплуатация сложна.Цель изобретения - повышение эффективности использования и упрощение эксплуатации плавучего причала.Для этого предлагаемый плавучийпричал снабжен якорным устройством,содержащим якоря и гидравлическийпривод, смонтированный в среднейчасти грузовой палубы и в понтоне,в котором выполнены клюзы, дополнительным шарниром поворота причала вгоризонтальной плоскости и приводомповорота причала относительно пирсав горизонтальной плоскости, смонти рованным на коренной оконечности грузовой палубы, и сцепным устройством, смонтированным на причальной оконечности грузовойпалубы и сопрягаемым с пирсом 1 О с воэможностью перемещения последней относительно пирса в вертикальной плоскости, грузовая палубапричала выполнена иэ отдельных секций, жестко связанных одна с другой, 5 а дополнительный шарнир поворотапричала в горизонтальной плоскостиустановлен в соединительном узлепричала.Гидравлический привод якорногоустройства причала выполнен в .видеустановленных по бортам грузовойпалубы двух гидроцилиндров, корпуса которых связаны с грузовой палубой, а штоки посредством якорныхцепей - с якорями, при этом якорныецепи пропущены через клюзы понтона.Привод поворота причала относительно пирса в горизонтальной плоскости выполнен в виде установленныхпо бортам грузовой палубы двух дополнительных гидроцилиндров, корпу сакоторых связаны с грузовой палубой,а штоки посредством цепей - с пирсом.Сцепное устройство причала содержит штангу, один конец которойсвязан с причальной оконечностьюгрузовой палубы, а другой снабжензахватной головкой, выполненной со-прягаемой с направляющим узлом, закрепленным на пирсе.Якоря причала выполнены в видесвай, установленных в морское дно.На фиг. 1 изображен плавучий причал, вид сбоку; на фиг. 2 - то же,в плане; на фиг. 3 положение плавучего причала при погрузке-разгрузкесудна при максимальной осадке; нафиг. 4 - то же при промежуточной осадке; на фиг. 5 - положение плавучегопричала в нерабочем состоянии; нафиг. б - положение плавучего причалапри погрузке-разгрузке судов разнойширины; на фиг. 7 - разрез А - А нафиг.б (с детальным изображением элементов сцепного устройства); нафиг. 8 - вид по стрелке Б на фиг.7;на фиг. 9 - узел 1 на фиг,б; нафиг, 10 - второй вариант направляющего узла сцепного устройства; нафиг, 11 - третий вариант направляющего узла сцепного устройства; нафиг. 12 - вариант выполнения якорейплавучего причала в виде свай,1Плавучий причал 1 для погрузкиразгрузки судов включает в себя грузовую палубу 2 мостовой конструкции,выполненную из отдельных, жесткосвязанных друг с другом секций. Коренная оконечность причала 1 связанас пирсом 3. Грузовая палуба 2 причала предназначена для транспортирования колесной техники, ее верхняяповерхность покрыта материалом сбольшим коэффициентом трения и содержит по обоим концам съезды 4 и 5, установленные шарнирно на горизонтальных осях для перекрытия стыков между поверхностью грузовой палубы2 и пирсом со стороны коренной оконечности и палубой судна со стороныпричальной оконечности причала.Плавучий причал снабжен перилами б.Коренная оконечность грузовой палубы2 связана с пирсом 3 шарниром 7,обеспечивающим воэможность поворотапричала 1 вокруг вертикальной оси 8,расположенной на его средней продольной оси 9, а также вокруг горизонтальной оси 10, перпендикулярнойпродольной оси 9. С причальной оконечностью грузовой палубы 2 жесткосвязан понтон 11 посредством вертикальных стоек 12 и наклонных стоек13, Причальная оконечность грузовойпалубы 2 связана с якорями 14 якорными цепями 15, проходящими в клюзахвыполненных внутри понтона 11 вер тикальных стоек 12, причем якорные цепи 15 связаны со штоками поршней длинноходовых гидроцилиндров 16, расположенных вдоль каждого борта грузовой палубы, В районе установки понтона 11 причал 1 выполнен увеличенной ширины и содержит кабину 17 со средствами (на чертеже не показаны) для наблюдения за операциямипогрузки и разгрузки судна и управления работой причала 1. Коренная оконечность содержит также два гидроцилиндра 18, расположенных вдоль каждого его борта, штоки поршней которых связаны с цепями 19, концы которых закреплены на пирсе 3. Понтон 11 снабжен балластно-дифферентиой системой (на чертеже не показана) . Максимальный запас плавучести понтока 11 выбран таким образом, чтобыего величина значительно превышала20.общий вес причала 1 с якорями 14,60 25 30 35 45 50 55 Для крепления к пирсу 3 причальной оконечности грузовой палубы 2 при нахождении причала 1 в нерабочемположении она снабжена сцепным устройством. Сцепное устройство содержитпоперечную штангу 20 (фиг.7), установленную на верхней поверхности понтона 11 посредством кронштейнов 21, причем штанга имеет возможностьповорота относительно своей продольной оси. На штангу 20 насажен рычаг 22, который шарнирно сочленен с концом штока 23 гидроцилиндра 24, установленного на одном иэ бортов грузовой палубы, Ь(ток 23 гидроцилиндра 24 смонтирован во втулках кронштейнов 25,. установленных на стойках 12, связывающих грузовую палубу 2 с понтоном 11. Консольный конец штанги 20 содержит захватную головку 26 прямоугольной Формы, сопряженную снаправляющим узлом 27, закрепленнымна вертикальной стенке пирса 3На вертикальной стенке пирса 3 установлено также отбойное устройство 28.По второму варианту крепления причальной оконечности грузовой палубы 2 причала 1 при нерабочем положении направляющий узел выполнен в виде сваи 29, вбитой в грунт, на которую надет поплавок 30 с воэможностью перемещения вдоль нее. Поплавок 30 снабжен четырьмя роликами 31 и скобой 32,По третьему варианту крепления причальной оконечности грузовой палубы 2 при нерабочем положении причала 1 направляющий узел выполнен ввиде установленной на пирсе 3 стрелы33, на ноке которой закреплены два параллельных троса 34, пропущенных через поплавок 30, снабженный скобой 32. К нижним концам тросов 34 находящимся под водой, подвешен груз 35, не касающийся дна, Массагруза 35 рассчитывается таким образом, что его инерция должна быть достаточной для противодействия значительным боковым смещениям, вызванным силами, воздействующими на поплавок 30.При выполнении якорей причала 1 в виде свай 36 последние вбиты в грунт 37, а их верхние концы залиты бетонной подушкой 38, к которой прикреплены якорные цепи 15.Плавучий причал используется следующим образом.В нерабочем положении причала 1 понтон 11 находится в частично погруженном состоянии, якоря 14 под няты гидроцилиндрами 16 и удерживаются якорными цепями 15, при этом причал 1 благодаря понтону 11 удерживается над поверхностью воды и отслеживает изменения уровня воды, 2 О вызванные приливами и отливами, имея возможность вертикального перемещения, обеспеченного сцепным устройством,В случае невысоких приливов и малых отливов якоря 14 могут оставаться 25 на морском дне, удерживая понтон 11 в полностью погруженном состоянии .Для приведения причала 1 в рабочее положение причальную оконечность его грузовой палубы 2 отсоединяют от пирса 3. Для этого штангу 20 сцепного устройства поворачивают при помощи гидроцилиндра 24 на 1/4 оборота, что дает возможность вывести ее головку 26 из направляющей 27 пирса 3. После этого причал 1 поворачивают вокруг вертикальной оси 8 шарнира 7 с помощью гидроцилиндров 18 и цепей 19, при этом с одного борта причала гидроцилиндр, втягивает цепь,а гид,роцилиндр, расположенный с другого 4 О борта, выпускает цепь на соответствующую длину.Таким образом причал 1 устанавливают в требуемое положение в зависимости от ширины судна, подлежащего 45 .погрузке-разгрузке.После того, как причал 1 ориентирован в необходимом положении, гидроцилиндрами 16 опускают якоря 14 на морское дно, затем ограничивают 5 О плавучесть понтона 11 путем балластировки до необходимой величины, которая должна несколько превышать общий вес причала 1 с заданной максимальной полезной нагрузкой, после чего понтон 11 погружается на необходимую глубину с помощью гидроцилиндров 16, которые втягивают якорные цепи 15, соединенные с якорями 14Когда пла.вучесть понтона 11 становится меньше общего веса причала 1 и якорей 14, понтон 11 может быть полностью погружен под воду. В этом случае по закону Архимеда воздействие силы выталкивания воды на понтон постоянно и не зависит От глубины его погружения, и, 65 следовательно, понтон 11 оказываетпостоянное растягивающее усилие наякорные цепи 15, связывающие его смертвыми якорями 14. При погрузкеи разгрузке судна нагрузка, испытываемая причалом 1, не вызывает егопогружения в воду, так как эта нагрузка остается меньше максимальной расчетной полезной нагрузки.В случае если обрабатываемое судно использует свою собственную аппарель и опускает ее на причал 1, веспонтона 11 аппарели судна можно компенсировать частичной балластировкойпонтона 11,Если причал воспринимает нагрузку,меньшую максимальной расчетной нагруз.ки, то такая нагрузка вызывает лишьуменьшение силы натяжения цепей 15между понтоном 11 и якорями 14 беэизменения высоты причала 1 над уровнем воды.Компенсация разницы в уровняхсъезда 5 грузовой палубы 2 и палубысудна, образующейся в результате иэ -менения его осадки при погрузке-разгрузке, осуществляется автоматически средствами управления, расположенными в кабине 17 и воздействующими на гидроцилиндры 16,При креплении причальной оконечности грузовой палубы 2 в нерабочемположении причала 1 по второму итретьему вариантам захватная головка 26 штанги 20 сцепного устройствавведена в скобу 32 поплавка 30.При выполнении якорей причала 1в виде свай 36 якорные цепи 15 крепят к бетонным подушкам 38.Для перевода причала 1 в нерабочее положение после завершенияпогрузки-разгрузки судна все операции выполняют в обратной последовательности.Формула изобретения1. Плавучий причал для погруэкиразгрузки судов, включающий грузовую палубу мостовой конструкции и понтон с балластно-диферентной системой, жестко связанный с при - чальной оконечностью грузовой палубы, при этом причал связан с пирсом посредством смонтированного на коренной оконечности грузовой палубы соединительного узла, содержащего шарнир, и установлен с возможностью поворота относительно пирса в вертикальной плоскости посредством упомянутого шарнира, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения эФфективности использования и упрощения эксплуатации, причал снабжен якорным устройством, содержащим якоря и гидравлический привод, смонтированный в средней части груэовой палубы и в понтоне, в котором выполнены клюзы, дополнительным шар- . ниром поворота причала в горизонтальной плоскости и приводом поворота причала относительно пирса в горизонтальной плоскости, смонтированным на коренной оконечности грузовой палубы, и сцепным устройством, смонтированным на причальной оконечности грузовой палубы и сопрягаемым с пирсом с воэможностью перемещения последней относительно него в вертикальной плоскости, грузовая палуба причала выполнена иэ отдельных секций, жестко связанных друг с другом, а дополнительный шарнир поворота причала в горизонтальной плоскости установлен в соединительном узле причала.2. Причал по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что гидравлический привод якорного устройства выполнен в виде установленных по бортам грузовой палубы двух гидроцилиндров, корпуса которых связаны с грузовой палубой, а штоки посредством якорных цепей - с якорями, прн этом якорные цепи пропущены через клюзы понтона. 3. Причал по п.1, от л ич ающ. и й с я тем, что привод его поворота относительно пирса в горизонтальной плоскости выполнен в виде установленных по бортам грузовой палубы двух дополнительных гидроцилиндров , корпуса которых связаны с грузовой палубой, а штоки посредством цепей - с пирсом.р4. Причал по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что сцепное устройство содержит штангу, один конецкоторой связан с причальной оконечностью грузовой палубы, а другойснабжен захватной головкой, выполненной сопрягаемой с направляющимузлом, закрепленным на пирсе.5. Причал по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что якорявыполнены в виде свай, установленных 20 в морском дне,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР35 Р 232778 кл. В 63 В 27/14,24.07.67 (прототип) ./г оставитель Ю. Немировский ехред М.Келемеш Корректор В. Синицкая Марго е актор Заказ 158/4 Под исноССР и д. 4 лиал ППППатент , г. Ужгород, ул. Проектная,4 Тираж 497 ЦНИИПИ Государственн по делам изобрете 3035, Москва, У.-35, Р