Грузовая палуба универсального судна

О П И С А Н И Е (п 1 У 18325ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(61) Дополнительное к авт. свид-ву М. Кл.з Заявлено 30.10,78 (21) 2680791/27-11 В 63 В 25/28 нением заявкиисое рствеииый комитет 3) Приоритет3) Опубликовано 28.02,80. Бюллетень М 53) УДК 629.12,013/,/.015 (088.8) еиий делам из и открытии ликования описания 28.02,8 45) Дата о) Заявител енинградскии институт водного транспорта(54) ГРУЗО В АЛУБА УНИВЕРСАЛЬНОГО СУДН остроен универ конце съемного кронштейной полке выполнен клиноез 7, которым кронштейн приваренной к комингсу 8 На этом же конце крон- второй вырез 10 для его абочем положении на стойстопорного штифта 11 в его На свободном па в вертикаль образный выр контактирует с люка скобой 9. штейна имеется фиксации в нер ке посредством нижней части,Грузовая пал образом.В рабочем со ет крайнее лево а ботает следующ шворень 4 занимание в прорези 6 стоянии е полож Изобретение относится к суд ию,в частности к грузовым палубам сальных судов.Известна грузовая палуба универсального судна, содержащая настил, грузовые люки с комингсами и стойки, жестко связанные с настилом и посредством соедини-тельных элементов с комингсами люков 1.Однако такая грузовая палуба обладает низкими эксплуатационными параметрами 10 и неудобна в эксплуатации.Цель изобретения - повышение эксплуатационных параметров и удобства эксплуатации грузовой палубы.Для этого грузовая палуба судна снаб- ц жена шкворнем, стопорным штифтом и Г-образной скобкой, а соединительный элемент выполнен в виде кронштейна, при этом на коренном конце кронштейна выполнена продольная прорезь, посредством которой последний сопряжен с закрепленным на стойке шкворнем, а на свободном конце кронштейна выполнены два выреза, один из которых выполнен сопрягаемым со стопорным штифтом, закрепленным на стойке, а другой - с Г-образной скобой, закрепленной на комингсе люка.На фиг. 1 изображена предлагаемая палуба судна в районе установки стандерса с бимсом, находящимся в рабочем положе нии; на фиг. 2 - то же при нерабочем положении бимса.Грузовая палуба содержит установленную у фальшборта 1 и приваренную своим основанием к настилу 2 стойку 3, которая представляет собой трубу квадратного сечения в плане,В верхней части стойки посредством шкворня 4 подвешен кронштейн 5, выполненный в виде угольника, вертикальная полка которого прилегает к стенке стойки, а горизонтальная в рабочем положении находится сверху и служит основанием для палубного груза, размещенного между фальшбортом и комингсом люка. В кронштейне выполнена продольная прорезь 6.718325 г. 1 Составитель Ю. Немировскийор Т, Горячева Техред А. Камышникова Корректор Т, Трушкин ираж 497 Подписное по делам изобретений и открытий ая наб., д. 4/5 Заказ 132/7 Изд.186НПО Поиск Государственного комитета ССС113035, Москва, Ж, Рауш Типогра р. Сапунова,3кронштейна 5, а скоба 9 комингса 8 находится в клиновидном вырезе 7,После снятия палубного груза поворотом вверх свободный конец кронштейна, 5 выводится из соединения со скобой комингса. Затем по шкворню 4 кронштейн 5 переводится в крайнее левое положение на прорези 6, поворачивается вокруг шкворня и фиксируется на стойке 3. При этом шкворень 4 занимает промежуточное положение в прорези, а свободный конец кронштейна 5 своим вырезом 10 фиксируется на стопорном штифте 11.Формула изобретенияГрузовая палуба универсального судна, содержащая настил, грузовые люки с комингсами и стойки, жестко связанные с настилом и посредством соединительных элементов с комингсами люков, о т л и ч а юи 1 а я с я тем, что, с целью йовышения эксплуатационных параметров и удобства эксплуатации, она снабжена шкворнем, стопорным штифтом и Г-образной скобой, а 5 соединительный элемент выполнен в видекронштейна, при этом на коренном конце кронштейна выполнена продольная прорезь, посредством которой последний сопряжен с закрепленным на стойке шкворнем, 10 а на свободном конце кронштейна выполнены два выреза, один из которых выполнен сопрягаемым со стопорным штифтом, закрепленным на стойке, а другой - с Г- образной скобой, закрепленной на коминг се люка.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Шмаков М. Г. Специальные судовыеустройства, Л., Судостроение, 1975, 20 с. 216 - 221, рис. 101, 104 (прототип).